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Zeig mal mit Bild, wo genau das Loch ist!

Der Scheiben Ein- und Ausbau ist mit dem Keder wesentlich einfacher als früher mit dem Kordeleinziehprinzip. Wenn Dir das aber mehr Spaß macht, kannst Du auch den Keder erst in die Dichtung ziehen und dann die Scheibe mit montiertem Gummi nach der alten Methode einziehen! Wenn's schee macht?

Welcome! Gruß, Michael

Moinmoin! Gruß, Michael

Herzlich Willkommen! Gruß, Michael

Das Bild ist nicht aus Tirol, ich weiß nämlich zufällig, wo das ist! @ Danny: Ich war Montag morgen erstmal auf'm Lidl Parkplatz driften, als der noch jungfräulich war...

Dreher-Lehre

Forderungs-Katalog

Gehilfen-Gehalt

Rüschtüsch, Benny! Du bist!

Ähmm, ich glaub, ich war mit was Neuem dran, ist auch einfach. Hersteller ist klar, ich brauch nur die Typenbezeichnung und, wer es weiß, ein bisschen Hintergrundwissen dazu.

Willkommen und viel Spass hier im ! , auch vom M3 und vom M5, wenn Du magst! Gruß Michael

Herzlich Willkommen! Nette Moppeds und der M-Tech-Touring war auch nett. Gibts da noch mehr Bilder von? Gruß Michael

Laß mal Deinen Frostschutz prüfen/ergänzen! Wenn Du Eisklumpen im Kühlsystem hast, kann es allerdings auch schon zu spät sein.

Adaptionskabel/LMM - Problem.

Jo, und wozu gehört die Lenkung? Das ist mir zu blöd, lassen wir das doch einfach.....

@Alle, die den Eingangsflansch schonmal abgedichtet haben: Habt Ihr einfach locker flockig die Mutter abgedreht und nachher Pi mal Daumen wieder drauf? Läuft Euer Diff danach schon länger ohne Geräusche? Am Eingangsflansch ist ein Quetschring verbaut, der das Zahnflankenspiel zwischen Teller- und Kegelrad definiert. Normalerweise muß das nach der alten Tuschemethode mit einem neuen Ring neu eingestellt/gemessen werden. Angeblich soll es auch funktionieren, wenn man sich beim Lösen der Mutter die Umdrehungen merkt und den alten Ring mit exakt derselben Umdrehungszahl wieder montiert! Ist beim Eingangsflansch auf jeden Fall zu beachten und mich wundert etwas, daß das hier niemand erwähnt! @Mathes: Besorg Dir ein zweites und dichte es ab, dann bau es um. Brauchst Du ein 4,27er?

Gruß um die Ecke und Herzlich Willkommen hier im ! Michael

Ganz ehrlich? So, wie Du es beschreibst, ist eine Neulackierung wahrscheinlich unumgänglich. Wenn Du zum Radlauf hin ersetzen mußt, wirst Du bevorzugt die originalen Schweißpunkte nachahmen wollen und die sitzen nunmal an der Radlaufkante und die ist ja schon in Wagenfarbe lackiert. Ein guter Lacker kann das evt. beilackieren, aber wo ist der Ansatz nach innen hin? Wenn Du im Außenradhaus (Innenr. wäre 4oder 5) ansetzt, muß Du ja eine Naht ziehen, bzw. im Pilgerschrittverfahren dichtpunkten, da braucht's etwas Schweißerfahrung und Geduld dazu! Eine genauere Bestandsaufnahme und anschließend eine genaue Beschreibung der zu reparierenden Bereiche könnte hilfreich sein. Gruß Michael

Bei uns hat's erst letzte Nacht geschneit. So sahs heut morgen aus, danach war ich ne Runde driften....

Triumph Dolomite (evt. Sprint 16V)

Lenkung? Da gibt es schlechter plazierte Einträge. Ich wollte es weder zu Antrieb, noch zu Karosserie packen und Allgemein find ich doof! BTW: Was hat diese Frage mit Elektrik zu tun?

Wer zu penetrant danach fragt, bekommt übrigens zur Strafe ein Jahr lang acht Opelblitze!

Ich hätte auch noch nen gut laufenden M40B18 stehen....

Die Pumpe hab ich jedenfalls. Hab nen Schnapper gemacht. Anfangs 3,56€ geboten und dann die Auktion vergessen. Der Zweitbieter hat 3,50€ geboten! ebay