drencrom

kann man den zustand einer lambdasonde aufgrund des aussehens beurteilen? meine ließ sich relativ leicht herausdrehen und sieht m.e. noch sehr gut aus, weshalb ich vermute, dass sie nicht die erste sonde in dem wagen gewesen ist. seht euch einfach das bild an und urteilt. danke

hi, kann man eine rücksitzbank aus einem m3 auch in einen normalen e30 einbauen? grüße

also, von bmw ist an den felgen nur das emblem in der mitte. meines erachtens sollte man auf dem e30 felgen aus der zeit fahren, in der er auch gebaut worden ist. hat einer von euch zufällig einen satz RIAL C in 15" rumliegen und will ihn loswerden???? greetz

von der kupplung kommt es nicht, denn das ausrücklager macht geräusche, die eindeutig zu identifizieren sind. darüber hinaus ist die frequenz dieses tickerns deutlich höher. ich werde mit meiner neuen fühlerlehre mal die ventile auf lockere 0,25 mm einstellen und schauen, wie es dann ist.

ich werde diesen alten thread auffrischen, denn es plagt mich dasselbe problem wie zenges325. ab ca. 2800 umdrehungen wird ein tickerndes gräusch bei meinem b20 wahrnehmbar. ansonsten läuft die maschine normal, dreht sauber hoch und hat ordentlich leistung. der motor ist gepflegt, befindet sich in meinen augen in einem mehr als überdurchschnittlich guten zustand und alles deutet darauf hin, dass er nicht gequält worden ist. die maschine ist nachweisbar 146.000 km gelaufen anfangs hatte ich eine der abgaskrümmerdichtungen im verdacht. als diese an meinem m40 defekt war, ist ein ähnliches geräusch zu hören gewesen. es kann jedoch eigentlich nicht die ursache sein, denn das geräusch verschwand beim m40 beim wegnehmen von gas sofort. beim m20 jedoch ist es hörbar, bis man den drehzahlbereich wieder verlassen hat. die ventile habe ich eingestellt, allerdings muß ich sagen, dass ich meiner alten fühlerblattlehre nicht ganz traue und mir deswegen heute ein markengerät besorgt habe. welche erfahrungen habt ihr gemacht? kann es doch an einer undichtigkeit des abgassystems liegen? wie kann man eine solche am besten feststellen? sollte ich das ventilspiel entgegen der korrigierten bmw vorgabe von 0,30 mm auf 0,25 mm einstellen? ähnlich wie zenges habe ich schwierigkeiten, die exakte quelle des geräusches zu lokalisieren. wie bei ihm scheint es aus dem getriebetunnel zu kommen. jedenfalls nervt es tierisch. für jede idee bin ich dankbar. viele grüße

ich teile diese meineung. schöne grüsse

an deiner stelle würde ich die kombi ausbauen und alle verschraubungen auf der rückseite erstmal überprüfen ggf nachziehen. auch die steckverbindung der platine zum vorderen modul könnte für den fehler verantwortlich sein.

wenn du tatsächlich das gleiche gerät auftreiben kannst, klappt das einwandfrei. achte auf die dreistellige endnummer. die sollte optimalerweise übereinstimmen.

was is ne ruv????

ich kann mich totti nur anschließen. letzte woche habe ich ebenfalls auf m20 umgebaut. der lüfter vom m20 passt einwandfrei wenn alles ordnungsgemäß ausgeführt wurde.

und was ist es am ende gewesen?

sooo, der m20 ist drin und läuft perfekt. da ich den bremskraftverstärker mitsamt hauptbremszylinder umgebaut habe, möchte ich auch die vorderen innenbelüfteten bremsen verbauen. kann mir einer von euch sagen, wie ich die bremsscheiben ohne spezialwerkzeug herunterbekomme? rohe gewalt möchte ich nicht unbedingt anwenden. wie werden die bremssättel zerlegt? muss ich dazu die 2 inbusschrauben unter den gummikappen lösen? für eine schnelle antwort wäre ich euch dankbar

mein 316i mit m-fahrwerk hat 51mm. mein 320i schlachtwagen hatte 45mm.

