drencrom

wie werden beschleunigung und verbrauch von unterschiedlichen rad/reifenkombinationen beeinflusst? ich habe in den letzten wochen einige tests durchgeführt. ich habe folgendes getestet: 195/65R14 auf 6,5x14ET30 BBS kreuzspeiche 205/55R15 auf 7,0x15ET24 BBS kreuzspeiche 225/45R16 auf 7,5x16ET20 OZ-RACING forged exclusive ich habe festgestellt, daß ich mit den 14" die definitiv beste beschleunigung habe. mit den 16" dagegen kommt die kiste kaum von der stelle. ich habe die räder mit meiner personenwaage gewogen. die ergebnisse präsentiern sich in etwa wie folgt: 14": 14,5 kg 15": 16,3 kg 16": 18,5 kg die straßenlage ist mit den breiten 225er walzen sehr satt. auch bremst der wagen mit den 16" felgen am besten. die handlichkeit leidet dagegen. die lenkung wird schwerfälliger und ungenauer. man merkt das gewicht an den achsen. mit den 15" ist die straßenlage nur unwesentlich schlechter als mit den 16". die handlichkeit und die lenkpräzision sind deutlich besser. die beschleunigung ist besser als mit den 16". die 14"er dagegen bestechen durch handlichkeit und eine im vergleich zu den 16" und 15" sehr viel bessere beschleunigung. das bremsverhalten ist schlechter (insbesondere weil die reifen auf den 14" bereits älter sind) als mit 15" und 16". die straßenlage ist nicht so stabil wie mit den anderen rädern. der verbrauch in der stadt ist deutlich gesunken. was beeinflußt die beschleunigungswewerte negativ? das radgewicht oder die breite der reifen selbst? klar, bei breiteren rädern steigt der luftwiderstand, aber ich denke das gewicht der bewegten masse ist entscheidender, denn man merkt es vom ersten meter bereits beim anfahren. die rollwiderstände müssten bei niederquerschnittsreifen, wie z.b. 225/45/16, eigentlich geringer sein als bei hohen 14" reifen, denn die hohen reifen werden stärker durchgewalkt, oder irre ich hier gewaltig? optik spielt für mich nur eine untergeordnete rolle. ich habe vor die leichten 14" felgen mit breiteren reifen zu kombinieren. ich denke an eine recht exotische größe, 215/60/14. ich erhoffe mir ein fahrverhalten, wie mit den 15" aber dank der geringeren radmasse vorteile bei der beschleunigung und beim handling. eventuell kommen spurverbreiterungen zum einsatz, um die spur der 14" felgen ungefähr auf das niveau der 15" zu bringen. kann das, was ich mir da überlegt habe, hinhauen oder liege ich völlig daneben? welche erfahrungen habt ihr mit rad/reifenkombinationen machen können? für tipps oder links zum thema wäre ich euch dankbar.

laut etk hat es so etwas gegeben. wie hat das ganze funktioniert? hat es was gebracht? grüsse

ich bin mit kleber DYNAXXER DR sehr zufrieden. bomben strassenlage bei nassem belag. recht leise bei hoher geschwindigkeit. preislich im mittleren bereich.

bei derartigen problemen hilft dir: http://www.selfmadehifi.de/kfz-iso.htm greetz

die einfachste möglichkeit, den restschlamm herauszubekommen, ist eine schnelle langstrecke von mehreren hunder kilometern nach der reparatur zu fahren. danach öl und kühlflüssigkeitswechsel.

ich fahre m-technik mit BOGE gasdämpfern und bin damit sehr zufrieden. es stört mich, dass die vorderachse bei SEHR scharfer fahrweise nach aussen schiebt. ich werde die m-federn vorne gegen die (wohl) etwas weicheren eibach 35mm federn tauschen und hoffe, dass sich dieses dann bessern wird. für langstreckenfahrten mit einem sehr hohen anteil an schwierigen landstraßen, wie ich sie öfter abspule, ist m-technik schlicht optimal.

also wenn das so ist, würde ich dir dringend empfehlen, für deinen bekannten einen gut erhaltenen eta zu suchen. diese motoren halten recht lange. ich denke kaum, dass dein bekannter lust hätte, einen nockenwellen- oder hydrostösselschaden beheben zu lassen, und die sind bei den m40 motoren nicht selten. billig in der anschaffung kann sich im nachhinein doch als teuer erweisen. einen eta bekommt man recht preiswert. wenn er nicht so viel leistung braucht, wird er mit dem eta zufrieden sein. bei ruhiger gangart verbraucht dieser nicht mehr als ein m40b16 und geht -wenn man ihn fordert- besser als jeder vierzylinder. leider gab es den eta ja nie in der nfl karosse. vielleicht wäre ein nfl mit m10 eine alternative? sind leider ziemlich selten...

