bastelbert

Die schwarzen (grauen ) Schweller bei frühen 36ern die ich bisher "abgelopft" habe, waren Blech. Ist das selbe Spiel wie bei schwarzen Schwellern am E30 Cabrio. Lackiertes Blech mit (anfangs) schwarzem "Steinschlagschutz" drüber. Die lackierten "Editionsschweller" sind Kunststoffverkleidungen. Auch die weniger wulstigen "Nicht M-Technic". Auch das ist bestimmt so, draußen steht so´n avusblauer Sport-Edition Compact (die haben nicht die "großen" M-Technic Schweller) von meiner Frau vor der Tür. Es liegt natürlich die Vermutung nahe das die späten E36 auch bei schwarzen Schwellern eine Kunststoffplanke bekamen.

Wir reden hier vom den abreißenden Hinterachsen des 46er. Abgesehen davon bevorzuge ich beim Alltagsauto die kleineren Motoren und da fallen die "N" Motoren ab 2001 ja nicht gerade durch Zuverlässigkeit aus. Deshalb meine persönliche Wahl! eher beim späten E36 Touring. (den es leider nicht mi´m M43TU wie im Compact gab:-() Aber nun wieder zum Coupé vom TE.

Naja, behoben würde ich das nicht nennen, wenn ich da ´n "bissel Bauschaum" rein spritze.

Der Unterschied bei diesem Coupé zum "gewöhnlichen" späten E36 ist die komplette "untenrum" Lackierung (im gegensatz zur Teiilackierung und den schwarzen Schwellern bei "normalen" späten E36). Das wird dann fälschlicherweise gern als "M-Technic" angepriesen, was es im vorliegenden Fall nicht ist. Es gab die letzen Jahre eine Comfort-Edition, eine Exclusiv-Edition (ich vermute einer von beiden ist es) und eine Sport-Edition (der hätte dann das M-Technic Paket) . Die hatten dann z.B. die weißen Blinker , Alus, andere/umfangreichere Lackierungen und ebend je nach Edition diverse Ausstattungsmerkmale inclusive. Preislich würde ich ihn wenn er wirklich gut da steht auch so zwischen 2000,- bis 2500,- ein ordnen. E36 sind momentan preislich schon peinlich billig, da die 46er (und 39er) auch schon soweit runter sind. Mit guten gammelfreien E36 ohne eine halbe Millionen Kilometer verhält es sich aber inzwischen wie mit guten E30. Die wachsen nicht mehr auf Bäumen sind aber "wenn man einen findet) trotzdem saubillig. Also wie schon irgendwo gesagt, wer einen sucht, sollte genau jetzt zu schlagen. Auch als Alltagsauto würde ich ihn den 46er immer vorziehen, da er das unkompliziertere solidere Auto der beiden ist.

Die Gasfedern (sind beidseitig verbaut) Nummer 4 sind (das sie fast immer noch über 20 jährige tote Werksteile sind) einer der Hauptgründe für ausbrechende Antriebsmotoren bei EM-Verdecken. Sie Unterstützen das ausheben des Verdecks aus dem Kasten. Beim EM-Verdeck "lebenswichtig", beim manuellen auch sehr hilfreich das sie funktionieren. Wichtig ist die Teile zusammen mit der Hülse 3 zu tauschen, da aktuelle Gasgfedern nicht mehr in die werksseitig verbaute Hülse passen.

Antriebsabdeckung abschrauben und Schaden begutachten. Wenn Gehäuse gebrochen (was warscheinlich ist), Reparaturset bei ebay besorgen und verbauen. Wenn du dabei bist, tausche gleich die Gasfedern im Verdecksockel und schmiere alle Gelenke ab. Bis du das erledigt hast, Antrieb im Kofferraum aushängen und manuell betätigen.

So, zu dem schon mal genannten in Nottuln käme noch einer in Mannheim dazu der in mein Beuteschema als Alltagsauto passt. Wenn einer zufällig in der Nähe ist und mal einen Kontrollgriff in die Schweller, einen Blick auf die Ölmengen außerhalb des Motors u.s.w. werfen kann, wär ich dankbar. Hier und hier zu sehen.

So sieht es aus und er hat zu Audi (auch wenn er mal kurz sowas gefahren ist, komischerweise aber ständig mit dieser Episode seiner langen Karriere in Verbindung gebracht wird) nicht gerade das beste Verhältnis.

