bastelbert

Wiechers Racingline Alu, das einzige was nachgearbeitet werden mußte war die Aussparung für die Masseklemme. Passung bestens und ich kann auch nach ´ner viertel Million km die Tür öffnen wenn ich ein Rad hoch gebockt habe.

Aufarbeiten und auf dein Auto schrauben, wenn du sie eh liegen hast. Zerlegen/montieren kannst du ohne Probleme selber machen, wenn du keine zwei rechten Daumen hast. Außenbetten und Deckelschrauben zum Polierer bringen, Sterne pulvern lassen. Schraubenköpfe würde ich mal probeweise mit ´ner Schwabbelscheibe drüber gehen und sehen wie sie dann aussehen. Ich denke das sie dann schon wieder glänzen. Wenn das nicht deinen Wünschen entspricht, kannst du immer noch neue holen.

Wenn du sie los werden willst, verebayen so wie sie sind. Da sich die Leute vorher erfahrungsgemäß selten durchrechnen was eine Aufbereitung kostet, kommt es durch die vorherschende "Geiz ist Geil" Mentalität zum Aussetzen realistischen Denkens und es werden Preise gezahlt die einem nur zum Kopfschütteln animieren. Das Geld was du in eine Aufbereitung stecken würdest, wäre nie wieder rein zu holen. Sowas lohnt nur wenn du sie behalten möchtest.

Wenn du dein Verdeck komplett verkaufen würdest, bräuchtest du ja ein Gestänge für das nächjste Verdeck. Du kannst natürlich deinen Bezug runter reißen und alles auf dein jetziges Gestänge aufbauen, nur kommst du dann halt erheblich teurer. (immer vorausgesetzt dein Bezug ist wirklich noch TOP)

Zur Scheibeneinstellerei lies dich mal im Wiki ein. Ich baue mir kein e-Verdeck ein um es dann manuell nach zu falten. Die 15,- "Aufpreis" war mir der e-Lappen wert. evtl. mache ich mir im Winter nochmal eins fertig (überlege noch wegen anderer Farbvariante) und dann würde mein jetziges (2 Jahre alt, neuwertiger Zustand) zur Disposition stehen.

Na frage dich doch mal selber was du für einen eta Motor (also etwas was auch wiederum in 95% der Fälle nur als Kurbelwellenspender oder so dient) mit 350000km geben würdest (gut, bei ebay hätte der dann matürlich die üblichen 160000 , was den Wert aber auch nicht in die Höhe schießen lässt) und welche Schraube von dem zerlederten Nullaustatter sonst noch brauchbar ist? Vielleicht noch der Marderschutz der Zündanlage.

Ich kenne jemanden der sowas schon mal gemacht hat, ja. Verdeckstoff/Spannbänder/Montagekleinkram solltest du so um 600,- für was vernünftiges rechnen. Das könnte durchaus für ein wirklich gutes komplettes Verdeck wieder rein kommen. Kommt noch ein frisches Gestänge und den Rest (Dichtungen u.s.w.) kann man erst entscheiden wenn es da liegt.

Da war einer "sparsam" und hat ein manuelles Verdeck drauf gezogen (die Schlaufe ist nicht nachrüstbar) und dazu noch die toten Spannbänder belassen. Schaue dir mal auf meinem Bild an wie sich die Spannbänder eigentlich zusammen ziehen müßen um ihrer Aufgabe (Verdeck korrekt in Falten zu legen) gerecht zu werden. Wenn die Verdeckhaut an sich in Ordnung ist, ist die für dich günstigste Variante, das alte Verdeck komplett für manuellen Betrieb zu verebayen (bringt meist gut Geld), ein e-Gestänge einen e-Bezug und frische Spannbänder zu besorgen und ein frisches und funktionierendes aufbauen. Scheiben sind mit Geduld komplett einstellbar.

Ich konnte mir das chronische Grinsen nicht verkneifen als ich das gesehen habe. Auf so eine Erfindung kann nur meine Mutter kommen....und gegen jede Vermutung hat es funktioniert. Zur Geschichte: Schwalbennest voller Jungvögel war abgestürzt und völlig zerbrochen, die Küken hatten eigentlich keine Überlebenschance....eigentlich. Meine Mutter das Körbchen raus gesucht, "wohnlich" gemacht und die Jungvögel da rein gesetzt. Vatern durfte das Teil dann da oben wieder (unter "klappt eh nicht, die Altvögel gehen da nie wieder ran) anbauen. Naja, wie man sieht wurde das "Nest" doch wieder angenommen, die Jungen weiter gefüttert und das Nest innerhalb kürzester Zeit wieder auf "Schwalbenstandard" gebracht und die Jungen donnern inzwischen auch durch die Gegend.