ich ahbe mir soeben einen ix angesehen, der zum verkauf stand. der wird es nicht werden, der gesamtzustand ist schlichtweg zu schlecht. jetzt weiss ich auch wie das mit dem bremskraftverstärker gemeint gewesen ist. meiner ist kein IX und hat damit auch keinen tandembremskraftverstärker. der IX hat ja auch völlig andere federdome vorne. tja, für einen 24v ix umbau werde ich mir also zuerst eine andere karosse suchen müssen.

hmmm, wie meinst du das mit dem bremskraftverstärker????? meiner ist kein ix...

jaaaaaa, beim bmw ist das ganze wohl besser gelöst als beim calibra turbo 4wd. checkt mal das forum unter http://www.calibra.de . unter antreib/getriebe schreien die ja alle nur nach HIIIIIILFEEEEEE. ein verteilergetriebe für das teil kostet neu mehr als 4 grand . und wie sieht es mit dem einbau des m50 aus dem e34 ix aus? irgendwer schonmal davon gehört? in meinen augen wäre das der optimale antrieb für den e30, wenn er sich denn mit vertretbarem aufwand einbauen ließe. grüsse

hallo an alle, folgende fragestellung: wie ist das allradsystem bei bmw aufgebaut? wird die kraftübertragung zur vorderachse über ein mechanisches- oder durch ein viscogetriebe besorgt? ich habe in einem calibra 4x4 forum gelesen, dass die leute schreckliche probleme mit dem antriebsstrang, dem integrierten viscogetriebe und und der peripherie dieses systems (druckspeicher (was macht der eigentlich?)) haben. wenn möglich würde ich den antriebsstrang eines 525 24v IX in den e30 verpflanzen. hat jeman bereits gehört, daß es gemacht worden ist? ich weiss, einer hat in den e30 IX einen m30 eingebaut. einen solchen aufwand kann und will ich nicht betreiben. es sollte mit serienteilen gehen. da der e34 die achse in relation zum motor an derselben stelle hat, wie der e30, sollte es doch irgendwie machbar sein. thx in advance

ich würde auf http://www.eibach.de suchen oder eibach kontaktieren. hier findest du kontaktdaten http://www.eibach.de/frame.inc.php?SPA=1&C_lang=de&LID1=6&LID2=0&LID3=0&LST= viel erfolg

die e30 getriebe gehören wohl zum besten, was auf dem markt erhältlich ist. ich habe vor einigen tagen in einem mercedes w124 forum herumgelesen, und die typen dort schreiben ohne umschweife, dass bmw die besseren schaltgetriebe verbaut hat. dafür sollen die automaten von db erstklassig sein. mir ist jedenfalls bisher keine karre untergekommen, die sich in warmen zustand besser und exakter schalten lässt als ein bmw. herzlichen glückwunsch zum lappen.

ganz genauso sehe ich das auch. die kisten müssen eben ziemlich ausgedreht werden, um gut voranzukommen. ich habe das gefühl, einige von uns scheuen hohe drehzahlen, oder schalten nicht schnell und fleißig genug.

der m40b16 ist insgesamt betrachtet schon recht sparsam. wenn man normal aber nicht schleichend fährt, verbraucht er im sommer im reinen stadtverkeht mit viel kurzstrecke unter 8,5. mein bisher niedrigster verbrauch waren 7,2 bei überlandfahrten in polen. über 10 kommt man eigentlich nur auf der autobahn und im winter mit viel kurzstreckenverkehr. zur motorentabelle gebe ich dir ansonsten recht. als ich meinen gekauft habe, habe ich dieses forum noch nicht gekannt und keine ahnung gehabt, sonst wäre es ein 318is oder ein 325i geworden.

warum will denn dein freund ausgerechnet einen 4 zylinder? und dazu nicht den m42? das ist wohl die beste wahl im e30. sparsam wie ein 316i m40 und geht fast so gut ab wie der große sechszylinder. für einen gepflegten mit m40 motor muss er auch einiges löhnen, es sei denn du hast großes glück bei der suche.

die eine rennfahrerin zur freundin haben. meine liebe fährt ab und zu aggressiver als ich, über 200 auf der bahn sind kein thema. angst habe ich noch nie gehabt, wenn sie am steuer gesessen hat. als sie sich einen fiesta gfj geholt hat für die stadt, musste ich für sie schnellstens breitere latschen besorgen, weil "die karre im vergleich zum viech (SIE nennt den e30 immer so) in der kurve fast umkippt". sie fährt wirklich sehr sicher und hat spaß dabei, die grenzen auszutesten. momentan fährt sie für eine zeit den audi 100 c4 avant von ihrem dad, und hat kein problem damit, den rückwärts einzuparken oder durch enge innenstadtgassen zu zirkeln. na ja, wir sind beide langstreckenfahrer... die frauen in meinem umfeld fahren eigentlich alle sehr gut. meine schwester ist mit dem 525i (m20) automatik von ihrem ex auch blendend klargekommen, nur hat der unter ihrem bleifuss im schnitt 18-20 liter gesoffen.

