NULLZWOtii
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Kayaba ist so eine Art Geheimtip. Sollen ein gutes Preis-Leistungs Verhältnis haben und relativ komfortabel sein bei guter Straßenlage! Wurden mir damals bei meiner Fahrwerkssuche mehrmals empfohlen! Habe aber keine eigenen Erfahrungen. Gruß Michael
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Ganz klar weiß in Deinem Fall! Hier fährt auf der Arbeit einer nen roten Golf IV:kotz: mit schwarzen Felgen und hat nur den außen einen roten Ring lackiert, das hätte evt. auch was. Aber eigentlich bin ich Fan von klassischem Silber!
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Genauso hatte ich das ja geplant, schon lange bevor ich Ted's Bilder gesehen hab und genauso wird es aussehen, wenns mal fertig ist. Meine Dose sitzt ja schon auf dem Heckblech, nur ist meins nicht so rostig!
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Hab den alten Portugiesen doch noch gefunden! -> da
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Welcome to the show ! Was ist denn ein 1,5 way Diff? Gruß Michael
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Neu oder ausglühen!
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Nö, nichtmal die! Die Nocken drücken direkt auf die Hydros!
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Ölwanne komplett ab, dann sieht man von unten im hinteren Teil des Räderkastens einen Seegering. Den vorsichtig rausfriemeln, dann kommt Dir alles entgegengeschossen! Siehe Bild! Kaufen tust Du 5,6,7,8, kosten zusammen unter 20€! Edit: Achso, da der Zahnriemen und der Räderkasten bei mir sowieso runter mußten, hatte ich, bzw. Harald es einfacher, da wir das Räderkastenunterteil eh in der Hand hatten. Wenn man es von unten macht, isses fummeliger und man braucht natürlich noch die Ölwannendichtungen neu. Bei mir mußte halt die Räderkastendichtung wegen Inkontinenz neu! Gruß Michael
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Schick, aber wo sind die ATS?
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Und ich greif jetzt nochmal das Thema Ölventil auf. Sitzt unten im Block, regelt die Ölzufuhr und ist bei den älteren M40 original aus Metall. Da es anfangs öfter gefressen hat, wurde von BMW ein neues aus Kunststoff entwickelt und bei Werkstattaufenthalten gewechselt. Sollte das Ding hängen, hilft auch kein neues Ölrohr mehr. Auf Anraten des kölschen Schraubers hab ich das beim Langschläfer gewechselt und siehe da... das (Metall-) Teil hatte bei originalen 73000km deutliche Fraßspuren.... Gruß Michael
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Wenn ich mein Fahrwerk so kastrieren muß, dann hab ich was falschgemacht!
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Wir hatten hier auch schon zweimal das Thema undichte Einspritzpumpe, einmal von einem Kollegen aus Portugal, such mal! Ich weiß nur noch, daß dem unheimlich schlecht beizukommen ist. Ich meine, er hätte das damals quasi mit Installateursmethoden dichtbekommen...
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Die hinteren Federwegsbegrenzer sind doch Teil der Federunterlage und sitzen unten in der Feder! Bei den Dingern wird natürlich das Domlager über Gebühr belastet, ich halte das für fragwürdig!
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Das oben ist ne Käfervorderachse, da kann man keine anderen verbauen, weil Drehstabfeder!
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Touring, originale Spritversorgung, M42 Motor, M42 Codierstecker!
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Wie der Name schon sagt, begrenzt der Federwegsbegrenzer den Federweg, nicht den Dämpferweg! Sollte er zumindest! . Hat demnach auch nix mit'm Domlager zu tun!
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Sorry, Jan, war purer Zufall! Die Seite hat jemand drüben gepostet, aber wegen was anderem.... Frieden?
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Jo, der Mann driftet ja sogar auf der Geraden!
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nasiehmaleinerkuck.... -> http://www.arens-autodesign.de/main.php3?step=6&option=1
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Auch aus dem Westen schließt sich an mit einem "Welcome to the show" der Michael
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Na also! So mag ich unsern Talk!
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Hab meins grad dem Micha geliehen, sonst könnte ich es Dir schicken. Muß mal schaun, ob er es noch braucht....
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Warum funktioniert es dann bei mir einwandfrei?
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Steuergeräte haben schonmal die lustigsten Defekte. Mein is hatte mal ein Ruckeln bei immer derselben Drehzahl, Steuergerät getauscht, weg! Da hilft wohl nur testen...
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Hatten wir Touringpower schon erwähnt? Der war auch mal recht aktiv mit seinem 2.7er und zuletzt mit dem silbernen M-Tech2 Touring für die Mama.....
