SID325ixt

Kann mir jemand von den ix-Spezis sagen, in welchem Modell welche Übersetzung im 325ix eingebaut war? Es gibt ja 4 verschiedene... Aus der Tabelle auf E30.de lässt sich das nicht herauslesen. Danke & Grüße Christoph

Mir auch ;)

schreib mir mal, wer der Verkäufer ist - kommt mir bekannt vor! Und dann ist allerhöchste Vorsicht geboten! Grüße Christoph

Hab letzte Woche 2 Abdeckkappen für die Scheinwerferreinigungsanlage von nem E31 bestellt (rundes, kronkorkengoßes Plastikteil) - Im ETK kostet eine angebrachte €1,29 - beim BMW Fuzzi €6,xx das Stck!!!

Achso, was möglicherweise auch ne Kleinigkeit bringen könnte, bei deinem Untersteuerproblem: Wechsel doch mal die hinteren Stabigummis gegen härtere PU-Buchsen! Geht einfach, schnell und kostet nicht die Welt. Grüße Christoph

Stimmt - gute Idee! Aber kaum zu bekommen und schweineteuer...

Ach ja stimmt - im Eifer des Gefechts ;) Quetschspalt sollte ja min. 0,8mm betragen, ich hatte mit 1mm gerechnet. Allerdings hab ich die Werte nur aus der Tabelle vom 2,7er Umbau übernommen - möglich, dass ich da etwas durcheinandergekommen bin. Lässt sich der Kopf nur um 0,4 Zehntel planen bis man einen QS von 0,8mm hat? Die 0,5mm Differenz zu 0,9mm Überstand müsste man dann durch eine stärkere Kopfdichtung ausgleichen...?! Grüße

mein Ranking wäre ja - malachit grün - delphin grau / das dunklere - mauritiusblau ich finde das lazurblau auch zu lila-stichig.

Hallo! Weiß jemand, ob ein 2.6l Motor, aufbauend auf einem M20B25-Motorblock und M20B23-Kurbelwelle ohne Anpassungsarbeiten an Kopf und Block realisierbar ist? Genauer: Wie ließen sich die 1,8mm Kolbenhochstand (bedingt durch die 323i KW) kompensieren? max 0,8mm könnte man durch eine höhere Verdichtung abziehen - bleibt 1mm. Stärkere Kopfdichtungen gibt es wahrscheinlich auch nur im 1/10mm Bereich? Danke + Grüße Christoph

Ich finde, da gehören 15" Kreuzspeichen drauf. Vllcht etwas veredelt mit poliertem Horn und/oder lackiertem Stern (grau met?) Ansonsten sähen 16" Alpinas auch noch sehr klassisch sportlich aus. Grüße

die hatte ich leider nie Ich wüsste, wer nen Satz 15" ix-Kreuzis gegen nen Satz normale tauschen würde ;)

ich hätte jetzt "aus dem Bauch heraus" auch vermutet, das ein höherer Luftdruck zwar die Aufstandsfläche verkleinert, aber diese auch in Richtung Reifenmitte verlagert, weil ein umgekehrtes "Dach" entsteht und dadurch die äußere Reifenkante entlastet wird (vgl. Motorradreifen) - was wieder zu mehr Grip in den Kurven führt (negativerer "Sturz" an der inneren Reifenhälfte) Grüße Christoph

Gibts da ne Faustregel? Mehr/weniger Druck = mehr/weniger Grip? Grüße Christoph

ich hatte ja auch schon 2 325ix touring und ein Freund hat sich vor wenigen Tagen ebenfalls einen gekauft - die fahren alle so. Sportliches Fahren ist eben einfach nicht mit diesen Autos - trotz rund 2/3 der Antriebsleistung auf der HA. Die Gewichtsverteilung ist durch den schweren Allrad auch ungünstig. Ich würde aber zwecks Optimierung überlegen, an der vorderen Achse einen stärkeren orginalen Stabi zu verbauen und an der HA einen einstellbaren mit der härtesten Stufe - dadurch wird das Fahrgefühl verbessert und die Rollbewegung minimiert - das Gripverhältnis verschiebt sich im Idealfall etwas nach vorne. Unterschiedliche Reifen der gleichen Dimension könnten auch helfen. Vorne sehr weiche (Toyo bspw.) und hinten etwas härtere Mischung, dazu minimal mehr Sturz - das sollte im Gesamtpaket deutlich spürbar sein. Grüße Christoph

Ich hab mal aus ner Laune heraus nen M40 Ventildeckel lackiert und bin folgendermaßen vorgegangen: VD mit Bohrmaschine und Topfstahlbürste vorgereinigt, anschließend mit Kaltreiniger gesäubert und danach entfettet. Dann *stinknormale* Grundierung aufgetragen, mehrfach in dünnen Schichten, damits keine Nasen gibt. Darüber mit ganz normalem Rallye Lack *matt schwarz* eingenebelt. Die erhabenen Streifen und den BMW-Schriftzug zuerst mit 400er Schleifpapier wieder bis aufs Metall abgetragen. Dann 800er, 1200er und zum Schluß mit Schleifpolitur. Sah super aus! Nach einem Jahr wurde der Wagen verkauft - bis dorthin keinerlei *Ermüdungserscheinungen*.

