drencrom

ja klar, melde dich einfach.

keine ahnung. wenn einer einen vom 325 hat nehme ihn den testweise auch. wenn ich den fehler eingrenzen kann soll es mir recht sein.

von den abmessungen passt der lmm des 325i von der charachteristik nicht. es muss schon einer vom 320er sein. wenn dein kumpel noch einen rumliegen hat, wäre ich echt dankbar, wenn er ihn mir für ein paar tage ausleihen könnte.

ja, wenn ich zumindest herausfinden könnte, was denn da dran sein soll?! dichtungen sind ALLE neu. flächen vorher perfekt und schonend gesäubert und mit kleinem drehmomentschlüssel alles fachgerecht zusammengeschraubt. aktivkohleanschluss ist ebenfalls ok, ventil am motorkabelbaum auf einwandfreie funktion getestet. hat der m20 eigentlich ein zweimassenschwungrad? laut etk ja. vielleicht ist das defekt? hat mal jemand von so einem fall gehört? im TIS wird es erwähnt. ich meine, der motor stammt aus einem unfaller. die kurbelwelle hat jedoch mit absoluter sicherheit nichts abbekommen. nur die kühlamellen der lima waren etwas verbogen und die riemenscheibe der servopumpe. das motorlager beifahrerseite war gerissen. kühler unversehrt. sonst nichts.

dichtungen sind alle neu geholfen hat es nichts. es ist immer noch ein zischen aus dem bereich drosseklappe / leerlaufsteller zu vernehmen. was es noch sein kann weiss ich ehrlich gesagt nicht mehr. alles was in irgendeiner form luft führt ist jetzt neu. das einzige, was jetzt noch bleibt sind die beiden kleinen stutzen zum bremskraftverstärker am drosselklappengehäuse. die lassen sich recht leicht herausziehen. na ja, ich werde mal etwas loctite draufschmieren. dass es etwas helfen wird, glaube ich ehrlich gesagt nicht mehr. insgesamt läuft er auch nicht seidig oder geschmeidig. die maschine läuft nur halbwegs geschmeidig, wenn sie völlig kalt ist. ansonsten würde ich den motorlauf fast als rauh bezeichnen. es ist alles wie vorher. wäre jemand aus dem raum hannover, der diese probleme nicht kennt, bereit, mit mir sein steuergerät, luftmengenmesser oder sensoren testweise zu tauschen? vielleicht hat bei mir eines dieser geräte einen weg... ich glaube ich habe diese fruchtlose bastelei am e30 langsam satt. wenn das so weitergeht, kaufe ich mir nächstes jahr einen e36 323ti compact und dann hat sich die sache ein für allemal.

jaaaa, bei einer probefahrt mit einem m40 bestückten bmw sollte man DEFINITIV in jedem gang bis zum begrenzer gehen und im 5 gang sollte die kiste ihre 200km/h erreichen. schafft er das nicht automatisch finger weg.

ist das problem vorne oder hinten? ich weiss, dass man vorne nur gaaaanz wenig spiel hat. die gewinde dürfen nur ca 3 bis 4 mm länger sein als bei den originalschrauben, sonst brockiert alles. vielleicht einen längeren bolzen besorgen und mit der flex passend zuschneiden, so dass er nur um die paar mm länger ist als original. mit helicoil würde ich in der nabe nicht arbeiten. das einfachste wäre wohl, sich ein komplettes passendes federbein mit intaktem lager und nabe zu besorgen, wenn nichts anderes geht. dann brauchst du wenigstens die nabe nicht umzubauen, denn das ist nicht ganz so einfach.

die bremsscheibe zu wechseln bringt hier rein gar nichts, denn das gewinde befindet sich nicht in der bremsscheibe, sondern in der NABE. an deiner stelle würde ich radbolzen mit der richtigen länge besorgen es erstaml mit denen versuchen. mit 3 radbolzen würde ich auch nicht fahren wollen. wenn es alles nichts hilft, kommst du um einen tausch der nabe nicht herum.

touring behalten.

ich kann mich meinem vorredner nur anschließen. nimm den ventildeckel ab, dann hast du gewißheit. wenn du mir deine email gibst, kann ich dir zur veranschaulichung ein paar bilder meiner fertigen nocke zusenden, damit du siehst, wie es NICHT aussehen sollte. übrigens hat meiner genau dieselben symptome gezeigt, wie es jetzt deiner tut. bei 132.000 habe ich einen sechszylinder eingebaut.

das gummiteil mit dem anschluss für das t-stück kostet neu ca 13 euro.

hmmm, habe gerade die ansaugbrücke herunterbekommen. die dichtungen sehen eigentlich noch gut aus. nichts ist gerissen und es fehlt auch an keiner stelle ein stück. die teile sind jedoch völlig ausgehärtet und bei weitem nicht so geschmeidig wie die neuen. ich hoffe, ich habe die arbeit nicht umsonst gemacht dann müsste ich nämlich ganz doll . sollte man die neuen dichtungen mit irgendeinem mittelchen behandeln oder einfach nur alles saubermachen und zusammenbauen?

