drencrom

ich habe eigentlich auch gedacht, dass es nicht am schalter liegen kann, wenn es geschwindigkeitsabhängig ist. du mußt bedenken, dass der diesel nicht ganz so ruhig läuft wie der benziner und die vibrationen im allgemeinen mit steigender geschwindigkeit eher zunehmen. darüberhinaus hört es sich ganz so an, als ob er wirklich irgendwoher den befehl zum abschalten bekommt. bei mir hat das teil noch nie von sich aus abgeschaltet. den kupplungsschalter kannst du abklemmen und die kontakte des steckers mit einem passenden drahtstück sicher überbrücken. wenn es weg ist, liegt es am schalter. einfach neuen holen und gut. du kannst ohne kupplungsschalter bedenkenlos im tempomatbetrieb fahren. nur nicht die kupplung dabei treten sonst gibt es eine drehzahlorgie.

wenn die kiste wirklich rostfrei ist schlag zu. wenn du noch ein paar hunderter herunterhandeln kannst ist es ein schnapper. verbrauch mit einem eta sollte im bereich des 316i m40 liegen also zwischen 8 und 11 litern je nach fahrweise.

eine 320i kannst du ruhig einbauen. ich habe es ja auch gemacht und bin zufrieden. ich wollte damit nur sagen, einen 320 solltest du nur einbauen, wenn er wirklich top in schuss ist. wenn du einen m20 neuaufbauen oder überholen willst dann mach das lieber mit einem 325 und baue den dann ein. es ist immer von vorteil, einen kompletten wagen zum schlachten zu haben.

ich tippe darauf, dass du die federn für den 4 zylinder bekommen hast. mit den 80 mehr-kg des m20 kommt er dann je nach feder noch ca. 15-20 mm tiefer.

querlenker sind gleich.

es macht schon sinn einen m20b20 einzubauen aber nur wenn sich der patient in einem absoluten top-zustand befindet. verheizte und überholungsbedürftige m20b25 gibt es wie sand am meer. wenn du an dem 2 liter was machen müsstest, würde ich ihn nicht einbauen.

ich spiele auch mit dem gedanken, den kat rauszuschmeissen. die m.e. einzig sinnvolle alternative ist der mittelschalldämpfer für fahrzeuge ohne kat mit kat vorbereitung. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1451&mospid=47275&btnr=18_0141&hg=18&fg=05

muss für die befestigung der touring seitenschweller an einer limousine gebohrt werden? oder werden die teile einfach geclipst? ich habe mir den plunder eben bei realoem.com angesehen, werde aber nicht wirklich schlau daraus. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AG51&mospid=47297&btnr=51_0655&hg=51&fg=20

exakt so sehe ich das auch. ich finde, man kann den 320i recht schaltfaul fahren. es ist kein thema im 2 gang anzufahren und selbst im 3 oder 4 kann man die karre ohne probleme von 1000u/min hochziehen. dreht man den motor weiter aus, geht es schon recht kraftvoll zur sache. hohe drehzahlen darf man allerdings nicht scheuen. für normales, zügiges fahren mit sportlicherer gangart zwischendurch reicht es völlig aus. der klang des 320i gefällt mir auch mit dem serientopf sehr gut.

eines tages lege ich mir einen ford taunus II (1976-1980) mit einer 4 liter v6 maschine aus dem ford explorer, dann habe ich auch netten sound. ich habe vor jahren ein solches gefährt mein eigen genannt. es hatte einen 2 liter v6 und 2 webervergaser. das ging auch schon.

ist im moment schlecht, weil ich das teil nicht vor ort habe. der besagte schlauch geht von hinten links am zylinderkopf bis unter die drosselklappe. bei meinem motor ist er am anschlusstutzen an der drosselklappe durchgerissen. wahrscheinlich einfach wegen des alters porös geworden.

glaube ich ehrlich gesagt nicht. testen ist nicht schwer: einfach den leerlaufregler abklemmen. mir ist bei meinem m40 aufgefallen (motor steht auf europalette), dass unter der ansaugbrücke ein gummischlauch für die gehäuseentlüftung gerissen ist. das teil ist im eingebauten zustand nicht zu sehen. mir ist es nur aufgefallen, als ich am ausgebauten motor die lichtmaschine abgebaut habe. vielleicht kommt es davon?

und, hast du ihn gekauft? hast du bilder?

