Stefan-E30

is schwer aber ab und an findet man mal eins..... wenn du schon alles zerlegt hast ist es das sinnvollste das ZMS raus zu werfen denn das macht den Motor nur unnötig lahm.... Anlasser is beim neueren Model gewichtsoptimiert... .... ansonsten aber gleich....

Lecker Gsendet from my Handy

so besser Buxte???

und bei den anderen, die die am jammern sind das der Leerlauf im Kaltstrat so komisch is.... die suchen umsonst nach Fehlern an der Sauge...

Ein Kaltlaufregler führt dem Ansaugsystem während der Phase des Kaltlaufs ventilgesteuert einen zusätzlichen Luftstrom zu, der eine Abmagerung des Gemisches und damit eine heißere Verbrennung bewirkt. Gleichzeitig wird auch die Leerlaufdrehzahl leicht angehoben, wodurch ein stabiler Leerlauf gewährleistet wird. Insgesamt wird so die Kaltlaufphase verkürzt und der Gesamtschadstoffausstoß reduziert, da der Katalysator schneller auf Betriebstemperatur gebracht wird. Die notwendige Luftmenge ist fahrzeug-/motorspezifisch am Luftventil voreingestellt. Da das Luftventil abhängig von der Wassertemperatur öffnet und schließt, wird es an einer günstigen Stelle im kleinen Kühlkreislauf des Motors eingebaut (typischerweise in einen Wasserschlauch zur Heizung des Fahrzeugs). Ein Eingriff in die Motorsteuerung ist nicht erforderlich. Wenn das Kühlwasser eine bestimmte Temperatur erreicht hat, schließt sich das Luftventil, und die zusätzliche Luftzufuhr ist beendet. Neben dem mechanischen KLR gibt es auch ein elektronisch geregeltes System. Der Unterschied ist, dass hier mittels des EGS-Steuergeräts eine schnellere Signalauswertung und Regelung erfolgt. Durch die Auswertung des Lambdasondensignals wird dem Motor in Verbindung mit dem GAT-Luftsteuerventil gezielt Zusatzluft in den Ansaugkrümmer zugeführt. Somit werden gleichbleibende Laufeigenschaften im Kaltzustand (Startphase) sowie im warmen Zustand (Fahrbetrieb) sichergestellt. Auch hier gelten die prinzipiellen Verwendungseinschränkungen wie beim mechanischen KLR. alles natürlich zu finden bei wikipedia...

is doch eigentlich voll egal oder??? das Ding spart nen ganzen haufen Kohle im Jahr .... ich wünschte es gäbe mehr solcher Dinge... ob das Teil netzt Sinn macht oder nicht etc.... das is doch sowas von zweitrangig und eigentlich uninteressant...

Happy Birthday...

schaun auch gut aus...... und die Lenso 17er gibts ja auch noch nicht mit Papiere...

naja ich würd sagen 4 oder 5 sollte man am Kopf abnehmen und den rest dann am Block sehr hilfreich auch das hier: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01504/f01504.htm er hat 5/10 den Kopf geplant und mit Katloskolben und der Schricknocke hat er die Ventiltaschen gebraucht... mit den Mahle Kolben hast 2 Möglichkeiten.... erst alles planen lassen und dann schaun wieviel Luft du hast zwischen Ventil und Kolben, oder du markierst die Stellen und läßt schon vorher Taschen rein machen....

ich fahr meine Zimmermänner schon über 4 jahre mit den Belägen die damals im Set mit dabei waren und ich find sie noch immer klasse.... Die Scheiben sind solangsam fast soweit wieder gewechselt zu werden und ich bin schon am überlegen was ich verbauen soll.... aber gelochte Zimmermänner würde ich sofort wieder verbauen...