Die "Schrammstelle" ist vorne am Verdeckkasten wenn das Verdeck in den Kasten runter geht und Abhilfe schafft da nur die von Crank gezeigte Lösung. ... falls das Verdeck manuell ist. Ein Rolle zwischen legen bringt gar nichts, da die Stelle nicht die Scheuerstelle ist und es im ohnehin schon engen Verdeckkasten noch enger wird (beim e-Verdeck absolut nicht zu empfehlen) Wenn eine Scheibe sich knickt anstatt rollt, dann ist sie einfach am Ende und da hilft auch keine Rolle mehr. (oder das Verdeck taugt nichts) Natürlich sollte man das Verdeck auch nicht bei zu niedrigen Temperaturen betätigen. Als erstes immer den originalen Filz raus reißen und den Kleber gründlich entfernen. Dann weichen doicken Nadelfilz vom örtlichen CarHifi Fuzzi holen und den entsprechend zuschneiden und mit Heißkleber (keine Ausdünstungen mehr) verkleben. Den Filz habe ich breiter geschnitten als original und vor allem auch sauber bis oben an die "Einstiegskante" geklebt. Funktioniert mit neuem Verdeck seit 2 Jahren regelmäßiger Betätigung (elektrisch und ohne das ich nochmal nach hinten renne, klar wäre das die noch schonendere Methode) absolut problemlos und die Scheibe ist noch immer so das ich sie nicht einmal nachpolierern mußte. Beim manuellen Verdeck würde ich den Filz an der Kante nicht abschneiden. sonden lang überstehen lassen. So hat man gleich das "Zwischenlagetuch" integriert.

Auf alle Fälle gut 5stellig. Wenn du eine FIN hast, wär ich für mein Register interessiert.

Kann sich jemand einen E36 in Nottuln für mich ansehen? Weiteres dann per PN.

Trocknerflasche muß eh neu und bevor du anfängst, solltest du erstmal ermitteln lassen welche Teile bei dir undicht sind. Häufiger ist es z.B. der Kondensator und nicht der Kompressor.

Ich denke mal ebay UK sollte eine ergiebige als Suchbasis sein, da die Räder dort viel gefahren werden und alte 3er BMW dort nicht gerade was unübliches sind.

Man kann auch mi´m "Hans Albers Schalter" Stromverbindungen ein und aus schalten, was nicht bedeutet das es für den Zweck sinnvoll ist. Wenn ich dir sage "mach es nicht", dann hat das nichts mit "von oben herab" (ich glaube man kann mir einiges nachsagen, aber das wohl kaum) oder "Geldscheißer" zu tun, sondern eher mit über 20 Jahren Erfahrungen auf dem Gebiet. Es gibt die problemlose Möglichkeit das Ganze ordentlich zu erledigen und selbst wenn ein Kabelbaum nicht zu bekommen/zu teuer ist kann man das ordentlich verbauen, anstatt es so wie du zu lösen. Dauerplus von der Batterie, am besten ohne Sicherung und warscheinlich (sonst wäre das Abschaltproblem gar nicht vorhanden) ohne jeden Einklemm/Überlastschutz schreit nun mal nach . ... und deine Argumentation "will die alten Kabel nicht überlasten" als Grund für die Bastelei ist ebendso daneben. Klemme das ganze am SA-Stecker über die Zündung und verbaue den Sicherungsautomarten und du hast dein Problem schon doppelt gelöst. Reicht das nicht, gibt es auch einen originalen eFH Abschalter (für die hinteren Fensterheber beim viertürigen E30), der dann genau die eine Unterbrechung hast, die du willst. bastelbert, keine Nulpe in Sachen Elektrik und mal kurz auf der Suche nach der Kohle die du ihm andichtest.

Vielleicht solltest du lieber die Bastelei die du jetzt hast raus reißen und wie ab Werk vorgesehen verbauen (lassen), anstatt es noch schlimmer zu machen. Kabelbaum besorgen, in den SA-Steckblock einstecken/Masse verschrauben, den Bastelkram raus reißen, fertig.

So, habe es mal hierher geschoben. NFL Limo ab 9/87, gleichzeitig Einführung des Touring (nur als NFL gebaut) und beim Cabrio die technische Faceliftumsetzung bei weiter gebauter VFL Optik. Optisch wurde das Cabrio dann ab 11/1990 auf NFL umgestellt. M3 immer VFL.