das problem hat sich erledigt. die geber sitzen tatsächlich in reihe geschaltet in dem großen tank. der m40 kabelbaum hat den anschluss zurückgebunden bereits da. also werde ich den großen tank mit 2 gebern, den codierstecker vom m20 und der 60L tankuhr verbauen. meines erachtens ist das die sauberste lösung. alternativ könnte man auch den kleinen tank, die 55L tankuhr mit dem codierstecker vom m20 verbauen. damit die angezeigten werte mit dem tankinhalt übereinstimmen, sollte man dazu die beiden geber des m20 verbauen. sollte eigentlich auch funktionieren.

ich werde einen über haben. ich baue den m20 in eine m40 karosse ohne chckcontrol ein und brauche das ding daher nicht. bei bmw habe ich mir dafür einen deckel besorgt.

das diff macht da eine menge aus. bei meinem m40 mit 4,27 und 195/65R14 war bei ca 6300 und 215 schluss (als er noch so hoch drehen konnte ). jetzt schafft er nur noch 5000 und läuft damit mit einem 4,10 und 205/55R15 ca 190. die längere übersetzung finde ich auch ganz prima. es ist deutlich entspannter als mit dem 4,27. mit der kurzen übersetzung waren mir der erste und der 2 gang schlichtweg zu kurz.

ok, was bedeutet das im klartext? ich muß ja den codierstecker vom m20 verbauen sonst funktioniert der drehzahlmesser nicht richtig. lasse ich den kleinen tank mit einem geber drin zeigt die tankuhr nicht richtig, wenn ich das richtig verstanden habe. was heißt es, die geber sind in serie? wie muß ich die anschließen, damit es funktioniert? der m40 kabelbaum hat nur einen anschluß für den tankgeber.

kann ich einen 64L tank mit 2 gebern mit der elektrik vom kleinen 55L tank mit einem geber betreiben? funktioniert die tankuhr des großen tanks ohne weitere änderungen im kombiinstrument des m40? ich überlege, ob ich im zuge des umbaus auf m20 den großen tank mit einbaue. eine schnelle antwort wäre hier sehr hilfreich... vielen dank leutz

so schlimm ist es nicht. ich habe die räder achsweise getauscht ud siehe da, es ist alles genauso wie vorher. ich sollte vielleicht doch mal die räder wuchten. komischerweise habe ich beim drehen der räder per hand gesehen, dass 2 reifen unrund laufen, als ob ich starke bremsplatten hätte. dabei habe ich keine nennenswerten blockierbremsungen gehabt.

kann so was an resten der kupferpaste an der anlagefläche liegen? an den felgen bin ich vorsichtig gewesen, alu ist ja relativ weich. an den naben habe ich mit etwas mehr kraft gearbeitet, stahl sollte durch eine drahtbürste eigentlich keinen schaden genommen haben.

das ist mir schon klar. was mach ich jetzt dagegen? die räder werden wohl noch richtig gewuchtet sein. ich habe es vor ca. 10000 km neu machen lassen.

Ich habe die Nabenflächen meiner Kreuzspeichen und die Naben am Fahrzeug mit einer Drahtbürste auf der Flex gründlich gereinigt bzw. entrostet. Vor dieser Aktion war nur eine leichte Vibration spürbar. Jetzt zittert die Lenkung auf einmal erheblich stärker im Bereich um 150 km/h. Woran kann es liegen??? Die Radbolzen habe ich mit einem Drehmoment von 110 nm gleichmäßig angezogen.

bei conrad electronic gibt es 12v lämpchen in allen möglichen ausführungen.

bei mir tritt das selbe phänomen auf. ich habe es bisher aber auf meine nocke geschoben. die sieht nicht mehr so besonders aus. möglicherweise habe ich mir die sache doch zu einfach gemacht. was mich stutzig macht: die maschine dreht in den unteren gängen höher als im 5. im 3 zb kann ich ihn bis fast 6000 drehen. im 5 kommen die aussetzer bereits um 5000. meinen kraftstoffilter habe ich nicht getauscht. die benzinpumpe macht geräusche.

jau, beton wäre schon was feines... da gehen die schrauben nicht gleich verloren. wenigstens lernt man dadurch, alles sofort säuberlich wegzupacken.