lese doch bitte nocheinmal aufmerksam, was wir dir bisher zu deiner frage geschrieben haben. ich glaube nicht, dass dich das fachabitur dazu befähigen wird, in einem technischen studium auch nur mitzukommen. degrees hat das sehr gut ausgedrückt: du wirst ohne solide vorkenntnisse (mathematik leistungskurs niveau reicht nicht aus) alleine mit dem BEGREIFEN nicht hinterherkommen, geschweige denn mit dem lernen des neuen stoffes. und glaube mir, das zu erleben, ist eines der schlimmsten (frust)erlebnisse :kotz: in meinem leben gewesen. ich warne dich ausdrücklich. wenn du von der existenz von integralen, multidimensionalen vektorräumen und höherer algebra bisher noch nichteinmal gehört hast, dann würde ich es mir an deiner stelle gründlich überlegen. denn in einem technischen studium, musst du, um gut zu sein und später die chance auf einen job zu haben, diesen stoff wie lesen und schreiben oder besser beherrschen. das miese ist dazu, dass alle anderen fächer auf der mathematik aufbauen. kommst du mit ihr nicht klar, kapierst du auch in den anderen vorlesungen NICHTS. du schreibst, dass du bisher spaß an der mathematik gefunden hast. im technischen studium spielst du aber in einer völlig anderen liga mit. das angebot, dir das skript der mathematikvorlesung an der fh zuzusenden, gilt übrigens immer noch. ich habe es gefunden.

ich wollte damit nur sagen, dass bmw motoren eine leistungscharakteristik wie turbos haben. untenrum kommt wenig. erst über 4000 u/min explodieren die motoren förmlich mit leistung. wenn du fleißig schaltest und die maschine im oberen drehzahlbereich hälst, hat ein 1,3 liter honda keine chance gegen den 320i. es gibt auch andere gute autos. ich habe gestern einen FORD SCORPIO TURNIER MK2 bj. 1995 mit einem 2,5 liter diesel(trecker)motor und dünnen winterreifen probegefahren. fazit: geiles gerät. der innenraum ist gediegen verarbeitet, obwohl es noch nichteinmal die ghia version ist, die kiste hat heckantrieb, die ausstattung ist reichhaltig, der innen- und kofferraum riesig. was mich wirklich begeistert hat: die schwere karre läßt sich perfekt fahren und liegt wie ein brett. das handling und die wendigkeit sind hervorragend. zur probefahrt bin ich mit einem audi a6 hingefahren. direkter eindruck: in dem ford hatte ich das gefühl einen viel kleineren wagen zu fahren. die spurtreue, die lenkpräzision sind hervorragend. die servo ist leichtgängig, gibt dem fahrer (ähnlich wie bei unseren heissgeliebten e30) jederzeit eine rückmeldung über die auftretenden lenkkräfte. der motor: na ja, ein turbodiesel alter machart mit 115ps. reicht zum mitschwimmen. aber: dieses auto gibt es auch mit einem 207ps starken 3.0 liter 24v v6 cosworth triebwerk und entsprechendem sportfahrwerk. wenn man sich die preise für derartige geräte ansieht, kann man schwach werden.

ich fahre einen m40b16 mit m-tech fahrwerk und finde, dass man mit dem gerade in der stadt einiges an fun haben kann. dort zählt nicht nur die motorpower, sondern auch das fahrwerk. ich sehe oft verdutzte gesichter - die meisten können mir in kurven nicht das wasser reichen. der abzug reicht allemal aus, um flott voranzukommen. man muss nur wissen, wie man mit der maschine und den stehenden hindernissen um einen herum umzugehen hat. an deiner stelle würde ich mir bei ebay einen satz m-tech federn und die dazugehörigen dämpfer holen. der m20b20 hat einen genialen sound und eine laufkultur, von der ich nur träumen kann. wenn du bereits mit kleinwagen ein problem hast, hat dein motor vielleicht nicht die volle leistung. wenn du von einem e30 motor untenrum guten abzug erwartest, solltest du die automarke wechseln.

sehe ich ganz genauso. im e34 MUSS der m20b20 ja gnadenlos saufen... ok, der wirklich geile sound und der vibrationsfreie lauf entschädigen für einiges...

