drencrom

ordentlichen motorkran vorausgesetzt geht das einwandfrei. bei mir war es in 10 minuten erledigt, nachdem der motor von allen verbindungen zur karosse befreit worden ist. stellt man den kran günstig zur karosse, wird man auch nirgendwo anecken. das einzige problem ist bei mir gewesen, dass ich den kran unter belastung auf mamas rasen nicht verschieben konnte. die karosse musste dafür weichen. gab etwas hektik, weil ich mit der maschine am haken noch schnell die räder montieren musste . ohne motorkran würde ich es auf jeden fall vorziehen, die achse mitsamt maschine loszuschrauben und auf den boden (oder gleich auf eine europalette) abzulassen, und dann die karosse mit 200-300kg zement hinter der achse im kofferraum mit 2-4 mann darüber hinwegzuheben.

wenn ein e36 cockpit dann nur das vom compact. das hat wenigstens noch einen lichtschalter zum herausziehen und keinen drehschalter a là mercedes benz. persönlich finde ich das original cockpit am besten.

so ist es. der rückwärtsgang ist nur bei den 6 zylindern synchronisiert.

ich habe auch schon diverse teile geschenkt bekommen. einzelne schrauben sind kein problem. ich glaube je größer der händler, desto besser der service. in meinem fall ist es die niederlassung hannover.

und wie mache ich die richtig fest?

du hast verdammt nochmal recht. je schwächer die maschine, desto stärker spürt man die beladung. mit meinem kann ich nur fun haben, wenn ich alleine mit leerem tank und nichts an bord fahre.

danke touringtreiber, es liegt tatsächlich an der linken chromleiste. noch ist es nicht ganz weg, aber einmal dran wackeln hat bereits eine deutlich hörbare verbesserung gebracht.

ich habe bei mir marine clean entfetter, pelox re rostentferner und por 15 rostverhütungslack benutzt. vom ergebnis bin ich überzeugt. vor allem der lack ist sehr gut zu verarbeiten und ergibt nach dem trocknen eine sehr feste oberfläche. die mittelchen bekommst du bei www.korrosionsschutz-depot.de . den rost würde ich an deiner stelle mit einer zopfbürste auf der flex oder mit einer kunststoffscheibe (auch negerkeks genannt) und nicht mit einer schruppscheibe entfernen. sollte tatsächlich die gefahr bestehen, mit der flex auf die andere seite zu kommen, empfehle ich dir einen neuen oder gebrauchten kotflügel. grüsse rafael

ich fahre ohne ersatzrad, ohne wagenheber und ohne werkzeug an bord. mit fast leerem tank geht die kiste deutlich schneller von der stelle als mit krams belastet und vollgetankt. der unterschied ist wirklich deutlich spürbar. werkzeug und ersatzrad nehme ich nur bei auslandsfahrten mit.

an der scheibe liegt es nicht, denn das pfeifen ist selbst bei komplett offenem fenster hörbar.

sobald ich ca 100km/h erreicht habe, pfeift es unerträglich auf der fahrerseite. je schneller ich fahre, desto schlimmer wird es. angefangen hat das phänomen vor ca 20000 km. am anfang nur sporadisch, jetzt dauerhaft. woran kann das liegen? kann es sein, dass sich die fahrertür etwas bewegt hat und nachjustiert werden sollte? grüße an alle

was sind 5 stück alpina 7x16 et28 in 4x100 inklusive deckel wert? die felgen sind ohne reifen und befinden sich angeblich in einem absoluten bestzustand ohne jeden kratzer. für jede hilfe bin ich dankbar

