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http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00090/f00090.htm http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00628/f00628.htm

Mathes, an welchen Stehbolzen bitte? Dat Dingens paßt nirgendwo! Außer gefecht setzen werd ich das später vielleicht auch wieder, aber erst, wenner eingetragen is....

OK, bin zuhause und war grad im Keller nachschaun! Die Steckerfrage ist definitiv geklärt, ebenso die Schlauchfrage! Der Schrauber meinte zum Thermoventil, daß das nicht an die Stehbolzen zwischen den beiden Ansaugbrückenteilen gehört, sondern auf einen vom unteren Spinnenteil zum Kopf. Klingt auch logisch, da näher an der Temperatur, um die es geht und weniger Stör-(Kühl-)Luft! Leider find ich aber da keinen, wo es passen könnte. Entweder sind die Rohre der Spinne wieder genauso nah, wie oben beschrieben,oder der Leerlaufregler, bzw. der Benzindruckregler sind im Weg! Also an die is-Fahrer mit Euro2: Wo sitzt das blöde Ding bei Euch???

Na, was issn das fürn müder Haufen hier? Mania-C

Mit'm Schleifpad anrauhen, entfetten, abkleben, mit Sprühdose lackieren, fertig! Gruß Michael

Schon richtig, Oli! der Evo hats mal wieder als Einziger nicht gecheckt! Welcome to the -Club! Gruß Michael

Willkommen und auch vom 628, der hoffentlich, wie das gehört, ohne Heckspoiler ist?! Gruß Michael

*psssst* "die sind noch schwärzer"

Danke Geier! Das Teil werd ich dann mal bestellen und dranhalten. Die Steckerfrage und die Thermoventilfrage sind wahrscheinlich auch geklärt. Hab im E30.de-Forum Antwort vom E30-Schrauber bekommen, Zitat: ">der einzeln weiter vorne rauskommende ist für den öldruckschalter unten am ölfiltergehäuse >die beiden zusammen herausgeführten sind für die temperaturgeber am kopf, der 2-polige für den motronic tempfühler im blauen gehäuse, der einpolige ist für die temperaturanzeige im kombiinstrument, der kommt an den geber im brauen/ockerfarbigen gehäuse >dein thermostatventil für den klr ist an der falschen stelle, es muss nicht an die verbindung zwischen den beiden ansaugbrückenteilen, sondern an eine schraube die die ansaugbrücke mit dem zylinderkopf verbindet, also nicht so oberflächlich arbeiten, ein bisschen tiefer zum motor hin gehen )) Bei der Position Thermoventil muß ich mich in der Anleitung dann wohl verguckt haben, schau heut abend zuhause direkt nochmal! Den dritten Stecker hab ich übrig, weil im Ölfiltergehäuse momentan nur ein Blindstopfen sitzt, da werd ich dann erstmal den alten vom m40 rüberschrauben, bis ich für den doppelten Geber nen Winkelstück habe! Also simmer schonmal ein Stück weiter....

Heut morgen 1,16.9 Normalbenzin

Da schließ ich mich mal an, aber *ganzleisesprech* da ist mir fast zu viel Blingbling dran, der ist ja zu schade zum Fahren....

Wär vielleicht grundsätzlich interessant, aber solche Experimente sind mir momentan etwas verfrüht und wohl auch zu teuer! Soll erstmal original laufen! Könntest Du mir dieses Maß vom originalen Halter nehmen, das ich im Foto oben gekennzeichnet hab? Dann werd ich mal schauen, ob's das beim Freundlichen einzeln gibt?! Auf welcher Seite ist der Zug den eingehängt, gibt ja zwei Möglichkeiten?! Das Thermoventil ist offen, solang der Motor kalt ist und führt so durch Zusatzluft zu einem magereren (saubereren)Gemisch. Das wär nett, evt. mit Fotos? Gruß Michael

Ohoh, jetzt muß ich mich dochmal einmischen. Verzinnen ist keine Alternative zum Schweißen und nicht! geeignet, um Löcher zu verschließen, im Gegenteil! Vorraussetzung für das Verzinnen ist, daß der Untergrund vorher absolut dicht verschweißt ist. Es darf absolut nicht das kleinste Loch in der zu verzinnenden Fläche sein, da sonst die Verzinnungspaste dort hineinläuft. Diese ist säurehaltig und erzeugt dann im Untergrund den schönsten Rostherd, den man sich vorstellen kann! In absehbarer Zeit wird ein großer Zinnklumpen sich vom Untergrund lösen und eine schöne Beule machen, bevor er irgendwann vom Rost ganz abgesprengt wird! Wenn man gute alte Karosseriebau-Techniken anwendet, sollte man schon wissen, was man tut! @Olaf: Material aus dem Installationsbereich eignet sich sowieso nicht für Karosseriearbeiten, da dieses ganz andere Schmelztemperaturen braucht, die auf dünnem Karosserieblech schon für Gefügeveränderung sorgen können! Gruß Michael

Optimal gibt es nicht, ist abhängig von Deinen persönlichen Präferenzen! Wieviel Restkomfort willst Du? Willst Du Slalom Fahren? Willst Du Rundstrecke fahren? Willst Du auf der AB auf V-max geradeaus heizen? Willst Du Rallye fahren? Gibt's bei Dir in der Gegend gute oder schlechte Straßen? Letztendlich ist das ne persönliche Erfahrungssache, man muß ausprobieren und sich rantasten! Gruß Michael

BTW: ein 324d VFL wird mal ne richtige Rarität!