http://e30-talk.com/showthread.php?t=9796&page=2&pp=20 dort habe ich mein bestes zu diesem thema breits gegeben. greetz

Lediglich die Menschen, die Ahnung von Mathematik haben, sich aber völlig von den dort geltenden Reglen lösen können haben und werden Großes entdecken und erfinden. zitatende genau das habe ich mit begabung gemeint. um das zu schaffen, musst du den stoff erstmal perfekt wie deine muttersprache beherrschen. ohne begabung fällt das sehr schwer. moderne technik beginnt für mich mit der einführung der komplexen integralrechnung in konstruktionsprozesse. wie der brilliante dozent einmal sagte: "heute bekommt ihr ein werkzeug in die hand, das der menschheit die power gegeben hat, atombomben zu bauen." gemeint war ein wichtiges integral, ich glaube es war das riemann-integral. fragt mich aber nicht, wie dieses funktioniert.

ein technikorientiertes studium würde ich aus purem interesse an fahrzeugtechnik nicht ohne eine echte begabung für höhere mathematik anfangen. selbst wenn man sich die nötigen kenntnisse in schweißtreibender büffelei aneignet, wird man nie wirklich gut auf dem gebiet sein. man muss unbedingt in mathematischen zusammenhängen kreativ denken können. sonst lernst du dich tot, nur um den stoff zu kapieren, mit dem leute mit der besagten begabung wie mit einem vertrauten werkzeug spielerisch und kreativ umgehen können. moderne technik ist bloß materialisierte mathematik. ich kenne deine voraussetzungen und begabungen nicht, entschuldige wenn ich dir unrecht getan habe, vielleicht bist du ein mathematisches genie. ich habe selbst mal in einer phase der geistesverwirrung versucht, nachrichtentechnik an der fh zu studieren und musste feststellen, daß das aus den oben erläuterten gründen absolut nichts für mich gewesen ist. versuche dir einen möglichst konkreten eindruck über die vorlesungsinhalte des grundstudiums zu verschaffen. ich meine damit nicht eine übersicht der themen, die dort behandelt werden. die klingen gar nicht so gefährlich. konkrete inhalte sind gefragt. wenn du bereits bei der durchsicht eines mathematikskriptes aus dem ersten semester merkst, daß du da nicht durchblickst, würde ich es lassen. von über 30 leuten in meiner erstsemester vorlesungsgruppegruppe (nur 2 frauen ) waren nach ein paar wochen nur die wirklich dabei, die den stoff von vornherein beherrscht haben. der rest, und das sind mehr als die hälfte der leute gewesen, kämpfte ums überleben oder überlegte sich, wie er am elegantesten aussteigen kann. ich glaube, ich habe das alte skript der mathematikvorlesung, die übrigens von einem wirklich brillianten dozenten vorbereitet und gehalten worden ist, noch hier rumfliegen. wenn du mir deine adresse zukommen läßt, könnte ich dir den plunder zusenden. grüsse

also, antivir und zonealarm kannst du knicken. ich habe mal eine experten-insider-meinung gelesen, die feststellte, derartige programme würden ihre wirksamkeit nur vortäuschen. auch symantec software ist sehr negativ aufgefallen. die programme geben dir bei jedem (auch bei legalem) zugriff ins oder aus dem netz einen alarm, damit du denkst "gut das ich das habe, sonst wäre mein rechner bereits in gefahr". ich war ein eingefleischter win2000 verfechter. das hat sich geändert, seit microsoft das service pack 2 für xp-professional rausgebracht hat. das ist ein echter fortschritt. wirksame und konfigurierbare eingebaute firewall, sicherheitverbesserungen bei outlook express, eingebauter und sehr guter popup blocker für ie6. das system läuft schnell und sehr stabil. man merkt sofort, daß man sich diesmal wirklich mühe gegeben hat . ich empfehle jedem, das service pack 2 herunterzuladen und zu installieren. es ist kostenlos erhältlich. ich benutze ebenfalls die letzte version von opera. ein antivirusprogramm habe ich noch nie benutzt, so was macht den rechner nur langsam, insbesondere ist mir antivir in dieser beziehung sehr negativ aufgefallen. man sollte besser aufpassen, wohin man sich klickt. um eine neuinstallation wirst du nicht herumkommen. versuche, das system noch zu retten, kosten noch mehr zeit und vor allem nerven, als eine saubere neuinstallation. und sie bringen kein wirklich gutes ergebnis. ich installiere meine rechner immer so, daß ich im notfall eine neuinstallation machen kann, ohne daten verschieben zu müssen. nur die systempartition wird gelöscht. mit diesem system fahre ich seit jahren sehr gut, und meine rechner gehören zu den stabilsten in meinem bekanntenkreis.