Jonas325

ATF Dexron II. Gibts überall. Gruß Jonas

Das 33 32 9 058 822 Wie das genau funktioniert weis ich nicht. Der Hinterachsträger von Kolb ist natürlich das Optimum.

Für die Hinterachse gibt es auch exzentrische Längslenkerlager. Ausserdem kann man wenn man nur vorne korrigiert tatsächlich hin und wieder die Räder von vorne nach hinten tauschen, dann nützen sie sich auch ein bisschen gleichmässiger ab.

Dann lohnt es sich aber eher Sturzkorrekturlager zu verbauen.

Laut Betriebsanleitung 6 Liter. Ich habe aber bei mehreren E30 die Erfahrung gemacht, daß wenn die Leuchte das erste mal sporadisch angeht noch so 8-10 Liter drin sind. Gruß Jonas

Wenn das Öl verbrannt riecht wechseln. Wenn nicht am besten auch.

Das lohnt sich aber auch nicht, ausser du hast ne Reifenmontiermaschine zuhause und viel Zeit. Ausserdem ist das am Anfang nach dem tauschen ja ein extrem schwammiges Fahrverhalten weil die Reifen ja dann nur ganz innen auf der Strasse aufliegen.

Kann ich mir kaum vorstellen. Da wird dir wohl nichts anderes übrigbleiben als dass dir jemand die Karre auf der Drehzahl hält bei der es klappert und du unter der Karre guckst wo es herkommt. Gruß Jonas

Also zittern in der Lenkung kommt aber nicht von Spiel im Lenkgetriebe. Ob du Spiel hast merkst du daran, daß du das Lenkrad bewegen kannst ohne daß sich die Räder bewegen. Einfach ein bisschen am Lenkrad wackeln und dabei auf die Räder schauen. Natürlich vorausgesetzt, daß du vorher Spurstangen und Spurstangenköpfe auf Spiel überprüft hast. Gruß Jonas

Spur musst du nicht einstellen lassen und an der Karosserie muß auch nichts gemacht werden. Der Fahrkomfort wird sicher noch ausreichend sein. Optimal wäre es natürlich gekürzte Dämpfer einzubauen aber mein Gott, das geht schon. Du könntest die Dämpfer natürlich auch kürzen lassen. Ist halt die Frage ob sich das bei so alten ausgelutschten Dingern lohnt. Struzkorrektur wirst du ja dann sehen wie stark sich die Reifen innen abfahren. Ich habe nur M-Tech, sprich 20mm, und kotz schon ab wenn die Reifen innen schon total blank sind und ich aussen noch 5mm Profil habe. Gruß Jonas

Schon geschaut ob er irgendwo Luft zieht?

Der mit abstand am häufigste Grund ist ein verschmutzter Leerlaufsteller. Den würde ich als erstes mal saubermachen. Einfach mit Bremsenreiniger ordentlich durchspülen und dann mit ein bisschen WD40 schmieren. Gruß Jonas

Hi Andy, echt nett dein Kompliment, ich fühle mich geschmeichelt. Also ich fasse nochmal zusammen. Wenn du beim auf die Kupplung treten, aber auch nur dann, ein mahlendes Geräusch hörst, ist es auf jeden Fall das Ausrücklager. Wenn du das machen läßt würde ich auf jeden Fall die ganze Kupplung machen lassen weil die Arbeitszeit da teurer ist als die Teile. Ich weis jetzt nicht genau wie die Preise in Deutschland genau sind aber ich denke mal für 400-500 euro sollte das schon zu machen sein. Solltest du bei eingekuppeltem Zustand so ein rasseln hören, das weggeht wenn du auf die Kupplung trittst, dann handelt es sich um das Getriebe. Das nennt sich Leerlaufrasseln und das haben fast alle E30-Getriebe. Ist auch nicht weiter tragisch. Man kann versuchen es mit einem anderen Getrieböl wegzubekommen, klappt aber meistens nicht. Gruß Jonas

Guckst du hier: http://e30-talk.com/ausstattung/t-was-fur-lenkrader-im-e30-alles-moglich-31115.html Gruß Jonas

Das mit dem Schaben beim Druckpunkt kann schon das Ausrücklager sein. Allerdings hört man es normalerweise auch mahlen. Das Brummen beim Bergauffahren kann eigentlich nichts mit der Kupplung zu tun haben. Gewechselt werden sollte die Mitnehmerscheibe die Druckplatte und das Ausrücklager. Das macht man immer alles wenn man es schon mal ausbaut. Bei dem Arbeitsaufwand lohnt es sich nicht an Ersatzteilen zu sparen. Wenn du dir nicht sicher bist mit dem Ausrücklager würde ich halt vorher nochmal jemanden Fahren lassen der was von versteht. Gruß Jonas

Das Ladegerät gibt natürlich vollgas da die Spannung so niedrig ist. Da ist es klar, daß es warm wird. Und die Batterie wird halt wegen dem Zellenschluß warm. Passieren darf dem Ladegerät dabei eigentlich nichts. Hat ja wie du sagst einen Überhitzungsschutz. Gruß Jonas

Auf die Verbrauchsanzeige sollte man bei so niedrigen Geschwindigkeiten nicht so achten. Ich würde halt einfach im ersten Fahren. Um die Übersetzung auszurechnen teilst du die Drehzahl duch die momentane Übersetzung und multiplizierst das Resultat mit der neuen Übersetzung. z.B.: 3000 u/min / 2,79 x 2,93 = 3150 u/min Ich würde das Diff auch drinnen lassen. Gruß Jonas

Ja, nieselt schon den ganzen Tag so vor sich her. Ist ja lustig, daß es da noch jemanden aus der Nähe hier gibt. Wenn ich mal nach Barcelona fahr melde ich mich vorher, dann können wir uns ja treffen. Gruß Jonas

Na wenn du nicht mal mehr weist wie es geht ist es bei dir vielleicht auch mal wieder Zeit für eine Nachstellung. Ist einfach geil so ne frisch eingestellte Handbremse.

Das muß! Ist zwar knapp aber wenn du das Lager wirklich ganz drauf gepresst hast muß der Seegerring grad so rein gehen. Zur Not mit einem kleinen Durchschlag leichte Schläge auf den Seegerring aussenrum.

Ich bin mir hundertprozentig sicher. Bin sozusagen Handbremsnachstellfetischist. Da gibt es auch keine automatische Nachstellung. Das verwechselst du wohl wie du schon sagst mit den Trommelbremslern. Gruß Jonas

Brauchst nichts hochladen. Ich hab doch schon gesagt, die lange Seite kommt auf die Fahrerseite.

Ja, das ist auf jeden Fall ein Zellenschluß. Da brauchst du dir keine Mühe mehr zu machen. Das wäre verschwendete Zeit. Neue rein und fertig. Gruß Jonas

Also eingentlich kann man das eh nur auf eine Weise montieren aber die lange Seite kommt, in Fahrtrichtung gesehen, nach links. Gruß Jonas

Am linken Rad nach oben zum spannen, am rechten nach unten. Anziehen bis es nicht mehr weiter geht, dann 3 Zähne zurück. Anschließend noch vorne am Handbremshebel feineinstellen. Ab dem 4-5 Zahn sollte es anfangen zu bremsen. Du solltest die Hinterräder dazu aufbocken damit du das gleichmässig hinbekommst. Gruß Jonas