steve m

Tja..... weiterhin sind Zylinder 1+3 ohne Einspritzung. Beim ESV-Kabelbaum konnte ich nur eine Sichtprüfung vor nehmen, da ich wohl zu dumm bin den ESV-Kabelbaum durchzumessen. Das Fahrzeug hat eine Gasanlage, also ist der ESV-Kabelbaum nicht unwesentlich erweitert (und natürlich unterbrochen). Mit Hilfe des Gasumrüsters habe ich nun die PRINS-typischen Teile überprüft, und wir vermuten beide, dass der Defekt auf der Benzinseite liegt (Emulator und Steuergerät scheinen i.O. zu sein). Während ich das hier schreibe, fällt mir ein, dass ich ja doch mal den ESV-Kabelbaum komplett tauschen könnte mit dem aus einem Schlachtfahrzeug. Vielleicht bin ich dann näher dran an der Lösung. Auf Verdacht einen Motorkabelbaum zu tauschen erscheint mir -gelinde gesagt- etwas aufwendig. Hat hier jemand eine andere Idee, was die Ursache für eine fehlende Zylinderbank sein kann ?

PIN 16 und 17 vom Motorkabelbaum (Steuergerät) habe ich schon durchgepiepst bis zum Übergang zum ESV-Kabelbaum. Von daher sollte das Massesignal für die ESV dort ankommen. Am Steuergerät kann es auch nicht liegen, da 2 verschiedene Steuergeräte das gleiche Problem bringen. 12 Volt liegt ebenfalls bis zum Stecker zum Einspritzkabelbaum an. Versuche am Freitag mal den ESV Kabelbaum auch noch durchzumessen. Vielleicht ist ja dann alles erledigt ? Ich werde das hier posten. DANKE schon jetzt für die Hilfe.

So oder so ähnlich wird es dann wohl laufen. Verharzung ist unwahrscheinlich, da das Ding beim Fahren ausgegangen ist.

Hallo zusammen, nach umfangreichen Austausch-Maßnahmen in den letzten Monaten habe ich nun den Fehler eingekreist, weshalb mein M40 nicht läuft (und mittlerweile gar nicht mehr anspringt). Auf Zylinder 1 und 3 laufen die Einspritzdüsen nicht mit. Die hängen ja nun an einem Kabelbaum und daher leuchtet es ein, dass beide nicht laufen. Ich frage mich nun, ob jemandem hier eine andere Ursache als ein Kabelbruch für diesen Defekt einfällt ? Habe die Brücke zwar runter, aber noch nicht geschafft den ESV-Kabelbaum durchzupiepsen. Folgende Teile sind überprüft: - Steuergerät (Defekt ist bei allen getesteten Steuergeräten gleich) - Motorkabelbaum von Steuergerät bis zur Ansaugbrücke Btw. habe ich folgendes natürlich schon im Vorfeld ausgetauscht: LMM, Zündanlage komplett, Temperaturfühler, DME-Relais, Kerzen und alle M40-typischen Baustellen Meine Fragen lauten also nun wie folgt: 1. Könnte es eine andere Ursache geben als den Kabelbruch im ESV-Kabelbaum ? 2. Muss ich irgendwas beachten, wenn ich dort Durchgang messe (außer natürlich Stecker abziehen)? 3. Hat irgendjemand hier einen gescannten Schaltplan vom Motorkabelbaum (z.B. als PDF) DANKE ! Steve

Der Sattler Deines Vertrauens kann Dir bestimmt helfen. Meiner füllt mir dann was ab, wenn ich was brauche und gut is....

So wie du das hast, belastet das bei einem Unfall, oder je nach Unfall deine Wirbelsäule sehr stark. Die Gurte sollten schon so gerade wie möglich hinter dem Sitz an einen Käfig zulaufen. Nachzulesen in zahlreichen Rennsitz oder Gurten Betriebsanleitungen oder ähnliches. Genau. Und wenn es richtig knallt, kann der Gurt die Rückenlehne abbrechen - dann wird es ganz doof.

Hi, Danke. Das hatte ich natürlich schon gemacht. Aber die Rostproblematik/ Sicherungskasten muss ich wohl doch nochmal etwas besser checken.

Also bei mir sind das 3 Abläufe. Auf allen ist ein Schlauch der vom Heizungsgeäuse durch die Karosserie geht, und diese dabei dicht abschließt. Volker Danke Volker. Werde auch das nochmal checken.

Das ist ja dann der auf der Beifahrerseite. Der ist natürlich frei.....

Datt isset ja. Die Karosse ist ok. Den Teppich habe ich ja schonmal zum Trocknen hoch gehabt. Ist auf der Fahrerseite auch so ein Ablauf ? Wie peinlich.... ... wo sitzt denn der ? Komme ich da nur von oben, nach Demontage des Wischers dran ? Habe da nix gesehen

Hallo zusammen, folgendes Problem habe ich: Nach jedem stärkeren Regen habe ich den Fussraum rund um das Gaspedal (und rechts davon am Tunnel hoch) nass. Da das Fahrzeug fast jeden Tag gefahren wird, weiß ich leider nicht, ob das Wasser von oben oder unten eindringt. Kühlwasser vom Heizungskühler scheint es nicht zu sein, da kein Wasserverbrauch vorliegt. Der Ablauf oben ist natürlich frei. Durchrostungen gibt es dort keine. Mein Verdacht ist, dass das Wasser im Bereich der Klimaanlagenentwässerung eindringt. Die Ablaufrohre münden ja einfach im Tunnel und sind nur von 2 großen Gummiringen in der Karosse umfasst, die jedoch nicht dicht abschließen. Gehören auf die Abläufe evtl. auch noch Schläuche drauf, die dann abdichten zur Karosse ? Kennt jemand das Problem oder hat schonmal ähnliches erlebt ? Hat jemand Details zu den Klimaabläufen, ich konnte da im ETK nichts finden. Danke !