E30 und 2.0l ...da gab es doch noch den 320is ;) Da biste bei der Basis schon bei 96PS/l...immerhin!

Baut der S14 nicht auf dem Motorblock des M10 auf? Und ist der M10 im Grunde nicht ein verkürzter M30? Und der M88 nicht ein M30 mit einem 4-Ventilkopf und der S38 eine Weiterentwicklung des M88? Und der S14-Kopf ähnlich einem verkürzten M88-Kopf? Naja...man kann fast überall Zusammenhänge konstruieren...aber was nutzt es, wenn man eh keine Ahnung hat? ;)

aber unverschämt teuer, oder?! für 250€ gibts doch schon fast nen ganzen eta-Rumpfmotor

Hallo Topas! Wirklich interessante Infos, die du da bereit stellst! Und da du ja etwas Einblick zu haben scheinst: Kann man den Hersteller-Freigaben immer trauen? Ist also ein No-Name Öl mit MB229.3 immer ähnlich gut wie ein Markenöl mit MB229.3? Bzw. gibt es eine/mehrere Ölmarken oder Produktlinien, die du (preis/leistungsmäßig) besonders empfehlen kannst? Das wäre auch dahingehend interessant, da es zBsp für die Viscosität 10W60 keine MB-Freigaben zu geben scheint - ich vermute, nicht mangels Qualität sondern mangels Test?! Man sagt ja gemeinhin: Alte Motoren -> "altes" Öl (sprich: höhere Kalt-Viskosität). Was ist deine Meinung dazu? Grüße Christoph

Also irgendwie spinnt mein BC II: Die Reichweite wurde, seitdem ich das Fahrzeug habe, immer mit 30-35km im BC angezeigt, unabhängig vom realen Tankfüllstand - Tankinhalt werden immer 3.5l angezeigt. Kürzlich war meine Batterie leer, anschließend war alles wie es sein soll, Reichweite war in etwa realistisch und Tankfüllstand auch (etwa 7l zu viel). Gegen Ende der Tankfüllung sprang dann die Anzeige immer zwischen 14.5l, 12.5l und schließlich 3.5l hin und her. Nach dem erneuten Volltanken wieder wie ganz oben: Reichweite 35km, Tankfüllung 3.5l:frage:

http://www.motorsport24.de/motorsport-teile/images/product_images/original_images/1791_0.jpg

Der Wagen auf dem Bild hat aber nicht die 18" Radhausausschnitte wie der Sport Evo, oder täusche ich mich? Grüße Christoph

Ich hab das Teil von HJS drin. Nach dem Start ein Standgas von 1500rpm find ich schon etwas unangenehm... ...und verbrauchen tut der Mtor damit eher etwas mehr, wie ich schon des öfteren gelesen habe. Selbst vergleichen kann ich nicht, da er von Anfang an verbaut war. Grüße Christoph

Das gilt aber ausschließlich für ein Diff nach Torsen-Prinzip, was ja im eigentlichen Sinn keine Sperre darstellt, da die Kraft im Torsen-Diff "umverteilt" wird. Und da entsteht genau das Problem: Wenn auf einer Seite "null Grip" vorhanden ist, kommt auf der anderen Seite auch nichts an. Von daher ist ein Torsen oder ein Quaife-Diff nicht so ideal, oder eher ziemlich ungeeignet für Untergründe mit wenig Traktion (somit auch Eis & Schnee) Und mit nem "richtigen" Sperr-Differential an der Vorderachse fährt dir die Karre mehr geradeaus als dir lieb sein kann. Grüße Christoph

Also ich hätte jetzt auch Backofenreiniger empfohlen. Ich hab damit, gerade bei der Felgenreinigung, schon sehr gute Erfahrungen gemacht. Allerdings habe ich den Tipp mit vollsynthetischen Ölen zur Reinigung auch schon sehr oft gehört. Is allerdings auch schweineteuer. Ich glaub, ich würde es zuerst mal ne Nacht in Terpentin/Nitroverdünnung einlegen. Grüße Christoph