bastelbert

... womit wir bei einem Problem der ganzen tollen Elektrokarren wären....

GRIP! Nun ja, da sind wir "etwas" geteilter Meinung.

Jupp, schon erstaunlich wie schnell die Karre ihren Wert verdoppelt hat, nur um die Schlagzeile zu verbessern. .... und noch erstaunlicher das die Zeitungsheinis wissen welche aufpreispflichtige Ausstattung verbaut war.

Der BMW war platt und wäre es ein 21er gewesen, hätte der Schwede sich genauso durch gesetzt. ... und wer wegen der 3 Schrottkisten jammert, sollte sich mal in die Wohnwagenbesitzer versetzen. ... und wenn TOP Gear nicht Kult ist, welche Autosendung dann?

Die Preise sind immer ohne Dichtungen und Spannbänder, es weiß ja niemand ob/welche du brauchst. Selbst die Dichtungsschine die im vorliegenden Fall mit bei ist, kann durchaus auch intakt und wiederverwendbar demontiert werden. Ich würde mal schätzen nur zu etwa 50% geht sie flöten. Dichtungen sind noch viel öfter intakt und außerdem auch später tauschbar (besonders die am schnellsten defekten mittleren Seitendichtungen). Sie müßen also nicht zwangsläufig vorsorglich getauscht werden. Spannbänder tauschen ist bei e-Verdecken quasi Pflicht (an die kommt man mit montierter Verdeckhaut nicht mehr ran und gute Funktion ist bei e-Antrieb zwingend), bei manuellen ist es auch Ermessenssache.

Ein gutes Verdeck für den Preis ist realistisch. Die Dilge-Verdecke (und die sind gut, sowas habe ich schon verarbeitet) werden sogar noch günstiger angeboten. Da dort Montagematerial, e-Verdeck, Farbe Aufpreis kostet, kommt es unter´m Strick in etwa auf das selbe raus. Montagelohn sehe ich auch keine Erklärungsnot. Ein E30 Verdeck ist eigentlich sehr simpel zu verarbeiten. Die Zeit die man bei der "Heimarbeit" z.B. mit warten vertrödelt weil z.B. der Kleber ablüften muß, hat der Sattler in einer ausgelasteten Werkstatt dann schon wieder für was anderes was zwischendrinne anfällt und "probieren und überlegen" (was dem Laien neben "passendes Werkzeug suchen" die meiste Zeit kostet) muß der Profi nicht. Rein Netto und mi´m bissel Mischkalkulation 40 AE sollten für einen geübten Sattler bei dem Simpelverdeck kein Thema sein. Rein von der Arbeitszeit traue ich mir das als "gelernter DDR-Bürger" ohne Sattlererfahrung ja an einem Samstag zu. Langwierige Einstellarbeiten oder akribisches Aufarbeiten des Verdeckgestänges ist natürlich nicht Bestandteil solcher Pauschalangebote. Das ist das was Zeit kostet und der Grund warum ich sowas in aller Ruhe im Winter mache und es dann nicht darauf ankommt, ob ich mehrere Wochenenden dafür verbrate.

Naja, was meinst du wie so´n E-Motor "untenrum" losgeht? Da gibt es keine Drehmomentkurve, sondern eine Gerade.

Klebe einen Streifen Krepp auf den Deckel, zeichne die Löcher nach den geposteten Maßen an und auf zum fröhlichen lochen. ... oder besorge dir einen zerlöcherten Deckel in deiner Farbe und lege den guten unversehrten weg/verkaufe ihn.

Also ich habe mit toter Viscokupplung (sprich "stillgelegten" Lüfter) kaum nennbaren Minderverbrauch fest gestellt. Ein paar "Milliliter" waren es wohl schon, jedenfalls bin ich seit dem Viscowechsel häufiger über 10 Liter gewesen. EDIT: Wiederum "Strecke", bei mir läuft der Lüfter also eher selten.

Keine Ahnung, ich montiere selber. Ich werde den mal anschreiben und noch ´n paar Fragen stellen und dann sehen ob ich mir diesen Winter mal so eine Verdeckhaut drauf werfe.

Automatik/Schalter sind im Überlandbetrieb weniger unterschiedlich als man denken würde. Ich hatte im 25er Touring erst (einfache hydraulische, noch nichtmal EH) Automatik und dann auf Schalter umgebaut (ansonsten gleicher Fahrer, gleiches Auto, gleiche Strecke, also gut vergleichbar) und da war in etwa die Ersparniss nicht mal einen Liter. Im Kurzstrecken-/Stadtbetrieb, wenn die Automatik weniger mit Wandlerüberbrückung läuft, wird der Abstand natürlich mehr. Das Cabrio mit 3.73er Diff (Touring 3.91er) läuft dagegen rund 1,5 Liter sparsamer unter gleichen Bedingungen. Der Unterschied bei den Diffs macht also locker genauso viel oder mehr aus als Schalter/Automatik. Ansonsten liegt der entscheidende Unterschied natürlich immer im Fahrer-/Streckenprofil. Zustand von Motor/Motorperipherie, Leichtgängikeit der Fahrwerks/Bremsenkomponenten, Temperaturen, Bereifung spielt auch alles mit rein.

Auf alle Fälle würde ich mich in aller Ruhe nach was passendem umsehen.

