NULLZWOtii

Wolfgang wäre wohl noch besser.

Schrittmotor vermutlich. Aber der braucht ja nicht viel Kraft.

Das Stichwort heißt hier selbsthemmendes Getriebe. Ich hab mal beruflich mit Aktuatoren(Stellmotoren) zu tun gehabt, die z.B. auch für ZV's eingesetzt werden. Da gab es von Kiekert eine recht starke Variante (Schiebetür Peugeot 1008, glaube ich), die fährt elektrisch aus und federgetrieben zurück. Wir habe die so ähnlich eingesetzt, wie es Dir vorschwebt, brauchten dazu aber eine ECU, die bei uns speziell dafür entwickelt wurde. Der Aktuator fuhr aus in den mechanischen Endanschlag, die Spannung wurde auf eine niedrige Haltespannung heruntegefahren, die ausreichte um gegen die Feder zu halten. Mit dem fast selbsthemmendem Getriebe hat das wunderbar funktioniert, wir mußten aber auch nur max. 10s halten. Wenn Du länger halten willst, muß das Getriebe halt richtig selbsthemmend sein.

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=161206550569&ssPageName=ADME:B:SS:DE:1120#ht_0wt_0http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Bin ich grad drüber gestolpert. Wer drauf reinfällt, ist selbst schuld. Ich hab auch noch ein paar originale Ansaugbrücken und wollte auch gern mal ne Einzeldrossel bauen, also mal gucken, ob das Ding weggeht...

Einfach mal im freien Zubehörhandel um die Ecke nachfragen?

Könnte aus meiner Vita stammen (nur mein Alter ist etwas höher ). Servus, Herr Kollege und viel Spaß hier im ! Gruß Michael

Das Muster gibt es nur als Touring oder Cabrio-Variante. Nur für den Fall, daß Du das in eine Limo bauen möchtest.

Da nimmt man kein Fett, denn Fett kann Gummi angreifen! Seife oder Sidolin sind die Mittel der Wahl! Hier wurde gerade ein Kedereinzieher gepostet, der ist hilfreich zum Einziehen des Neuteils. Vorteilhaft für diese Arbeit ist auch Wärme, also am besten an einem warmen Frühlings- oder Sommertag angehen, diese Sache.

Schau oben unter "ETK". Nein, die Scheibe bleibt, wo sie ist.

1x Keder plus 1x Überwurf, passt auch am NFL.

Find ich nicht, ist aber natürlich Geschmackssache. http://e30-talk.com/allgemeines/t-zweituerigen-touring-39186.html

Kann ein M40 durch eine undichte Ölwanne Falschluft ziehen und Probleme mit dem Leerlauf bekommen? Er ging relativ oft beim Heranrollen an eine Ampel oder beim Abbiegen aus, wenn er in den Leerlauf abfiel. Seidem ich Pleuellager und beide Ölwannendichtungen gemacht habe, scheint Ruhe zu sein? *dreimal auf Holz klopf*

Wo hast Du denn im Netz zweitürige M3-Touring gesehen? Das würde mich sehr interessieren, ich hab nur schmale 2T-Tourings gesehen und davon die Hälfte als Fake. Gern per PN, um den thread hier nicht ausufern zu lassen.

Diese Information im Startbeitrag wäre nicht ganz unflott gewesen. Wo ist das Problem, eine priginale M20 - Anlage zu verbauen? Kostet gebraucht sicher nicht die Welt...

Check mal vorsichtshalber, ob die Visko nicht evt. fest ist. Meist tritt zwar der Fehler auf, daß sie bei Temperatuer nicht einkuppelt, aber das andere Extrem kommt auch (seltener) vor. Dann würde man normalerweise ständig den "Staubsauger" im Motorraum hören. Ich hatte das selbst schon einmal.

Bei mir funktioniert immer nur Startpilot, mit Bremsenreiniger hatte ich noch keinen Erfolg bei der Falschluftdiagnose.

Supergeiles Projekt, ich bin mega gespannt. Mir schwebt im Kopf ja immer noch ein zweitüriger M3-Touring, aber das wird wohl niemals Realität werden. Ich finde, es gibt viel zu wenig M3-Touring-Umbauten. Ich werde diesen Thread sehr auf jeden Fall regelmäßig verfolgen und wünsche viel Erfolg und viel Spaß beim weiteren Aufbau. Scheint jedenfalls eine gute Basis zu sein. Mit dem Vierzylinder würd ich nochmal überlegen, denn der Touring neigt imho mit kleinem leichtem Motor tendenziell zum Untersteuern.

Was haben Frauen und Handgranaten gemeinsam? Wenn man den Ring entfernt, ist das Haus weg.

Vorsicht! ETK-Bilder sind Symbolbilder und müssen nicht zwingend das reale Teil zeigen! @TE: Miß den Rohrdurchmesser, der unterscheidet sich um etwa 2mm. Die Werte hab ich aber jetzt leider nicht zur Hand, sollten sich aber mit der Forensuche finden lassen.

Ähmm, ja, ist schon ne Weile her, aber ich bin nicht mehr sicher, ob der is-Halter beim Tropenkühler passt, indem er weiter unten (auf dem Querträger) montiert wird, oder ob man da wieder einen anderen braucht. Nachgucken kann ich leider auch grad nicht.

Flachschieber kannst Du auf der Straße vergessen, da kannst Du nur noch "digital" Gas geben, von der Eintragung mal abgesehen. Einzeldrossel geht und bringt genug für die Straße. "Mein" Schrauber fährt eine "Neue Klasse" mit 2,3l M10 (S14Block) und Weber. Falls Du in der Richtung also Hilfe brauchst, stelle ich Dir gern den Kontakt her.

Wenn der Bitumen-UBS runter ist, würde ich den Werks-Steinschlagschutz penibelst auf Beschädigungen, Blasen, seltsame Erhebungen, etc. prüfen. Sollten keine Unterrostungen festzustellen sein, gibt es sicherlich ein paar Flugroststellen (z.B. innen am Schwellerfalz) nachzubessern. Anschließend würde ich persönlich nur noch ein transparentes Unterbodenwachs auftragen, niemals nicht mehr irgendein Bitumenzeugs. Das kann man mit Vorarbeit (Abkleben) selbst auf ner Bühne machen, z.B. in ner Mietwerkstatt.

Die is-Zarge müßte passen, ich hab allerdings gar keine mehr wegen E-Lüfter vor dem Kühler. Allerdings mußte ich dort (vorne) die Luftführungen etwas modifizieren.

Es gibt einen is-Tropenkühler, der hat das größte erhältliche Netz am M40-kompatiblen Ausgleichsbehälter. Der normale is-Kühler entspricht dem M40-Klimakühler, ist also breiter als der normale. Der Tropenkühler ist noch dazu weiter runtergezogen, also insgesamt höher und breiter. Bekommst Du beim Kühlerbauer bzw. im freien Zubehörhandel.