drencrom

ich denke, wenn die kiste in gutem zustand ist und der umbau sauber ausgeführt ist, könnte man schon 3000,- dafür bezahlen, selbst wenn es kein s5 sein sollte. für einen guten 325i muss man schon 2000,- hinlegen und wenn ich bedenke, wieviel aufwand es ist, auf m30 umzubauen, dann sind die 3000,- günstig. allerdings weiss man ja nicht, für wieviel der ihn losschlagen wollte. das argument von eta thomas, dass er die schnelleren spätestens im stau wieder eingeholt hat, zieht hier nicht. es zeugt lediglich von einem reifestadium, dass die heizer nie erreichen werden. für leute die sich mit motorumbauten beschäftigen, zählen solche vernunftsargumente eher wenig. wozu einen stärkeren motor einbauen, wenn man damit dann genauso schnell bzw. langsam unterwegs ist wie mit dem alten? eine starke maschine wird zum heizen eingebaut, so einfach ist das.

auch hier gebe ich recht. ein m52 dreht unglaublich leichtfüßig hoch. und dazu laufen die teile sehr vibrationsarm und fast völlig frei von jeglichen nebengeräuschen, wie ventiltrieb zb.

die eckigen scheinwerfer würde ich persönlich nie einbauen. die runden augen sind mit das schönste designelement des e30. ich würde erstmal versuchen, die scheinwerfer richtig zu reinigen. billige von ebay würde ich nicht kaufen, diverse leute haben schlechte erfahrungen damit gemacht. lieber ein paar gute gebrauchte bosch.

hast recht. eingetragen ist es nicht. aber ich kann mich dunkel dran erinnern, das irgendwo gesehen zu haben. warte, auf dem reifenluftdruckschild ist das dabei - aber nur in 195/60R14. deswegen habe ich es wohl verwechselt. sollte aber kein problem sein, 195/60R15 ohne tachoangleichung eingetragen zu bekommen. der abrollumfang ist genau 1% größer als 195/65R14. und das liegt innerhalb der toleranz.

bei den meisten e30 sind winterreifen in der größe 195/60R15 bereits eingetragen. einfach mal den fahrzeugschein genau studieren. ich habe mir winterreifen in der größe 185/70R14 zugelegt. vom abrollumfang sind die genauso wie 190/60R15. der statische rollradius, also das aussehen im stand ist jedoch unterschiedlich. 195/55R15 würde ich persönlich nicht fahren. die sind schlichtweg zu klein. sieht nur auf stark tiefergelegten fahrzeugen gut aus. der abrollkomfort von kleinen reifen ista auch schlechter als bei großen. einfach mal hier spielen: http://www.minimaniac.de/mini/index.php?option=com_wrapper&Itemid=73 willkommen im forum. hast du dich denn schon vorgestellt?

@sanituning: ein bmw ingenieur kennt die konstruktionsprinzipien und die gesetze, denen diese gehorchen. wenn man ihn bitten würde, einen motor zusammenzubauen an dem er gearbeitet hat, ich weiss nicht was daraus geworden wäre. dir ist offensichtlich nicht klar, dass an einer komplexen maschine wie einem motor zig leute arbeiten und keiner von denen alle details überblicken kann. ich gebe jenad recht. ich finde, wenn man nicht selber schrauben kann, sollte man die finger von motorumbauten lassen. denn schlaue sprüche klopfen und einen haufen leute, die man besser oder schlechter kennt, mit irgendwelchen aufträgen für lau zu belästigen und sich mit knarrenkasten, hammer und den nötigen vorstellungen und infos über die anstehende arbeit unter die karre zu legen sind zwei paar schuhe. wenn du ein solches projekt größtenteils im alleingang bewältigst, dann kannst du davon sprechen, einen motorumbau geschafft zu haben. übrigens: das siegesgefühl, das man empfindet wenn die von einem eigenhändig eingebaute maschine beim ersten versuch sauber anspringt, wirst du nie kennenlernen, egal wie schlau deine schrauber nun sind. @patrick325ic, den urheber dieses unseligen, völlig aus der bahn geratenen threads: für dich gilt in etwa das gleiche wie für sanituning. ich habe mitbekommen, wie du dich beim tempomateinbau in deinen IS angestellt hast, obwohl du mehr informationen an der hand gehabt hast, als man dafür braucht. hast du es jetzt geschafft? wenn nicht, rate ich dir dringend von motorumbauplänen abzusehen. wer einen perfekt lesbaren und fehlerlosen schaltplan in dem alle von ihm benötigten infos innerhalb von 2 minuten zu finden sind nicht umsetzen kann, schafft erst recht keinen motorumbau. zurück zum thema: aus gründen der wirtschaftlichkeit, des gewichts und nicht zuletzt der optik, würde ich einen m52 einbauen. diese maschine bietet m.e. in der summe ihrer eigenschaften und wegen der gebotenenen leistung den besten kompromiss.