Blöd für dich natürlich, wenn du es wirklich nicht bemerkt hast, ändert aber nichts an der Sachlage.

Ganz ehrlich? Mein Mitleid hält sich sehr in Grenzen. Ich weiß gar nicht wie oft Leute "nicht bemerkt haben" das sie meine Autos kaputt gefahren haben. (und ich rede nicht von den Unmengen an Türeinschlägen, sondern von "richtigen" Einschlägen. Diesen Winter ist schon wieder einmal MT Stoßstange/Schürze zu machen. Zum Glück gibt es andere Fälle, auch die habe ich zweimal erleben dürfen. Ich persönlich würde auch jeden! den ich bei sowas beobachte anschwärzen!

440,- incl. Montagematerial, e-Verdeck/Farbe ohne Aufpreis. Liest sich auch sonst ganz interessant. Mal sehen....

... und beim E30, wie gesagt, ganz großes Problem: feste Bremsen. Ich hatte bisher (und ich fahre seit fast 20 Jahren E30 und es war kein einziges "abgelatschtes" Teil dabei, heute würde alle als Scheckheft "Lowmiler" durchgehen) 6 E30 und 5 davon hatten feste Bremsen. Ausgerechnet der "älteste" (das Cabrio, welches beim Kauf "schon" 160000 runter hatte) lief frei. ... und ein BMW braucht, wie auch gesagt, regelmäßig mal etliche 100km am Stück. Stehzeuge und "meint ihr, schafft er das?" können nicht optimal laufen. Meine Frau fährt absichtlich mit ihrem Compact statt mi´m Touring, wenn sie Verwandschaft 700km weg besucht, das das Ding mal frei gefahren wird.

10km reichen kaum zu warm werden. Da ist er im Winter gerade richtig auf Betriebstemperatur und wenn sowas die Regelentfernungen sind, versottet er regelrecht. ... und wie geschrieben, Fahrstil/Verschleißzustände/Übersetzung spielen da auch kräftig rein. Wenn ich mein Cabrio mal 500km am Stück gebe, dann läuft er danach ganz anders und merklich sparsamer und ich fahre das Teil im Sommer täglich 2x35km BAB und auch sonst kaum Kurzstrecke. Mein M52 "lief" auch, als ich ihn gekauft habe, und war keine abgelatsche Kiste mit unendlich Kilometern...also ein typischer "keine Probleme" Motor, wenn der Vergleich fehlt. Nur war er im Vergleich zu durstig (10 Liter Langstrecke), untenrum auch etwas schlapp und nach dem Gasumbau lief er im Leerlauf unsauber. ....ergo, Nockenwellensensor futsch, beide Lambdas am Ende, Thermostat dauerhaft offen, Vanos fest, Kurbelgehäuseentlüftung fällig, Motor hat im Motorraum Heißluft angesaugt.... ... der Durchschnittsfahrer hätte davon nichts bemerkt und gemeint der läuft normal und braucht das halt.

Meine Frau fährt ihren M43 im Stadtverkehr mit 8,7 Liter im Schnitt, viel mehr sollte auch ein intakter M40 nicht nehmen, wenn er nicht getreten wird. Problem sind das alte Motronik Autos auch problembehaftet durch "ausgleichende" Software/Notlaufeigenschaften noch (irgendwie) "laufen" und keiner der einen Vergleich hat bemerkt das was im Argen ist. Ausgelatschte LMM, taube Sensoren, müde Lambdasonde(n), Nebenluft, Kontaktprobleme..... dazu kommt bei 80% der E30 z.B. feste Bremsen. ... alles Sachen die oft unbemerkt mitgeschleppt werden.

Dein eta hat ja auch fast einen Liter mehr Hubraum.

Dann würde ich mal Auto/Fahrweise überprüfen....b.z.w. auch mal überlegen ob man solche Megaentfernungen nicht einfach laufen kann. Selbst mein iX in meiner "Jungdynamikerzeit" ist im Stadtverkehr mit 12 Litern ausgekommen.

Das ist immer ein Problem wenn man später nach Autotypen suchen möchte. Jeder nutzt eine andere Schreibweise.

Ich denke er meine den letzten aus dem Beitrag wo du etliche verlinkt hattest. Der sieht auch seitlich angeknittert aus.

Ging eigentlich die ganze Zeit.

Gut das wir das nach über 10 Jahren jetzt wissen.

Blacky, lass es einfach und gut. Mit jedem deiner "fundierten" Beiträge reitest du dich nur selber weiter rein und sorgst dafür das immer mehr Leute vor´m Rechner nicht wissen ob sie lachen oder weinen sollen.. In der E30 Szene weiß man im allgemeinen wer Lutz ist, keine Bange (das ist sogar sein wirklicher Name, kein Pseudonym), weiß in welcher Gegend er seine Bananenkisten stapelt (und noch mehr wissen sogar wer Tino ist ) , weiß das er ohne seinen Kaffee durchaus manchmal wie 111 aussieht und traut ihm als ausgewiesenen Fachmann zum Thema "wieviel E30 bekommt man in eine Scheune komprimiert" mit Sicherheit zu recht mehr Sachverstand auf dem Gebiet E30 zu als dir. .... bastelbert, der auch schon mal ´n Chip gewechselt hat, auch Freunde mit mehreren E30 hat und in Wirklichkeit gar nicht Bert heißt.