ne ich will auch keine 9x16 mehr... wem 17er zu hoch sind der muss weiter runter.... und zu schmal sollten die 17er auch nich sein... @Volkan.... du hast aber schon zufällig den link oben mal geklickt....? oder einfach mal gesucht???????? http://www.ebay.de/itm/Lenso-BSX-Kult-Design-8-5x17et30-4-100-silber-TIEFBETT-/320747954333?pt=Auto_Felgen&hash=item4aae11609d http://www.ebay.de/itm/Lenso-BSX-RS-Design-7-5x17et35-4-100-SILBER-NEUHEIT-/320750917547?pt=Auto_Felgen&hash=item4aae3e97ab

hmmmmm ich wüste nich das die einer hat.... auser unser Peter.. aber er hat nen NFL.... http://e30-talk.com/foto-stories/t-316i-wird-zum-325i-24v-paar-bilder-81119.html

jup so hab ich meine damals auch gemacht.... sah richtig klasse aus.... echt lecker was du da auf dem Tisch hast..

welchen nimmt man dann??

Naja den block noch etwas planen lassen um später Ne schöne Verdichtung zu erhalten. Und Ventil Taschen must in die Kolben machen, bzw machen lassen. Zwei Massen Schwung ganz raus und vom Maxx nen einmassen Schwungrad machen lassen. Wirklich hohe Drehzahlen kannst aber eh vergessen wegen dem Schwingungsdämpfer vorne. Aber klingt echt sauber was du da machst. Genau das selbe würde ich zu gern auch noch machen bzw weiter machen und verbessern. Gsendet from my Handy

ich hab ein 3.23 Visco bei mir drin... aber meins is auch nich aus nem E30.. was soll das Sperrdiff denn kosten vom Schrottplatz??? ich würd sagen... kauf es und dann einfach verkaufen und mit dem geld das richtige für den 318er holen

Gurt - Polster

eigentlich schade das man nix zwecks Leistung auf dem Papier sehen kann.... am Motor is schon alles echt lecker gemacht.... Übermaßkolben, 288er Schrick, DBilas Sauge, Kopfbearbeitung, Freiprog. usw... nur schade das man so einem Motor dann NUR ein 4.10er Diff verpasst.... is ja kein wunder das der auf dem Video so "schön" durchzieht..... mit dem richtigen Diff würde der bestimmt noch besser laufen..... WENN die Freiprog auch perfekt programmiert is.. was ich doch mal annehme bei dem riesen Aufwand.....

jup Motorraum is klasse.... die Optik vom M20 auf alle fälle... die Zündspulen... die Sauge.... echt geilo..... und nimmt auch richtig geil das gas an....... so muss das sein....

also von Weitec kann ich nur abraten..... investier dein geld lieber in gute Hersteller wie Bilstein und Co.... und ja ich weis es, hatte selbst mal ein Weitec in der Limo....

ich hab jetzt 2x 70mm und find es gut so..... schaut nich mehr so gestopft aus....

ich hab schon einige Handys durch und kann nur soviel sagen..... es muss gut zu bedienen sein und nach was aussehen bzw verarbeitet sein..... die Marke is eher unwichtig...... oder wie Andre schon sagt.. wenn man auf spezielle Halterungen angewiesen is... so auf anhieb...... http://www.chip.de/preisvergleich/138287/Datenblatt-Nokia-C5-00.html oder http://www.chip.de/produkte/Samsung-Galaxy-Y-Pro_51673477.html http://www.chip.de/preisvergleich/151589/Nokia-C3-01-Touch-and-Type.html# http://www.chip.de/preisvergleich/120017/Nokia-E52.html# ich würd einfach in nen Handyladen gehen und alle mal testen...... und das was dir am meisten zusagt.... zuschlagen....

schaut schon lustig aus wie er ganz schnell immer gleich gang 3 und 4 rein kloppt.. lol...... den 2. hat er ja wenigstens mal gut durchgezogen.... was auch gut aussah find ich....

wie verhält er sich denn obenrum??? dreht er noch sauber hoch?? oder vielleicht besser als vorher....

naja ein 400er kommt ja nem serienkat schon sehr ähnlich..... also das da dann viel zu wenig Staudruck wäre... hmm kann ich mir kaum vorstellen..... und der Teil wo es von 2 auf 1 geht is ja auch gleich geblieben oder??? ich versteh garnich warum man dem armen Motor nur ne einflutige verpasst.. is ja voll die Drossel... das man da die kleineste veränderung spürt kann ich mir sehr sehr gut vorstellen.....