Den Draht kann man separat kaufen, aber die Lasche zum Einfädeln muß an der e-Verdeckhaut vorhanden sein.

So hier mal Bilder vom "Hilfsspriegel".

Die neuen Autos leiden deshalb so extrem unter solchen Sachen, weil die Oberflächen wegen aktueller Chrashvorgaben immer weicher werden. Wegen Fußgängerschutz sind zum Beispiel die Motorhauben inzwischen so weich das man da per Hand Dellen rein drücken kann.

Ja, hab dich nicht vergessen, war nur noch nicht in der Garage.

Alles Gute

Beschreibe mal den Fehler.

Da hast du glaub was falsch verstanden. Es ist umsonst zwecks Teilekauf zum Freundlichen zu fahren, da die mit ihrer Systemumstellung kämpfen und eh keine Teile liefern können.

Manche finden sich halt toll, weil sie es schaffen ohne Windschott zur Eisdiele zu posen und mache fahren ihr Auto lieber und interessieren sich für solches Gelaber nicht.

Lest ihr auch die verlinkten Artikel?

Sehe ich auch so. 200,- sind der übliche Marktpreis für gute Windschotts. Selbst mein zweites "suboptimales" ist ja letztes Jahr schon für weit über 100,- (ab 1,- Euro) weg gegangen.

In 90% der Fälle nicht.

Die schwarzen (grauen ) Schweller bei frühen 36ern die ich bisher "abgelopft" habe, waren Blech. Ist das selbe Spiel wie bei schwarzen Schwellern am E30 Cabrio. Lackiertes Blech mit (anfangs) schwarzem "Steinschlagschutz" drüber. Die lackierten "Editionsschweller" sind Kunststoffverkleidungen. Auch die weniger wulstigen "Nicht M-Technic". Auch das ist bestimmt so, draußen steht so´n avusblauer Sport-Edition Compact (die haben nicht die "großen" M-Technic Schweller) von meiner Frau vor der Tür. Es liegt natürlich die Vermutung nahe das die späten E36 auch bei schwarzen Schwellern eine Kunststoffplanke bekamen.

Wir reden hier vom den abreißenden Hinterachsen des 46er. Abgesehen davon bevorzuge ich beim Alltagsauto die kleineren Motoren und da fallen die "N" Motoren ab 2001 ja nicht gerade durch Zuverlässigkeit aus. Deshalb meine persönliche Wahl! eher beim späten E36 Touring. (den es leider nicht mi´m M43TU wie im Compact gab:-() Aber nun wieder zum Coupé vom TE.

Naja, behoben würde ich das nicht nennen, wenn ich da ´n "bissel Bauschaum" rein spritze.

Der Unterschied bei diesem Coupé zum "gewöhnlichen" späten E36 ist die komplette "untenrum" Lackierung (im gegensatz zur Teiilackierung und den schwarzen Schwellern bei "normalen" späten E36). Das wird dann fälschlicherweise gern als "M-Technic" angepriesen, was es im vorliegenden Fall nicht ist. Es gab die letzen Jahre eine Comfort-Edition, eine Exclusiv-Edition (ich vermute einer von beiden ist es) und eine Sport-Edition (der hätte dann das M-Technic Paket) . Die hatten dann z.B. die weißen Blinker , Alus, andere/umfangreichere Lackierungen und ebend je nach Edition diverse Ausstattungsmerkmale inclusive. Preislich würde ich ihn wenn er wirklich gut da steht auch so zwischen 2000,- bis 2500,- ein ordnen. E36 sind momentan preislich schon peinlich billig, da die 46er (und 39er) auch schon soweit runter sind. Mit guten gammelfreien E36 ohne eine halbe Millionen Kilometer verhält es sich aber inzwischen wie mit guten E30. Die wachsen nicht mehr auf Bäumen sind aber "wenn man einen findet) trotzdem saubillig. Also wie schon irgendwo gesagt, wer einen sucht, sollte genau jetzt zu schlagen. Auch als Alltagsauto würde ich ihn den 46er immer vorziehen, da er das unkompliziertere solidere Auto der beiden ist.

Die Gasfedern (sind beidseitig verbaut) Nummer 4 sind (das sie fast immer noch über 20 jährige tote Werksteile sind) einer der Hauptgründe für ausbrechende Antriebsmotoren bei EM-Verdecken. Sie Unterstützen das ausheben des Verdecks aus dem Kasten. Beim EM-Verdeck "lebenswichtig", beim manuellen auch sehr hilfreich das sie funktionieren. Wichtig ist die Teile zusammen mit der Hülse 3 zu tauschen, da aktuelle Gasgfedern nicht mehr in die werksseitig verbaute Hülse passen.