ich habe noch einen kompletten satz original bmw boge dämpfer in gutem zustand rumliegen. wenn du willst, kann ich sie dir komplett mit federbeinen (45mm) und intakten hinteren domlagern zukommen lassen, dann hält sich der einbauaufwand auch in grenzen. bei interesse pm.

billigste und schnellste variante: motorblock vom 323 unter den 320 kopp mit motronic setzen.

ich habe einen acer aspire 3000. es ist eines der basismodelle mit amd sempron cpu. das ding hat shared memory grafik und verfügt nicht über die ausstattung, die du dir wünschst. mit der leistung bin ich jedoch ganz zufrieden. ein größerer akku muß jedoch her, denn der mitgelieferte 2000mAh akku hält nur ca. 70 minuten. ansonsten läuft das teil sehr gut und störungsfrei. meine freundin hat einen dell latitude 505 mit rage grafik und centrino prozessor. wenn du ihn in die hand nimmst, versteht du sehr schnell warum er das doppelte des acer kostet. na ja, ich habe den acer neu aus einer geschäftsauflösung für 450,- geschossen, da kann ich nicht meckern. prinzipiell würde ich von lidl, aldi, gericom und derartigen produkten die finger lassen. für das geld würde ich immer ein markengerät mit etwas abgespeckter ausstattung nehmen. das gesamtkonzept und die einzelkomponenten sind immer besser als bei den no name geräten. die großen notebooks von wortmann finde ich auch sehr interessant. wortmann ist ein deutscher markenhersteller. die haben einen großen mit widescreendisplay und vollwertiger tastatur mit nummerischem tastenfeld, wie bei einer desktop tastatur. www.wortmann.de

an deiner stelle würde ich einen DELL latitude kaufen. sehr leise, laaaange akkulaufzeit, hervorragende verarbeitung.

dasselbe sagte mir auch ein meister bei bmw. wenn es nur ein kleines stückchen an einem zylinder ist, wird dieser nicht richtig gefüllt und das führt zu unregelmäßigkeiten im laufverhalten. die teile habe ich spätestens am mittwoch, dann wird umgebaut und wir werden sehen. ich kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass es etwas anderes ist.

ich hätte die dichtungen der ansaugbrücke (und zwar alle) eh getauscht. ich wollte nur eine verifizierung haben, dass es doch daran liegen kann. ich habe gerade die kompletten dichtungen bei bmw bestellt, also ansaugkrümmerdichtungen, dichtung drosselklappenstutzen/ansaugbrücke, dichtung ansaugbrücke/unterdruckdose, beide o-ringe für das entlüftungsrohr unter der ansaugbrücke und die dichtung luftmengenmesser/luftfilterkasten. alles zusammen ca. 20 euronen. gruss

das hättest du aber auch schon früher hierposten können. dann haben die meister bei bmw allesamt recht gehabt. ich werde mir dann gleich heute die teilchen holen und schnellstmöglich verbauen.

ich habe mich etwas im e36-talk.com forum eingelesen. einige haben am m50 ein ähnliches problem. einer hat behauptet, sein kurbelwellensensor sei defekt gewesen. nach tausch gegen neuteil hat sich alles wieder normalisiert. kann das überhaupt sein? wenn der kurbelwellenwinkel nicht mehr (richtig) erfasst werden kann, läuft nach meinem verständnis nichts mehr.

nygga is u crazy????

wenn ich die scheiben freikratzen muss, bleibt der motor aus. erst danach wird gestartet und sofort losgefahren. heizung wird erst angemacht, wenn die kiste betriebstemperatur erreicht hat. ist bei völlig kaltem motor die heizung voll aufgedreht, kommt er unter umständen gar nicht auf betriebstemperatur. m.e. ist es schädlicher für die maschine, wenn sie im leerlauf erst warm werden muss. je kürzer die warmlaufphase, desto besser. und am schnellsten wird er im fahrbetrieb warm. selbstverständlich wird nicht höher als 2500 gedreht, bis betriebstemperatur erreicht ist. erst danach stufenweise erhöhung der drehzahlen bis begrenzer (je nach lust und laune).

ich habe letzte woche meine scheinwerfer zerlegt, mit spülmittel ausgespült, linsen mit fuselfreiem tuch getrocknet, fernscheinwerfer und gläser des abblendscheinwerfer mit destilliertem wasser ausgespült und die reflektoren mit einem wattestäbchen vorsichtig mit fensterreiniger saubergemacht. danach normale neue birnen montiert und die scheinwerfer richtig eingestellt. und siehe da: ich habe eine richtig geile ausleuchtung und vermisse nichts mehr. bei den meisten e30 sind die schwinwerfer schlichtweg zu tief eingestellt.

meine lichtmaschine fängt an zu mahlen. wo ausser bei bmw kann ich die lager für den rotor bekommen?

yo, auch ok.