Schweller fürs Cab gabs. Jemand hier ausm Talk hat die sogar mal nachgefertigt! Hab ein paar mit Schwellern in den E30.de Fotostories gesehn! Gruß Michael

Die luftgekühlten untergraben den E30Talk! Was hast Du denn sonst für einen, ach auch egal, der E30 ist definitiv besser! Gruß Michael, der auch mal den Käfervirus hatte (62er Saxomat, golfblau)

Hallöle!

Ein Möchtegern Alpina-02? Naja, steht dem E30 aber nicht, außerdem gehört das Schwarz dann matt! ganz orange würd er mir besser gefallen! Gruß Michael PS: Hier das Original! http://www.einszweidrei.de/bmw/2002alpina.jpg

Also, nachdem ich den ganzen Tag noch am Motor geschraubt hab, folgende Ergänzung zu obiger Steckerfrage:Aus dem Kabelbaum unter der Ansaugspinne kommt zunächst ein schwarzer einfachbelegter Stecker mit der Kabelfarben braun/weiss und dann zusammen ein grauer zweifachbelegter mit den Kabelfarben rot/braun undschwarz/braun und ein schwarzer einfachbelegter mit den Kabelfarbengrün/brau. Tricky daran ist, daß alle Stecker von der geometrischen Codierung her gleich, also beliebig austauschbar sind?! Wer kann mir aus nem Schaltplan heraus sagen, welcher wohin gehört? Elektrik ist leider nicht grad mein Steckenpferd! Dann bräuchte ich von einem is-Fahrer mal eine Maßangabe und zwar die Höhe des Zündspulenhalters über dem Längsträger! Siehe Foto, bitte messen das senkrechte Maß zwischen der orangen und der blauen Fläche! Weiterhin habe ich festgestellt, daß ich das Thermoventil des Euro Kaltlaufreglers nicht da verbauen kann, wo die Anleitung es vorsieht! Ich kann wohl das Adapterstück auf dem letzen Stehbolzen des Ansaugkrümmers montieren, kriege dann aber das Ventil nicht mehr drauf, weil dessen Sechskant schon bündig an der Spinne anliegt. Welcher Stehbolzen eignet sich am besten als alternativer Montageort oder wie habt Ihr das Problem gelöst? Ich hatte evt. an den Stehbolzen gedacht, der unten auf meinem Bild gerade noch ansatzweise links unten neben dem Schlauch zu erkennen ist. Spricht da was dagegen? Meine letzte Frage momentan betrifft den Gaszug. Irgendwie sieht das nicht so aus, als ob das Plug-and-Play wäre? Siehe Vergleichsfotos M40/M42 unten! Der Übersichtlichkeit halber numerier ich meine Fragen einfach nochmal durch: Steckerfrage Schlauchfrage Maßfrage Zündspulenhalter Thermoventilfrage KLR Gaszugfrage

Hi Leuts! Nächstes WE soll nun also der Umbau meines Tourings auf is erfolgen. Bei der Vorbereitung und Aufarbeitung des Motors sind ein paar Fragen aufgetaucht, die der eine oder andere hier wahrscheinlich mit Leichtigkeit beantworten kann. Die erste Frage betrifft die drei kleinen Stecker, die unterhalb der Ansaugspinne aus dem Plastikkasten kommen (im vorderen Bereich Nähe Ölfilter). Zwei davon gehören auf die Temperaturfühler im Kopf und ich vermute auch zu wissen, welcher wohin gehört, da nur einer doppelt belegt ist und mit einem einfach belegten zusammen aus dem Kabelbaum kommt. Die Fühler (braun und blau) sind ja auch einmal einfach und einmal doppelt mit Kontakten im Stecker versehen. Der dritte kommt etwas vor den beiden anderen alleine aus dem Kabelbaum und für den finde ich kein Gegenstück. Bleibt der unbelegt liegen oder wo gehört der hin? Die zweite Frage betrifft deinen Schlauchanschluß links an der Drosselklappe! Ist das der Anschluß, der zum Aktivkohlefilter gehen soll? Am M40 ditzt der rechts von der Drosselklappe und ist sehr dünn und geht mit einem Adapter in einen dickeren Schlauch über. Dieser dickere Schlauchquerschnitt scheint beim is direkt zu passen?! Danke für Eure Hilfe und es wäre nett, wenn vor allem nächstes Wochenende ein paar is'ler hier im Talk "in Bereitschaft" wäre. Habe Freitag und Montag Urlaub und Montag abend muß das Auto laufen! Gruß Michael PS: Füge gleich noch Bilder an!

Sch..., echt!!! Aber 2400 ist ein ganz offizieller "normaler" Preis. Such einfach mal länger nach nem Lacker und frag mal die Kollegen mit Werkstatt aus'm Ruhrpott, z.B. tijey oder xmot, oder so ähnlich, die haben doch da bestimmt Vitamin B! Nicht verkaufen, denk an den 02, da ärgerst Du Dich doch bestimmt auch so manches mal, oder? Gruß Michael, der die Typen auch mal'n bisschen zerkratzen würde....

Biddebidde, keine Ursache! Und ich find die schwarzen MHW's am schönsten zu Deiner Farbe! Gruß Michael

Im NFL sind die 195/60er meist nicht eingetragen! Schau halt, was bei Dir im Brief drinne is! Gruß Michael

Kauf ihn nicht!