drencrom

geht das? muss das getriebe gegen ein "normales" getauscht werden oder kann man den antriebsstrang nur mit dem heckantrieb verbauen?

die reifenfrage ist grundsätzlich nicht so einfach zu beantworten. ein und derselbe reifensatz kann auf unterschiedlichen wagen mit verschiedenen fahrwerken ein völlig anderes fahrverhalten an den tag legen.

ich habe auch einen 325i in aussicht. ist etwas mehr gelaufen (188) aber die technik soll top sein. nach auskunft des händlers hat ihn jahrelang ein familienvater gefahren, der ihn bei dem händler auch gewartet haben soll. vor ca. einem halben jahr ist der dann wohl in die hände eines jungen mannes gekommen, der ihn "verwahrlosen ließ". jetzt hat der junge mann das auto wieder bei demselben händler in zahlung gegeben. der wagen hat sportsitze, elektrische fenster, anhängerkupplung, 15" bbs kreuzspeichen, servo also noch einiges was man selbst gebrauchen oder verkaufen kann. ich fahre morgen hin und sehe mir den etwas genauer an. der händler hat am telefon keine einwände gegen eine demontage des ventildeckels geäußert, die nockenwelle werde ich mir mit der lupe ansehen... worauf sollte ich bei der gelegenheit noch achten?

ander frage in dem zusammenhang: weiss einer von euch spezialisten, wie ich eine platte die komplett mit NTFS formatiert ist und auf der bisher nur win2k und xp gelaufen sind wieder so formatieren kann, dass ich eine fat32 startpartition hinbekomme, ohne dass der rechner beim booten immer noch nach der ntldr datei schreit? ich habe das bereits folgendermaßen versucht: mit win98 fdisk alle partitionen entfrent, neue erzeugt, formatiert, system (win95) aufgespielt. nach abschluß der systeminstallation hat der rechner beim booten nach der ntldr datei verlangt. ich habe lust ein paar alte spiele zu zocken, die nur unter win95 richtig laufen. deswegen brauche ich ein dual boot system und 95 oder 98 kann NTFS leider nicht lesen.

na ja, die frage war rein theoretischer natur. für den m40 mache ich nämlich nichts mehr... sobald ein geeigneter spender gefunden ist fliegt der schrotthaufen hochkant raus... sollte es ein IS werden, habe ich dann wieder dasselbe problem, ein grund mehr ein sixpack zu verbauen.

was sind wd ringe??? ich hasse diese abkürzungen....

der sinn ist ganz einfach: mir sind der erste und der zweite gang schlichtweg zu kurz. der rest passt. ein längeres diff erledigt die sache nicht wirklich, ich befürchte dann ist der rest wieder zu lang. na ja, bei einem 50ps fiesta gefällt mir die getriebeauslegung deutlich besser...

ich habe gehört, das ein thermostat durch lange lagerzeit defekt sein könnte. du hast ja geschrieben "öffnet bei 88°C laut aufdruck". ich würde das ding mal im kochtopf erwärmen und beobachten was passiert. wenn du ein entsprechendes thermometer hast, kannst du ganz genau feststellen, wann es öffnet und schließt.

lässt sich ein m20 getriebe ohne modifikationen an einen m40 bauen? wenn nicht, welche modifikationen müssen gemacht werden?

die mühle reparieren? kommt eigentlich nicht in frage. wäre es ein b18 würde ich mir ingos nockenwelle schon überlegen, denn der block ist wohl in ordnung, aber für einen b16 lohnt es meines erachtens schlichtweg nicht. da baue ich ihn lieber auf m42 um. der aufwand hält sich da in grenzen und 36ps mehr gibt es dann obendrein auch. für den preis von ingos nockenwelle inklusive einbau kann man mit etwas glück bereits einen IS zum schlachten erwischen.

inwieweit hat die ölwannendichtung einen einfluss auf die förderleistung der ölpumpe? öl hat er nichteinmal einen tropfen verloren... das ölrohr kommt als verursacher in frage. es sind unter dem deckel doch massive ablagerungen vorhanden gewesen...

ja, ich denke auch, dass es das castrol 0w30 gewesen ist. tja, scheckheftgepflegt heisst noch lange nicht gut gepflegt. da jetzt eigentlich auch ein zahnriemenwechsel ansteht, werde ich den erstbesten halbwegs passablen 318is unfaller kaufen, den ich in die finger bekomme und dann hat sich die sache erstmal.

meine könnt ihr hier bewundern: http://www.e30-talk.com/showthread.php?goto=newpost&t=10924

seht euch das an. das teil ist ja völlig fertig. und das bei knapp 127K. hat jemand einen IS zu verkaufen, den ich schlachten könnte? ich glaube, dass das die beste möglichkeit ist, diesem problem zu begegnen...

ich hätte gerne die werte für beide versionen. was ist von einem kat 325 zu halten, der zwischen 9 und 10,5 drückt? der ist wohl so gut wie tot, oder?

wieviel sollte ein guter 325i drücken? ich weiss, es geht mehr darum, gleichmäßige werte zu haben. mich interessiern in diesem fall aber die absoluten zahlen.

