drencrom

bestens zusammengefasst degrees.

ich weiss nicht, die m40 sind ziemlich anfällig. an deiner stelle würde ich mir einen kompletten 318IS besorgen und dann den motor einbauen. dann hast du einen E30, den es ab werk so nicht gegeben hat. der 318IS war immer ein zweitürer. ich hatte ursprünglich dieselbe aktion vor: leider habe ich keien brauchbaren IS motor gefunden, der meinen zugegeben recht hohen ansprüchen an den zustand genügt hätte. stattdessen ist es ein m20b20 (320i) geworden. hast du jemanden, der diese aktion für lau macht? ich kann mir vorstellen, dass sowas in einer werkstatt ziemlich teuer wird. übrigens habe ich bei meiner ersten aussage einen fehler gemacht. der endtopf des 318i ist etwas größer, als der des 316i. dürfte aber auch mit dem kleineren funktionieren.

bist du dir da sicher? m.e. müssen auch die bremszangen und natürlich die beläge gewechselt werden.

du brauchst den motor, den luftmengenmesser und das steuergerät. der rest dürfte gleich sein. optisch sind die maschinen nicht zu unterscheiden. du kannst sie nur an der motornummer unterscheiden. die ersten beiden ziffern der nummer geben den hubraum an. die maschinen sehen gleich aus, wenn es derselbe motortyp ist also m40 oder m10. m40 und m10 unterscheiden sich deutlich. kann es sein, dass du einen der seltenen nfl mit m10 maschine hast? welches bj.???

die alten spiele waren simpel, mit klar gesteckten aufgaben. man konnte losspielen ohne erst dicke manuals zu wälzen. zu meinen favoriten auf commodore 64 haben unter anderen gezählt: the great gianna sisters, katakis, international karate alle versionen, ricochet, arkanoid, commando lybia, 1942. meine erster IBM basierter rechner kam 1991 und war ein laptop von TWINHEAD mit 286er prozessor ohne mathematischen coprozessor, 128MB !!! festplatte (original war eine 40 MB drin) und 2MB RAM die ich auf 4MB aufgerüstet habe.

vielleicht habt ihr aneinander vorbeigeredet. die achsbuchsen sind die 4 teile, mit denen die schwinge an die achse befestigt wird. tonnenlager stützuen den hinterachsträger an der karosse ab. welche hast du getauscht? defekte tonnenlager wirken sich sehr negativ auf das fahrverhalten aus.

ich habe bei mir hinten die domlager aus dem e46 m3 und die verstärkungsplatten des z3 roadsters verbaut und die vibrationen haben aufgehört.

bilder kann ich keine mehr machen - die teilchen habe ich bereits gestern entsorgt. vom aussehen her hat man nicht so viel gesehen, jedoch konnte man es fühlen: das gummi mit der metallhülse hatte keinen halt mehr im metallgehäuse, es ließ sich leicht bewegen und drehen. es war ein spiel von ca 4-5 mm i radialer und ca 3-4 mm in axialer richtung vorhanden gewesen. die metallhülse für die dämpferstange ließ sich relativ leicht aus dem gummiteil drücken. die hinterachse ist jetzt deutlich stabiler. das heck versetzt nicht mehr bei scharf gefahrenen kurven auf holpriger piste. gepoltert hat es vorher zb beim herunterfahren vom bordstein, bei querfugen und kopsteinpflaster. auch bei scharfem anfahren und plötzlichem gaswegnehmen bei geringer geschwindigkeit konnte man das schlagen deutlich hören. um es wahrzunehmen, reicht es eigentlich, das heck bei geöffnetem kofferraum kräftig zu wippen. jetzt ist nichts mehr davon wahrnehmbar. der tausch der teile ist kein großes thema, wenn man sich beeilt ist es in 40 minuten zu schaffen. ich habe inklusive hochglanzpolitur meiner dämpfer 90minuten gebraucht. ich habe keine ahnung ob die verstärkungsplatten auch im cabrio passen, ich habe noch nie ein federdom im cab gesehen. ACHTUNG heute habe ich eine weitere positive eigenschaft festgestellt: die schwer zu lokalisierbaren vibrationen im geschwindigkeitsbereich 140 bis 160 km/h sind VERSCHWUNDEN. ich werde mich über den winter definitiv einer kompletterneuerung der fahrwerkskomponenten widmen. dabei werde ich entgegen allen unkenrufen die polyurethan buchsen von powerflex verbauen.

ich habe den satz so wie oben dargestellt eingebaut. das poltern und schlagen ist weg. die kiste ist auch stabiler bei schnellem wechseln der richtung, kein wunder jetzt haben die dämpfer keine ansprechverzögerung mehr. passt alles einwandfrei. allerdings sehe ich bei den lagern keinen großen unterschied. die vom e30 sehen fast genauso aus wie die des e46 m3. bei der gelegenheit habe ich die lager aus meinem schlachter ausgebaut. die sind komischerweise noch top obwohl es die ersten mit herstellungsdatum 88 sind. meine hingegen waren richtig fertig. den tausch der teile kann ich jedem nur empfehlen.