318is hat sich hier wohl auf die bei ebay erzielbaren preise für gewisse gebrauchtteile besonnen. den wagen hätte man eigentlich irgendwie vom sicherungsplatz schaffen können und warten, bis der kaüfer vereinbarungsgemäß ankommt und ihn abholt. finde ich recht unfair die aktion. erinnert mich irgendwie an eines von meinen erlebnissen: ich fahre mit hänger 250km in den süden, um einen angeblichen top 325i schlachter für meinen umbau zu holen. ich habe zur voraussetzung gemacht, den motor probezuhören was der eigentümer auch verstanden und telefonisch zugesichert hat. ich komme an und was sehen meine augen: der typ hat doch tatsächlich die komplette auspuffanlage ab krümmer demontiert und behauptet, ich könnte ihn doch probehören. na ja, der gesamtzustand ist so schlecht gewesen, dass ich ihn eh nicht genommen hätte. ich glaube kaum, dass es einfacher gewesen ist, in der kürze der zeit teile abzubauen, als den wagen einfach auf die straße zu stellen.

bei meinem c64 hat sich der soundchip verabschiedet. also war die qualität nicht immer astrein. um c64 zu zocken, muss man sich nur einen emulator und ein paar hundert spiele herunterladen. dann kann man alles mögliche in originalqualität auf dem laptop zocken, ohne einen karton kasetten mitschleppen zu müssen. ist echt praktisch. http://level8online.tripod.com/html/engl/c64_2.htm wer bereits als jugendlicher löten konnte ist in der lage gewesen, sich einen adapter für den videoausgang des c64 zu basteln. das videosignal konnte dann direkt an jeden fernseher gesendet werden, der über einen videoeingang als cinch oder scart verfügte. damit hat man den hf-modulator des c64, das für einstreuungen anfällige antennenkabel und den tv tuner der glotze aus dem videosignalweg raus gehabt. das bild war dadurch auf einem und demselben fernseher um klassen ruhiger und schärfer gewesen. den ton konnte man in mono auch irgendwie herausbekommen. ich kann mich nicht mehr erinnern, entweder war es ein separater cinchausgang oder das tonsignal ist über den videoausgang (din buchse) mittransportiert worden. ach ja, ich habe aus meinen c64 zeiten nur noch eine kollektion von joysticks übrig. mein absoluter favorit ist der klassische schwarze COMPETITION PRO joystick und zwar das basismodell ohne AUTOFEUER und ohne microschalter für die roten feuertasten. das ist das robustetste, haltbarste und schönste spielgerät für den 64er. darüberhinaus bietet es dank industriemicroschaltern und dem federgelagerten steuerknüppel die beste steuerungspräzision. das rechte bild heisst übrigens "Tribute to Manfred Trenz".

@schumine: ok, ab einem tausender aufwärts kann ich es nachvollziehen. @newstyle: du wirst ja richtig unfallgeil werden, wenn du mit deinem kadett unterwegs sein wirst. brauchst du ein paar gute tipps, wie du einen unfall ohne nachwiesbares verschulden deinenerseits provozieren kannst? geht eigentlich ganz einfach. der eiserne wille zum crash und die überwindung der selbsterhaltungsreflexe sind unabdingbare grundvoraussetzungen .

und, hast du ihn jetzt zum laufen bekommen?

ha, endlich einer aus hannover dabei. vielleicht trifft man sich mal zum e30-talk. fliegst du beruflich? deine homepage könnte darauf hinweisen... genau so sollte ein e30 aussehen original, unverbastelt und in tadellosem zustand. das haben die edlen geräte verdient.

guter englisch by da biatsch

ich glaube nicht, dass es ein echter alpina ist. "Motor lief bis zu letzt habe ihn dann zum Tuning gekauft er steht jetzt schon 1Jahr bei mir." was will der typ an einem echten alpina noch tunen? wenn ich einen echten alpina zu verkaufen hätte, würde ich die maschine detailliert beschreiben, die motornummern nennen und alle mir zur verfügung stehenden informationen für den käufer nachvollziehbar angeben. ich würde versuchen, ein echtheitszertifikat oder eine herkunftsbestätigungbestätigung von alpina zu bekommen. einen alpina verkauft man doch nicht mit einer derartig lakonischen idiotenbeschreibung. mit allerhöhster wahrscheinlichkeit ist das ein durch alpinadeckel (ob der echt ist?!) getunter und zerheizter m50. bereits der fächerkrümmer deutet auf gewisse ambitionen des eigentümers hin. der optische eindruck ist alles andere als gut.

die vollsequentielle einspritzung (alles bis da hin bei bmw nur halbsequenz) oder die ruhende zündstromverteilung mit einzelzündspulen zb. die ist zwar nicht ganz so neu aber trägt mit sicherheit zur leistungsfähigkeit dieser triebwerke mit bei.