Alte Indianer-Weisheit: "Wenn Dein Pferd tot ist, steig ab !" Oder waren es die Cowboys ?

Hat sich erledigt. Habe die Bank nun abgegeben. Werde berichten, wie die Arbeit ist.

Hallo zusammen, ich suche einen guten Sattler im Ruhrgebiet für die berühmte offene Naht an der Cabrio-Rücksitzbank. sie ist nur aufgegangen, das Leder ist kaum geschrumpft, Polster kann man noch lange nicht sehen. Ansonsten ist die Bank perfekt. Und zu hart ist das Leder auch noch nicht. Nach meiner Meinung kann man das gut per Hand nähen, aber ich weiß nicht, ob ich das selbst kann mit dem Abziehen des Leders, dem Nachnähen von Hand und dem wieder aufziehen. Jetzt war ich gestern bei einem Sattler, der mir dann lapidar sagte, "sowas nähen wir immer mit der Maschine nach. Notfalls tauschen wir das Stück Leder eben aus. Alles kein Problem" Sowas maschinell nachgenähtes hat mein Nachbar, das sieht zum aus. Ich dachte man zieht die Bank ab, näht von Hand die 10 Stiche nach und zieht das Leder dann wieder auf ? (Habe da mal was von jenad gelesen) Hat jemand einen Tipp, wie es weitergehen könnte ? Will das Ding nicht verhunzen. Danke

Witzig. Bin mir nicht sicher, ob ein Ungeübter die Infos verarbeiten kann beim Fahren. Die meisten Leute an der NS sind doch mittlerweile eh schon voll austrainiert über PS2 etc. Die Überraschung kommt dann ja doch irgendwie erst im Regen oder wenn die Fuchsröhre auf einmal doch so schmal aussieht und man lieber "noch mal eben kurz" anbremst (und sich wundert, dass man dabei zum völligen Stillstand kommt)

Exakt. Hängt dann auch nur noch von der Gaspedalstellung ab. Wer sich nicht sicher ist was er tut, wenn der E30 ausbricht: Lieber etwas mehr gegenlenken, als etwas zu wenig. Und lieber etwas zu schnell gegenlenken, als etwas zu langsam. Sicherheitshalber die Kupplung treten. UND: Wer Bremst, verliert (das Auto) Oder natürlich mal ein Fahrsicherheitstraining besuchen.....

Das ist klar. Wenn man 7-8 Minuten den linken Fuß auf der Bremse stehen lässt, ist die Bremse hin. Ich würde sogar sagen, fast jede Bremse. . Das ist das Fahrstil-Ding, was ich meinte. Das wird jetzt aber off topic. Ich checke jetzt hier aus . Stehe aber per PN zur Verfügung....

Erstmal mit anderen Belägen testen und Fahrverhalten anpassen. Ich dachte früher auch immer, die E30-Bremse kann nix. Dann habe ich folgendes verändert: 1. Mein Fahrverhalten - je später man bremst, umso weniger erhitzt sich alles 2. Ferrodo DS 3000 draufgemacht 3. hinten Touring-Sättel Das bremst schon sehr ordentlich ! Und ich behaupte für Slalom und Rallye bis 200 PS reicht das völlig. Wenn es mir um ungefederte Massen ginge würde ich wie Mario bei Querlenkern und Felgen anfangen. Ist im Slalom jawohl beides kein Thema von der Stabilität. Überall in meinem Bekanntenkreis werden größere Bremsen draufgemacht, weil das ja soooo super ist. Ich finde es kostet eine Mörderkohle, die man sich sparen kann, wenn man das bestehende System optimiert und sich fahrererisch verbessert. Vor allem interessiert mich hier mal hier die Meinung von StefM3 !

Gibt aber auch genau das Gegenteil: ich fahr im e30 die Orignalgummis auf den Pedalen, und am Boden auf dem nackten Lack - finde ich kein Problem vom Fahren her. Genau so mach ich das auch. Kleine Fußstütze, fertig.

Sowas in der Art? Das! ist mal richtig cool Sag ich doch ! Kriegste bei maxx40 !

Einen Schaltblitz kannste hinmachen wo Du willst. DEN übersiehst Du nicht. Ein untrüglicher Hinweis zum Einlegen der nächsten Fahrstufe ist ansonsten auch immer der Drehzahlbegrenzer .

Na dann..... Hätte ich nicht gedacht.

www.sandtler.de oder natürlich www.markus-garage.de Heißt Omex-Shiftlight, kostet 150 und ist Plug+Play Und ein normaler Schaltblitz ist noch billiger.....

hihi... hoffe ich doch wohl....

Auf keinen Fall ist das normal ! Das haben meine anderen alle nicht ! Das ist der erste, der spinnt