nee, du brauchst wahrscheinlich einen neuen scheinwerfer. habe ich bei mir auch.

ich glaube wir müssen uns hier noch etwas über den begriff "handfest" unterhalten. handfest bedeutet nach meinem verständnis per hand reindrehen und zwar ohne knarre. ich nehme dazu immer nur den zündkerzenschlüssel und eine kurze verlängerung. dem drehmomentschlüssel traue ich mehr...

ich habe mir heute den kompletten satz bestellt. morgen hole ich den plunder ab und beaue alles ein. mal schauen ob das gepoltere von hinten dann aufhört.

ich würde sagen, es hängt ganz davon ab, wie die temperaturen bei dir sind. in der bedienungsanleitungfindest du eine tabelle, in der es schön aufgezeichnet ist. solltest du in einer wirklich heissen gegend wohnen, wo die temperaturen sich sagen wir mal zwischen 20 und 40° bewegen, könnte ein 20w50 oder 20w60 die richtige wahl sein. ich würde mit der viskosität keinesfalls unter 15 gehen.

danke, genau das wollte ich wissen.

mit welchem drehmoment sollten kerzen angezogen werden? meine sind ebenfalls rötlich-gelblich-weiss. komischerweise waren die alten bosch, die ich ausgebaut habe, rehbraun...

auf 7x16" alpina würde ich 195/55R16 fahren.

na ja, bis auf die dichtungen des ansaugtraktes und die o-ringe des ölablaufrohres ist nicht mehr viel übrig zum tauschen. ich glaube nur, ich bekomme einen schweren kotzkrampf, wenn ich danach keine veränderung feststellen kann und das problem immer noch besteht.

brauchst du noch einen kat für den m40? ich habe einen funktionsfähigen mit lambdasonde rumliegen.

ich glaube immer mehr an die falschluftvariante. laut tis wird die lambdaregelung durch ein bypassventil nach dem luftmengenmesser getestet, sprich durch falschluft wird das gemisch verändert. der bypass hat einen durchmesser von 1,8 bis 3,3 mm. bereits das entspricht einem falschluft anteil von sage und schreibe 5 - 10 %. im leerlauf ist bei mir ein pfeifgeräusch zu hören. es verändert sich wenn ich den leerlaufregler bewege. ich habe heute den kleinen schlauch der llr und die den schlauch der kurbelwellengehäuseentlüftung ersetzt. das pfiefen ist immer noch da. ich habe bemerkt, dass einer der matall anschlüsse für den bremskraftverstärker am drosselklappenstutzen sich bewegen lässt. wie werden diese anschlüsse am stutzen befestigt und abgedichtet? wie und womit kann ich die nachträglich dauerhaft abdichten? was muss ich alles abbauen, um die ansaugspinne zwecks tausch der dichtungen zu demontieren? welche dichtungen brauche ich? auf der grafik kann ich das nicht wirklich ausmachen, es scheint verschiedene zu geben. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1451&mospid=47275&btnr=11_0858&hg=11&fg=40 welche ist es für einen 89er????

hätte ich eine schöne cabriokarosse würde ich glatt einen 129ps eta mit automatik einbauen. den halte ich, wie auch andere hier für den ultimativen cab motor. niedrige drehzahlen für smoothes offencruisen, viel drehmoment um die schwere cabriokarosse im griff zu haben - was will man mehr .

m40 auf ebay schießen und selbst einbauen. du musst ja absolut nichts verändern bei einem motortausch, anders sieht das bei einem umbau aus. in einer mietwerkstatt mit motorkran und hebebühne sollte eine solche aktion nicht länger als einen langen nachmittag in anspruch nehmen. nur mut, der e30 ist ein sehr schrauberfreundliches auto. je mehr du zerlegst, desto klarer wird die situation... .

ja ich befürchte nur, dass dieser endtopf auch zum kat hin nur ein rohr hat.

ja, ich mag es eben dezent und leise. mir wäre es am liebsten, wenn dat gerät nur turbinenartiges flüstern von sich geben würde. ich werde über den winter sämtliche nebengeräuschquellen ausmerzen.

da kenne ich mich nicht aus. sporttüen kamen für mich nicht in frage: mir ist der serienauspuff bereits zu laut...

na ja, ich denke ich werde auf verdacht alle dichtungen und schläuche im bereich des ansaugtraktes gegen neuteile tauschen. so viel kosten die ja nicht und die hälfte ist eh schon neu, da sie offensichtlich porös gewesen ist. nach 16 jahren kann das schon mal vorkommen. die neuteile sind deutlich geschmeidiger.