dem stimme ich voll und ganz zu. mein nächster wagen wird definitiv ein e36 328i. einige dieser motoren bringen auf dem prüfstand wohl mehr, als auf dem papier steht: http://palar.de/e36/328ivsM3VsB3.pdf die laufkultur eines 328i finde ich um welten besser als bei einem m20b20, der in dieser disziplin bereits zu den besten alten bmw reihensechsern gehört. darüberhinaus macht es spass, einen motor zu haben, der recht gnadenloses treten nicht gleich mit einem mörderverbrauch bestraft, wie es bei den alten geräten klar der fall ist.

ich habe an meinem vor 3 jahren exakt denselben schaden gehabt. meine kaltverformung ist allerdings nicht ganz so krass gewesen, denn ich bin einem extrem häßlichen :opel: kadett kombi hinten reingerutscht. der schaden ist relativ leicht zu beheben. ihr werdet das abschlussblech des längsträgers unter dem pralldämpfer neu einschweissen müssen. das teil kostet neu irgendetwas um 7 euro. höhstwahrscheinlich ist die stehwand wie bei mir damals unversehrt. die senkrechte strebe des schlossträgers ist mit sicherheit verbogen. sie läßt sich jedoch relativ einfach sehr suber zurückbiegen. ich habe den krams bis auf das einschweissen des abschlussbleches selbst gemacht und finde, es ging easy. man sieht davon gar nichts. die teile habe ich weitestgehend komplett auf lager. sind nicht alle makellos aber durchaus brauchbar. oh we, oh we. ich habe mir das bild von der seite jetzt erst angesehen. ihr werdet höhstwahrscheinlich einen neuen schlossträger brauchen. bei mir damals sind die lampen alle heile geblieben. hoffentlich ist der längsträger noch ganz.

weiss nicht, bau doch mal den unterteil der rückbank aus und ziehe, wenn er gerade sauber läuft, den stecker der spritpumpe ab. wenn die aussetzer, die dann kommen, dir bekannt erscheinen hast du das problem lokalisiert. dann mal alle relais abziehen, aufmachen und kontakflächen innen und die anschlusszungen sorgfältig säubern. obwohl es die spritpumpe eigentlich nicht sein kann. wenn man die stromversorgung abzieht, dauert es ein paar sekunden bis es sich am motorlauf bemerkbar macht. testen würde ich es trotzdem, nur um sicher zu sein. ist kein großer aufwand.

ist halt ein rennwagen... sieht aber irgendwie geil aus mit den aluverbreiterungen und den weissen compomotive felgen...

drosselklappenschalter auf richtige funktion überprüft?

100 mark mehr hast du dabei herausbekommen? dann hat sich die ganze action mit anwältin und gerichtsverhandlung ja richtig gelohnt.

kannst du bedenkenlos einbauen. die teile unterscheiden sich nur durch die länge des anschlusskabels, das ist beim m40 länger.

genau meine beobachtung. betonung liegt auf "mit etwas schwereren reifen". bereits ein unterschied von 1 kg im radgesamtgewicht ist deutlich wahrnehmbar.

ja ich mache mir um so etwas gedanken. ich denke das trägheitsmoment hängt auch etwas von der gewichtsverteilung des materials auf der felge ab. haben wir eine starke nabenplatte mit filigranen speichen und wenig gewicht aussen, wird das ergebnis wahrscheinlich anders ausfallen als bei der keskin kt5 zb, die aussen mehr gewicht hat.

kann ich nur zustimmen. dafür ist der premium contact sehr ruhig bei hoher geschwindigkeit, hat recht harte flanken (fahre die W version bis 270) und steuert sich damit sehr direkt. der premium contact gehört darüber hinaus zu den leichtesten reifen in seiner größe. ich merke kaum einen unterschied in der spritzigkeit im vergleich zu den um 1 kg leichteren kleinen kreuzspeichen mit 195/65r14. als ich auf den großen kreuzspeichen noch kleber dynaxer dr gefahren habe, war dieser unterschied eklatant wahrnehmbar. die kleber sind übrigens was den nässegrip angeht sogar besser als die conti.

zur zeit fahre ich original 15" kreuzspeichen. im kleller habe ich einen sehr guten satz TSW hockenheim R ohne rand 7x15"et20 in gutem zustand rumliegen. was mich davon abhält, die TSW zu montieren ist deren gewicht. die bbs 15" wiegen 7,4 kg. die TSW ca. 8,6 kg. meine conti premium contact reifen dagegen gehören zu den leichtsten die es in 205/55R15 zu kaufen gibt. wie stark macht sich felgengewicht in der praxis bemerkbar? nach meinen beobachtungen ist es relativ. als ich die 15" mit schweren reifen gefahren habe, habe ich einen deutlichen unterschied spüren können, als ich testweise die kleinen 14" kreuzspeichen mit 195/65R14 montiert habe. zu den kreuzspeichen mit den leichten contis ist der unterschied dagegen sehr klein. vielleicht ist die fahrdynamik mit den 15" und den contis sogar besser. kann es sein, dass das reifengewicht eigentlich wichtiger ist? der reifen liegt weiter aussen und deswegen sollte sein trägheitsmoment deutlicher zu spüren sein. was sind eure erfahrungen zu dem thema?