316i limo, bj 90, diamantschwarzmetallic, kleiner bc, m-technik fahrwerk, 14" alus, winterräder, unfallfrei, nachweisbare 86000km, erste hand, garagenwagen, wirklich sehr guter zustand eur 2050,- in 2002. irgendwie stehe ich auf autos mit gesicherter vergangenheit... mein schlachter ist bis auf den unfall mit resultierendem rahmenschaden in einem noch besseren zustand als meiner. gruße

und wie erkennt man den exitus bei den m-tech GASdruckdämpfern? *

willkommen im forum. hammergeiler wagen. den zahnriemen würde ich auf jeden fall wechseln. wenn ich mir deine von der spanischen sonne gemarterten ledersitze anschaue, kann ich dir nur das http://www.lederzentrum.de empfehlen. da solltest du was dran machen, sonst gibt es in einiger zeit risse. welche reifengröße fährst du???? die räder sehen optisch ziemlich klein aus... viele grüße und viel vergnügen mit dem schönen cabrio.

du kannst sie ja probeweise abziehen und schauen, was dann nicht mehr funktioniert .

* ich habe auch etwas glück bei ebay gehabt. 4 brandneue conti premium contact 205/55 R15 W für 160,- euronen. die tests der billigeren marken fallen teilweise recht katastrophal aus. selbst bin ich nur semperit direction sport in 225/50 R16 auf dem compact (m-fahrwerk) meiner schwester gefahren. fazit: nässehaftung deutlich schlechter als bei meinen noch aktuellen kleber dynaxer dr. hervorragendes bremsverhalten auf trockenem asphalt. mehr konnte ich nicht testen, meine schwester ist dabei gewesen .

wieviel ist der gute denn gelaufen?

da ersteigere ich einen neuen original LuK kupplungssatz ( http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=7970717995&ssPageName=STRK:MEWN:IT ) und was bekomme ich? eine runderneuerte von meyer&sehl . meyer&sehl ist ein betrieb für die runderneuerung von autokupplungen ( http://www.meyer-sehl.de ). mein satz besteht aus einer runderneuerten druckplatte von fichtel&sachs, einer ebenfalls runderneuerten kupplungsscheibe, die komischerweise aus komponenten verschiedener hersteller besteht. der mitnehmer und die torsionsscheibe sind von LuK, der rest von fichtel&sachs. auf dem belag selbst steht BERAL. das ausrücklager sieht gebraucht aus und ist nicht weiter identifizierbar. wenigstens hat sich der verkäufer nicht quergestellt und nimmt den shit ohne weiteres zurück und erstattet mir alle nebenkosten. auf doppelte arbeit habe ich ebenfalls keinen bock.

muss ja nicht jeder sofort sehen, dass ich einen sechsender unter der haube habe. wer davon eine ahnung hat, wird es hören .

bei kommen diese aussetzer ebenfalls vor.

ich beantworte meine frage jetzt mal selbst: ich habe mir einen kupplungssatz von LuK zugelegt, der laut spezifikation auf folgende modelle passt: ALPINA - B6 E21 Hubraum 2,8 KW 160 Baujahr 09.81-03.83 - C1 E21 Hubraum 2,3 KW 125 Baujahr 03.80-07.83 - C1 E30 Hubraum 2,3 KW 125 Baujahr 08.83-11.85 BMW - 323i E21 KW 105 Baujahr 01.78-08.82 - 323i E30 KW 102 - 110 Baujahr 09.82-08.86 - 520i E28 KW 92 Baujahr 06.81-12.87 ich werde ihn in meinen m20b20 bj. 1989 einbauen. die kupplungsscheibe ist exakt die selbe, wie bei dem satz, der eigentlich für den 320i passend ist. das ausrücklager und die druckplatte der oben angegebenen modelle sollten laut etk ebenfalls passen, denn es sind in allen diesen modellen und dem 320i teilweise gleiche teile verbaut gewesen.

wäre es nicht einfacher und auch billiger, einen gut gepflegten m20 einzubauen?

ich möchte den originaltopf des m20 verbauen. die beiden schrägen auspuffendrohre sind jedoch nicht mein fall. ich möchte stattdessen ein gerades endrohr haben, das gefällt mir deutlich besser. vorteil: bei geschickter ausführung muss ich die aussparung im heck der vierzylinderkarosse nicht verändern.

tja, bei guten e30 musst du sofort reagieren... *