NULLZWOtii

Das is ja genau das, was mich irritert, weil der Schrauber gesagt hat, dat muss tiefer zum Kopf, genau dat ging aber nich. Dann werd ich's wohl auch obendraufpflanzen! Danke und Gruß! Michael

Also doch obendrauf auf der Brücke, dacht ichs mir doch! Dankeschön! Noch jemand Alternativen? Wo sind die ganzen is'ler?

Hast Du meine Fragen denn vielleicht auch gelesen? Offen ist immer noch die Position des Thermoventils KLR! Ragnar, keine übertriebene Eile , bin dankbar für jeden sinnvollen Beitrag vor Do abend! Danke und Gruß Michael

Öhmm, hatte doch schon geantwortet? Egal, dann eben nochmal: M40 mit Euro2 hab ich selber, hilft mir leider nix, trotzdem Dank für Deine Hilsbereitschaft! @Otchke: Danke, coole Maßnahme! Gruß Michael

Gibbet denn hier sonst keine is-Fahrer mit Euro2, von denen mal einer eben schnell draußen gucken kann, wo sein Thermoventil fest is? Bei der Gelegenheit gleich noch eben das Höhenmaß vom Zündspulenhalter nehmen? Do abend muß ich das spätestens wissen! Danke und Gruß! Michael

Laß doch mal ein paar Infos und Bilder von Deinem Traum rüberwachsen! 2,9l? Was soll das fürn Motor sein? M20? Gruß Michael

Geber-Anschlußkabel

Tages-Form

Ich hab leider mit Ultraschallreinigen keine guten Erfahrungen gemacht. Hab das mit den Vergasern von meiner Gummikuh machen lassen. Anscheinend haben sich da verschiedene Materialien im Bad nicht miteinander vertragen., jedenfalls war ein Schiebe anschließend total rauh und manche Teile wurden total schwarz. Also vorsichtig anfangen! Gruß Michael

Schonmal dran gedacht, daß hier auch E30-Kollegen aus dem Ausland am Forenleben teilhaben? Möchte mal sehen, wie Du Dich in einem spanischen, französischen, polnischen, ungarischen oder dänischen etc..pp. Forum in deren Landessprache so machst! Ich finds jedenfalls Klasse, daß wir international sind! Außerdem: Wer im Glashaus sitzt...... Deine Schreibweise graut mir auch öfter, deswegen seh ich trotzdem darüber hinweg, obwohl Du der Deutschen Sprache eigentlich mächtig sein müßtest! Gruß Michael

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00090/f00090.htm http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00628/f00628.htm

Mathes, an welchen Stehbolzen bitte? Dat Dingens paßt nirgendwo! Außer gefecht setzen werd ich das später vielleicht auch wieder, aber erst, wenner eingetragen is....

OK, bin zuhause und war grad im Keller nachschaun! Die Steckerfrage ist definitiv geklärt, ebenso die Schlauchfrage! Der Schrauber meinte zum Thermoventil, daß das nicht an die Stehbolzen zwischen den beiden Ansaugbrückenteilen gehört, sondern auf einen vom unteren Spinnenteil zum Kopf. Klingt auch logisch, da näher an der Temperatur, um die es geht und weniger Stör-(Kühl-)Luft! Leider find ich aber da keinen, wo es passen könnte. Entweder sind die Rohre der Spinne wieder genauso nah, wie oben beschrieben,oder der Leerlaufregler, bzw. der Benzindruckregler sind im Weg! Also an die is-Fahrer mit Euro2: Wo sitzt das blöde Ding bei Euch???

