bastelbert

Genau das, die sind nur zu wechseln wenn das Verdeck runter kommt.

Egal ob du sie einlagerst oder sofort verkauft, dickes Plus machst du in beiden Fällen.

Wäre ich doch nur etwas Älter, dann hätte ich schon ein paar meiner Traumwagen stehen. Hättest du nicht, glaub mir. Wie du vielleicht bemerkt hast haben die alten Säcke sich damals auch nicht mit solchen Autos eingedeckt, sondern sie stehen lassen. Unsereins tritt sich heute in den Hintern weil er nicht gekauft hat, du brauchst wenigstens das nicht zu tun. Mir ist da immer noch ein Top ausgestatteter (MT1-Paket, Klima, alles elektrisch, Tempomat) VFL 25er in delphin in Erinnerung, den ich trotz seines lächerlichen Preises Anfang der 90er habe stehen lassen weil er "schon" 160000 auf der Uhr und keinen Kat hatte. Lieber habe ich dann für etwa das dreifache einen doch einiges magerer ausgestatteten (Klima, das war´s ) iX gekauft.

Ich glaube kaum der der Schwund bei größeren/neueren Baureihen daran liegt das ein paar 100 Motoren in irgend welche E30 wandern. Das ist schon rein statistisch nicht möglich. Die Dinger wandern reihenweise in die Presse einfach weil sie irgendwann am Ende sind. Im Alter werden sie natürlich massiv weniger und die paar übrigen guten wieder teurer und werden zum schlachten nicht mehr hergenommen. Das betrifft den E30 übrigens noch immer genauso. Die einzigen inzwischen recht stückzahlstabilen sind die Cabrios. Gerade bei starken Modellen spielt natürlich zusätzlich der Faktor die Rolle, das die Autos fast alle irgendwann billig in Hände von Leuten kommen die sie sich überhaupt nicht leisten können. Auch das gut an den E30 Zahlen zu sehen. Beispiel E30 Cabrio. Vom mit Abstand am meisten gebauten 25er sind inzwischen die wenigsten übrig, weil sie in 5ter Hand zerjackt wurden. Die uncoolen 18er und 20er führen dagegen die Zulassungsstatistiken an.

Das sind die Teile, ja. Am besten ein wenig warm machen bevor du sie drauf steckst, damit sie dabei nicht reißen.

Klar, und wenn die Servo undicht ist, lasse ich das Öl ab und fahre so, sieht doch eh keiner? Was spricht dagegen das Teil einfach mal zu reparieren, wie es der TE ja vor hat. Das Verdeck ist eh breit, was nach über 20 Jahren ja auch mehr als normal ist. ....aber macht ruhig, ich kaufe die Reste der e-Verdecke auf. @TE Sie zu das du den Verschlussrest aus dem Schalter bekommst und einen neuen Zentrierkegel auf den Zentrierdorn steckst. Ohne die Plastikkegel ias das Verdeck auch gerade am "magischen Dreieck" nicht dicht. Dann kann du das Verdeck bis zum wechsel wenigstens öffnen. Reinfalten tust du erstmal mit Hand und der elektrisch wieder funktionierende Deckel schließt korrekt. Dann umgehend ein frisches Verdeck und frische Spannbänder drauf, alles ordentlich einstellen und am e-Verdeck freuen. bastelbert, der seine Kiste sogar auf ein anfälliges und veraltetes e-Verdeck umgerüstet hat.

Ja

Wie schon gesagt, es gibt keinen dichten Verdeckkasten. Da staut sich auch kein Wasser. Wichtig ist immer die Abläufe, sowohl vom Kasten als auch vom Schweller frei halten. Wie schon geschrieben, das Wasser was du testweise rein gießt, muß unten aus´m Schweller raus laufen. Zum Feuchtbiotop wir der Kasten nur, wenn man ein nicht wirklich trockenes Verdeck öffnet. Wenn die Dichtung nicht mehr schön ist, tausche sie aber erwarte nicht das du danach einen dichten Verdeckkasten hast.

Naja, ´ne auch anderweitig verwante Rune und ´n Konterfei sind schon Unterschiede.... Ansonsten verstehe ich immer die Dramen die daraus gemacht werden nicht. Anderswo würde sowas kommentarlos weg geworfen, hier wird ein großes Drama draus gemacht.

Mit 50er Querschnitt wär es wohl auch kein Problem. Kanten sind beim Cabrio oben immer etwas angelegt. Es schleift auch nichts an den Kanten, sondern oben im Radhaus ist die Schleifstelle und auch nur im Extremfall (habe da so meine "Spezialteststraße" ). War auch nur mal ein Testlauf. Sollte ich mich mal entschließen so zu fahren, ist das Problem sicher lösbar. Schlechtwegeunterlage und das Thema wird schon gegessen sein.

Auta 6000 EL F364 ist die Lösung

Auta 6000 KE 14 müßte glaub die richtige sein aber ohne Gewähr.

Hirschmann Auta und ´ne Nummer. Da ist auch alles integriert, kein extra Relais und sowas.

Habe ich schon gesehen, aber keine "Auta", sondern eine einfache Universalantenne. Die fahrzeugspezifisch passende (weiß jetzt die Nummer nicht aus´m Kopf) hat (abgesehen von anderem Getriebe/Steuerung) die passenden Befestigungspunkte am Innenkotflügel (keine Lochstreifen zum selber biegen), die richtige Rohrlänge, Kugelkopf zum Einknöpfen und sitzt dadurch auch perfekt.