willkommen im forum... wie hast du deinen m30 eingebaut? was hast du alles für den fächerkrümmer verändern müssen? hast du die motorhalter von tino oder selbstgemachte?

bei meinem erlischt in einem solchen fall rein gar nichts.

grottenhässlich ist genau das richtige wort. ich weiß nicht, woran ihr euch hier aufgeilt? insbesondere auf dem bild oben links sieht der cirrusblaue für mich auf den ersten blick wie ein e28 aus. das einzige, was ich meinen leuchten zumuten würde, wären lasierte blinker. und auch das mache ich nur, wenn ich mir sicher bin, daß ich die frabe auch abbekomme, wenn es mich eines tages ankotzt.

ich kann es fast nicht glauben, daß der ventiltrieb bereits platt sein soll, und schwelge in der hoffnung, es liegt an der benzinpumpe. wie kann ich testen, ob sie genug druck aufbaut? wäre es ein m40b18 würde ich in erwägung ziehen, auf rollenschlepphebel von ingo umzubauen, aber für einen b16 lohnt das schlichtweg nicht. komischerweise hat die kiste bis zu den besagten aussetzern volle leistung und ist bissig wie eh und je. nimmt bei einer verschlissenen nocke und schlepphebeln die leistung im gesamten drehzahlbereich ab?

hier könnt ihr den etk version 07.2004 herunterladen. es sind 677mb. der server ist schnell. die seite ist auf russisch, einfach auf den grauen knopf ganz oben klicken. Ich werde auf diesem Board nie wieder Links zum Download des ETK / TIS / EBA usw. posten, da ich ansonsten das nächste mal längere Zeit vor die Tür gesetzt werde! das archiv enthält 2 discimages: BMW.ETK.07.2004-CD1.bin und BMW.ETK.07.2004-CD2.bin um sie brennen zu können, müsst ihr die images entpacken und im selben ordenr mit dem editor zwei *.cue dateien mit folgenden namen und inhalt anlegen: für BMW.ETK.07.2004-CD1.bin: BMW.ETK.07.2004-CD1.cue mit folgendem inhalt: FILE "BMW.ETK.07.2004-CD1.bin" BINARY TRACK 01 MODE1/2352 INDEX 01 00:00:00 für BMW.ETK.07.2004-CD2.bin: BMW.ETK.07.2004-CD2.cue mit folgendem inhalt: FILE "BMW.ETK.07.2004-CD2.bin" BINARY TRACK 01 MODE1/2352 INDEX 01 00:00:00 im brennprogramm öffnet ihr einfach die entsprechenden *.cue dateien und könnt direkt mit dem brennen der beiden discs beginnen.

passen auch die motoren aus dem e36 in unseren e30? durch das variable saugrohr sollen sie noch besser gehen als der m42. bekommt man die e36 motorelektronik im e30 zum laufen?

was die becker radios angeht: stimmt genau. es sind meines erachtens DIE geräte für den e30. technisch top, sehr logische und einfache bedienung und eine optik, die einfach optimal passt. hervorragende verarbeitungsqualität, da macht es spaß, die bedienteile anzufassen. ein mäusekino würde ich im e30 nicht haben wollen.

ich habe es heute nochmal getestet. er zieht sauber hoch bei ca 5900 5800 hat man dann das gefühl, ols ob der begrenzer einsetzt. nach ein paar sekunden fängt er sich wieder, zieht kräftig weiter um dann wieder diese leichten aussetzer zu bekommen. hmmm, was hält ihr eigentlich von der idee, einen m50b20 einzubauen?

es hat nur eine vorbesitzerin gegeben. die frau war ca. 40 als sie ihn gekauft hat. alle inspektionen bei dem händler, wo er gekauft worden ist. er war auf ihren mann zugelassen und war das zweitfahrzeug der beiden. ich kann mir nicht vorstellen, daß die den geheizt haben. ich habe mich mit den herrschaften telefonisch unterhalten, sie machten auf mich einen sehr vernünftigen eindruck und sagten mir, daß sie sich um den wagen immer sehr gekümmert haben und diesen eindruck machte er auch. womit ich jetzt weniger zufrieden bin, sind die aussagen des werkstattmeisters bei b&k bmw in lüneburg ehemals bmw sagehorn, wo meine kiste ihre inspektionen bekommen hat. bevor ich den ersten ölwechsel gemacht habe, habe ich bei denen angeufen und gefragt welches öl das fahrzeug bisher bekommen hat. ich habe erfahren, daß alle bei b&k gewarteten fahrzeuge castrol slx 0W30 bekommen, es sei denn der kunde wünscht etwas anderes in den motor. da ich zu dem zeitpunkt keine ahnung hatte, habe ich 20000 km lang mobil1 5W50 gefahren. als die hydos angefangen haben zu klappen, habe ich den letzten ölwechsel mit liquimoly touring hightech 15W40 gemacht und die teile haben sich beruhigt. vor 1000 km habe ich neue ngk bkr6ek kerzen eingebaut. vor 4000 km neue mahle luft- und ölfilter. das wars bisher motortechnisch in knapp 40000 km die ich ihn gefahren bin. aha zahnriemen wird in 2000 km fällig . kann mir jemand einen arretierdorn und eine absteckbrücke für m40 ausleihen?