Wo liegt das Problem, Ronny hat doch gesagt es steht dir (oder anderen) frei was auf die Beine zu stellen. Das sich der übliche Treffpunkt in Altglienicke bewährt hat ist nun mal Fakt. ...und zumindest zu Zeiten als ich noch Motorrad fuhr, traf man sich damit an der Spinnerbrücke und der Platz war für größere Automengen alles andere als geeignet.

Der V12 "Ex-Andreas" wäre noch zu nennen. http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01792/f01792.htm (der zweite den ich meinte war der "Ex-Laafer" der in deiner Linkliste steht)

Mir sind bisher 2 andere außer deinem unter gekommen, die beide mit originalen M3 Teilen umgebaut wurden.

Nö, Qintessenz einer "Rennserie" mit "3 Teams". Ich kenne jedenfalls keine andere Rennserie in denen ein Fahrer der wegen eines strategisch schlecht gelegten Boxenstops zwischen Hinterbänkler gerät vorbei gewunken wird. Wenn ein Vettel oder Alonso, b.z.w. ihr Team einen Stop versaut (warum auch immer, zu lange, an der falschen Stelle, kurz danach ´ne SC) dann haben sie zu zu sehen sich wieder durchs Feld zu arbeiten und können kein "Vorfahrtsrecht" beanspruchen. Gerade das ist ja zum Teil das Können der Teamstrategen (zum Teil natürlich auch reines Glück), das richtig zu timen. Wenn ein "Schneller" nicht vorbei kommt, hat er Pech gehabt/stimmt was mit der ach so spannenden Serie nicht. Wenn ein langsamer absichtlich blockiert (z.B. mehrmals die Spur wechselt) darf er rechts raus. Stört das (wie in der DTM) niemanden, weil es sich eh nur um Teamderivate handelt, dann stimmt wiederum was mit der Serie nicht.

Das zeigt nur die Unsinnigkeit der ganzen Rennserie. Völlig unsinnige Pflichtboxenstops um das Rennen "spannender" zu machen, dann nach gusto geschwenkte blaue Flaggen um das ganze wieder ad absurdum zu führen und den nach vorne zu winken der zwar eine Scheißstrategie aber das höhere Gehalt hat, weil ja angeblich spannende Rennen möglich sind man nur mit einem schnelleren Auto ein langsames nicht überholen kann.

Sehe ich auch so, das mit dem blauen Flaggen für Renngegner ist eine Frechheit und ein klarer Flaggensignalmissbrauch... ... und der eigentliche Witz an der DTM und der Skandal an dem Rennen. Geht ja jetzt "zum Glück" in Rummel um die "Wasserflaschenaffäre" unter.

Selbstverständlich. Es gibt nun mal einen Grenzwert. Sollte er dem gerade so geschafft haben (keine Ahnung ob es so war) , dann war z.B. genau die mit Wasser vollgesogene Montur. Es wird bei jeder besseren Rennserie (ist in der Formel 1 auch nichts anderes, da wäre das selbe passiert) am Limit gearbeitet und wegen sowas auch disqualifiziert. Was meinst du warum die Fahrer z.B. in der Auslaufrunde zusehen das sie den Gummiabrieb auf sammeln? Es gab in diversen SErien (auch in der DTM) schon Fahrer die wegen ein paar 100 Gramm disqualifiziert wurden. Sollte er das Mindestgewicht gerade so geschafft haben, ist es absolut konform das er disqualifiziert wurde.

Wechsel das Verdeck, es ist einfach (egal wie es optisch aussieht) völlig am Ende.

Wo sollte auch bei der ENA noch Dämmung hin passen, abgesehen davon das die S7 schon eine Klasse höher operiert. @TE, vergiss den Quatsch mit dem Spezialfett und lebe mit dem Geräusch. Ein neues Mahlwerk (wenn ich dich richtig verstanden habe ist deine Machine neu) gegen ein aufgearbeitetes zu tauschen (und damit auch noch die Garantie zu verspielen) ist Sinnfrei. Das Fett sitzt ja nicht im Mahlwerk (wär ja schlimm), sondern im Antrieb des selben, und da wird der Lärm der dich stört nicht erzeugt. Die Lautstärke des Mahlwerks wird vom Material/Aufbau der Mahl"steine" und von der Dämmung der Maschine maßgeblich beeinflusst. bastelbert, Kaffeeautomatenhändler