Nichts. Ich würde mir wenn, dann immer die werkseitig vorgesehene passende Hirschmann Auta .... und Einknöpffuß statt einer universellen holen....das Problem mit dem elenden Gepfeife so ab 80km/h bleibt beim Cabrio allerdings bei allen Teleskopen. Die habe ich schon erheblich günstiger geebayt. Da kannst du durchaus auch eine mit abgebrochenem Teleskop oder so nehmen, die Teile gibt es einzeln.

ET13 ist dann aber schon Glückssache, je nach Reifenform/Fahrwerk. Wenn ich bei meinen ET25 10mm Spurplatten drunter packe (also auf ET15 komme), dann schleifen die Hinterräder leicht oben im Radhaus, wenn er voll durchfedert.

205/55 R15 ist die originale Dimension auf Kreuzspeichen, ja.

Ich würde auch den (origialen) 55er Quarschnitt lassen. Meine RS hatten mal 50er drauf als ich sie bekommen hatte, das war optisch zu klein für´s E30 Radhaus. Ansonsten sollte ET20 keine Probleme machen.

Antenne vom SLK R170 incl. dem dazu gehörigem Originalverstärker. Anennenloch würde ich maximal dann schließen (selbst das bin ich inzwischen schwer am überlegen, Schlösser cleane ich ja trotz Nichtbenutzung auch nicht weg) wenn eine komplette Lackierung ansteht, ansonsten da einfach die originale Antenne drinne lassen. Entweder als Platzhalter oder bei Bedarf als 2. Antenne für Antennendiversity-Radios. Sieht weniger wie "gewollt und nicht gekonnt" als irgend welche Stopfen aus.

Im Zweifel am Antennentyp (unterschiedliche Befestigungen, Rohrlängen). Es kann eigentlich nur eine Fremd- oder Universalantenne sein, da die originale NFL-Antenne mit Gummifuß zum "einknöpfen" unmöglich so schräg montiert werden kann. Die Antenne erscheint mir auch extrem lang, was aber durch die Perspektive täuschen kann.

...oder es ist ´ne Antenne vom 190er.

Der Endschalter am Deckelmotor schaltet mit einer Einstellung gleichzeitig beide Abschaltpunkte (deshalb keine 2 Schalter wie beim Hauptmotor). Liegt die Offenposition zu früh, so wie bei dir, dann schaltet der Antrieb geschlossen nicht ab, sondern "läuft auf den Block". Sprich, der Deckel ist geschlossen und blockiert das weiter drehen des Motors, der deshalb nicht bis in die Endposition drehen kann/kein "Deckel zu" Signal an das Steuergerät geben kann. Folge, Hauptmotor wird nicht angesteuert, da das Steuerteil auf das Signal des Deckelmotors wartet. Das mit den Scheiben wird von der Elektronik nicht ausgewertet, das Verdeck würde auch bei geschlossenen Scheiben ohne Probleme funktionieren. Folge ist allerdings: Die seitlichen Verdeckdichtungen besonders im Bereich der "B-Säule" machen diese Überlastung nicht lange mit und bekommen umgehend Löcher an der Stelle. Deshalb immer, egal ob manuell oder elektrischer Betrieb, die Seitenscheiben einige Zentimeter absenken. Das Tachosignal wird dahingehend ausgewertet das der Verdeckantrieb nicht läuft wenn das Auto fährt. Sollte aber in deinem Fall kein Problem sein, da dein defekter Tachogeber ja immer "Auto steht" übermittelt.

Es gab kein M-Technic 1 Paket für´s Cabrio (als MT-Pakete dann orderbar waren, wurde auch der VFL mit MT2 ausgeliefert), MT1 Schweller konnte man aber als Zubehör auch für´s Cabrio kaufen, es gibt also auch MT1 Schweller speziell für´s Cabrio die aber, wie auch bei MT2, entsprechend selten und teuer sind. Der Cabrioschweller ist unten breiter und die Befestigung an der Unterseite ist auch anders.

Wenn die Antenne mit der Heckklappe kollidiert ist sie falsch, sprich schief zur Mitte eingebaut.

Die Stellung des Deckelmotors ist definitiv nicht richtig. So wie der steht lauft der Deckel geschlossen auf´m Block und gibt den Hauptmotor nicht frei, quasi der "Klassiker". Deckel ist beim schließen zu, Spannbügel steht oben und klappt nicht runter. .... nur wenn auch der Deckelmotor nicht anläuft, kannst du den ja erstmal nicht einstellen. Die Einstellschraube ist übigens die links auf dem Bild die mal mit Farbe markiert war. Kann auch sein das der Hauptmotor falsch steht/die Motoren völlig falsch zueinander stehen/die Kontakte nicht schalten (wiederum messen, nicht nur lauschen ). Ich habe auch einen defekten Hauptmotor (hat mal Schlamm abbekommen, als die Garage überflutet wurde) liegen der die Anlage blockiert. Versuche mal die Motoren direkt mit 12 Volt an zu steuern ob sie überhaupt drehen. Dann mal eine Initialisierung (siehe Verdeck-Wikipedia) vornehmen. Als nächstes mal wirklich mi´m Schaltplan und Multimeter Punkt für Punkt durchgehen wenn es noch immer nicht zuckt. Wenn das nicht dein Ding ist, einen in der Gegend suchen der Schaltpläne lesen kann. Steuergerät kann auch sein, ist aber eher selten. Hatte ich noch nie und auch noch von keinem Fall gehört. Ich hätte noch einige hier liegen und würde dir da auch eins unterhalb der dreistelligen ebay-Mondpreise überlassen, wenn es wirklich daran liegen sollte. ... und ganz wichtig, wie schon gesagt, Verdeckgestänge aushängen, besonders wenn du mit überbrücktem Schalter arbeitest!, sonst macht die der Antrieb unter Umständen einen Knoten draus wenn er im falschen Moment anläuft. Der Antrieb hat richtig Kraft!