Na, was issn das fürn müder Haufen hier? Mania-C

Mit'm Schleifpad anrauhen, entfetten, abkleben, mit Sprühdose lackieren, fertig! Gruß Michael

Schon richtig, Oli! der Evo hats mal wieder als Einziger nicht gecheckt! Welcome to the -Club! Gruß Michael

Willkommen und auch vom 628, der hoffentlich, wie das gehört, ohne Heckspoiler ist?! Gruß Michael

*psssst* "die sind noch schwärzer"

Danke Geier! Das Teil werd ich dann mal bestellen und dranhalten. Die Steckerfrage und die Thermoventilfrage sind wahrscheinlich auch geklärt. Hab im E30.de-Forum Antwort vom E30-Schrauber bekommen, Zitat: ">der einzeln weiter vorne rauskommende ist für den öldruckschalter unten am ölfiltergehäuse >die beiden zusammen herausgeführten sind für die temperaturgeber am kopf, der 2-polige für den motronic tempfühler im blauen gehäuse, der einpolige ist für die temperaturanzeige im kombiinstrument, der kommt an den geber im brauen/ockerfarbigen gehäuse >dein thermostatventil für den klr ist an der falschen stelle, es muss nicht an die verbindung zwischen den beiden ansaugbrückenteilen, sondern an eine schraube die die ansaugbrücke mit dem zylinderkopf verbindet, also nicht so oberflächlich arbeiten, ein bisschen tiefer zum motor hin gehen )) Bei der Position Thermoventil muß ich mich in der Anleitung dann wohl verguckt haben, schau heut abend zuhause direkt nochmal! Den dritten Stecker hab ich übrig, weil im Ölfiltergehäuse momentan nur ein Blindstopfen sitzt, da werd ich dann erstmal den alten vom m40 rüberschrauben, bis ich für den doppelten Geber nen Winkelstück habe! Also simmer schonmal ein Stück weiter....

Heut morgen 1,16.9 Normalbenzin

Da schließ ich mich mal an, aber *ganzleisesprech* da ist mir fast zu viel Blingbling dran, der ist ja zu schade zum Fahren....

Wär vielleicht grundsätzlich interessant, aber solche Experimente sind mir momentan etwas verfrüht und wohl auch zu teuer! Soll erstmal original laufen! Könntest Du mir dieses Maß vom originalen Halter nehmen, das ich im Foto oben gekennzeichnet hab? Dann werd ich mal schauen, ob's das beim Freundlichen einzeln gibt?! Auf welcher Seite ist der Zug den eingehängt, gibt ja zwei Möglichkeiten?! Das Thermoventil ist offen, solang der Motor kalt ist und führt so durch Zusatzluft zu einem magereren (saubereren)Gemisch. Das wär nett, evt. mit Fotos? Gruß Michael

Ohoh, jetzt muß ich mich dochmal einmischen. Verzinnen ist keine Alternative zum Schweißen und nicht! geeignet, um Löcher zu verschließen, im Gegenteil! Vorraussetzung für das Verzinnen ist, daß der Untergrund vorher absolut dicht verschweißt ist. Es darf absolut nicht das kleinste Loch in der zu verzinnenden Fläche sein, da sonst die Verzinnungspaste dort hineinläuft. Diese ist säurehaltig und erzeugt dann im Untergrund den schönsten Rostherd, den man sich vorstellen kann! In absehbarer Zeit wird ein großer Zinnklumpen sich vom Untergrund lösen und eine schöne Beule machen, bevor er irgendwann vom Rost ganz abgesprengt wird! Wenn man gute alte Karosseriebau-Techniken anwendet, sollte man schon wissen, was man tut! @Olaf: Material aus dem Installationsbereich eignet sich sowieso nicht für Karosseriearbeiten, da dieses ganz andere Schmelztemperaturen braucht, die auf dünnem Karosserieblech schon für Gefügeveränderung sorgen können! Gruß Michael

Optimal gibt es nicht, ist abhängig von Deinen persönlichen Präferenzen! Wieviel Restkomfort willst Du? Willst Du Slalom Fahren? Willst Du Rundstrecke fahren? Willst Du auf der AB auf V-max geradeaus heizen? Willst Du Rallye fahren? Gibt's bei Dir in der Gegend gute oder schlechte Straßen? Letztendlich ist das ne persönliche Erfahrungssache, man muß ausprobieren und sich rantasten! Gruß Michael

BTW: ein 324d VFL wird mal ne richtige Rarität!