mit einem zusätzlichen unterfahrschutz für die ölwanne der schon ziemlich stabil sein sollte, wenn er etwas nützen soll, wirst du ständig irgendwo hängenbleiben. über kurz oder lang wirst du um eine höherlegung nicht herumkommen. ich fahre m-tech mit federn vom 316i habe aber einen m20 drin. dadurch ist die kiste ca. 30, vielleicht auch 35 mm tiefer als ein stinknormales serienfahrwerk. ich finde, es ist tief genug. ich bin selbst bei recht rasanter fahrweise auf polnischen überlandstraßen nicht hängengeblieben. mehr als echte 40 mm sollte man keinesfalls gehen.

ich rate dringend zu einem upgrade auf m-tech fahrwerk. dann ist das thema ein für alle mal erledigt.

dazu fällt mir nur ein: wer mit elektrowerkzeugen gefühlvoll umgehen kann, ist klar im vorteil. :wegduck:

das verschlucken bei abruptem gasgeben ist mit allerhöhster wahrscheinlichkeit auf einen porösen gummischlauch zwischen drosselklappe und luftmengenmesser zurückzuführen. an deiner stelle würde ich den holen und aufbereiten. wenn er unter dem ventildeckel sauber ist, ist das ein gutes zeichen dafür, dass die maschine mit dickem 15w40 öl gelaufen ist. ich habe bereits m20 motoren mit einer belegten laufleistung von unter 100.000 gesehen, die durch dünnes vollsynthetiköl total verdreckt waren. wenn du die wasserlecks orten kannst, ist das ein gutes zeichen dafür, dass nur dichtungen oder kühlschläuche ersetzt werden müssen. die modelle ohne kat waren hochverdichtet. die verdichtung lag bei 9,7:1. als die katalysatortechnik eingeführt worden ist, war die versorgung mit bleifreiem superbenzin nicht flächendeckend sichergestellt. deswegen hat man die verdichtung der kat modelle auf 8,8:1 herabgesetzt. siehe dazu: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00071/f00071.htm ich an deiner stelle würde versuchen, den preis so weit wie möglich zu drücken und würde dann zuschlagen. wenn du selbst basteln kannst, ist der tausch der gummiteile und dichtungen kein großes problem.

wenn die karosse in gutem zustand ist und die kiste allgemein einen gepflegten eindruck macht: sofort kaufen. du kannst ihn höhstwahrscheinlich nicht auf euro2 umrüsten, dafür hast du einen von den bereits recht seltenen hohverdichteten m20b25, die um einiges giftiger abgehen sollen, als die niedrigverdichteten kat modelle. bei dem kilometerstand sollte die maschine in einem topzustand sein. den lack kannst du aufbereiten.

ich glaube kaum, dass er sich einen 1,6er einbaut... sonst könnte er ja auch meinen m40 nehmen .

entweder baust du gewindereparatursätze von heli coil ein oder bohrst die löcher auf und schneidest ein neues gewinde rein. das geht nur eine nummer größer als jetzt...

keinesfalls schlachten. wenn der kopf noch in ordnung ist, würde ich einfach einen ordentlichen block drunterbauen. wieviel ist das gute stück denn gelaufen? welches öl hast du und die vorbesitzer gefahren? fahrweise?

ich habe in der dimension 205/55R15 den dynaxxer dr von kleber und den conti premium contact getestet. die kleber waren etwas besser, was den grip in extrem scharf gefahrenen kurven angeht. die conti laufen ruhiger und spurstabiler bei hohen geschwindigkeiten. bei nasser strasse sind beide sehr gut. recht scharfe fahrweise ist durchaus machbar.

das steuergerät funktioniert völlig normal. lediglich der lambdaregelkreis ist ausser betrieb. wenn du keinen kat mehr hast, lass die lambda draussen.

vielleicht hat sich nur das gewinde mit dreck zugesetzt. normalerweise fluchtet das 100%ig. der achsträger hat führungsbuchsen, damit er präzise an der karosse verschraubt werden kann. hat dein wagen einen schweren schaden gehabt? bei meinem schlachter waren beide längsträger vorne GEBROCHEN gewesen. der achsträger war nur minimal verzogen. die schrauben waren nicht gebrochen und ließen sich leicht entfernen. ich glaube nicht, dass dein achsträger verzogen ist. dazu muss die karre schon ein totalschaden gewesen sein.

hol dir eine m40 ölwanne und baue sie unter deinen motor. neues öl rein und dann kannst du erstmal sehen, wie er läuft. wenn du wirklich sofort ausgeschaltet hast, dürfte nichts passiert sein.