NULLZWOtii

Gitanes

Ne, die waren zu altbacken, die '70er-Kisten ware sportlicher, die "Neue Klasse" z.B. hab ich erst viel später schätzen gelernt. Gefahren hab ich vierrädrig: Opel Kadett C Caravan 1,2 55PS, 1802, 2002tii, 1600-2 aufgemotzt/Webers, 3,3LiA, Volvo 240 GL D6 A (geerbt und aufgrund Vmax 130 schnell abgestoßen), 1502, Astra F Caravan und E30 316i 2T. zweirädrig: Zündapp Bergsteiger Mofa, Honda CB50, Honda CB250RS, Honda XL250, Yamaha XT600 Teneré und Yamaha DT80LC1 mit Rennpott und umgeritzelt (offiziell als 10PS registriert). Lange Zeit war der Astra mein jemals neuestes Auto (hatte aber den meisten Rost), bis der E39 kam. Was neueres hatte ich nie und kann ich mir auch schwer vorstellen.

Du hast meinen vollsten Respekt, dass Du die Nase oben behältst und Dir den Spaß im Leben nicht hast nehmen lassen, sondern aktiv dagegen arbeitest! Ich hoffe, Du kannst Deinen E30 noch sehr lange in vollen Zügen genießen!

Also, um das richtig zu verstehen: Der Schalthebel bleibt in irgendeiner Position "stecken", in der er sich gerade befindet, egal in welchem Gang oder halt im Leerlauf? Er läßt sich dann nicht mehr herausbewegen, egal ob man rollt, steht, mit laufendem oder stehendem Motor? Aber das Gestängespiel sollte ja mindestens fühlbar sein?

Fleur de Lys

Salbe

Ich glaube, was der TE da sieht, sind die Spalte an der M-Technik 2 Beplankung. Diese müssen aufgrund der Kinematik der Türen etwas größer ausfallen als die eigentlichen Blechspalte. Wenn es das ist, dann gilt: das muss so sein. Bei so einem Auto muss man das persönlich begutachten und die Blechspalte unter'm Plastik genauer anschauen.

ICE

Last Edition Cabrio als Folger-Breitbau

Saumagen

Käfer

SMS

Meiner im 318i Touring hat bei 42.000km die Flügel gestreckt, seitdem nehm ich das ernst. Die Rep hat mich mit Eigenleistung (Demontage und Montage Kopf) damals 600€ gekostet. ZR-Wechsel ist deutlich günstiger und geht schneller. I.d.R. reißen unsere Riemen gar nicht, sondern bekommen Zahnausfall. Effekt ist aber derselbe.

Gummiprodukte taugen heuzutage nicht mehr das was sie taugten als der E30 gebaut wurde. 5 Jahre sind für mich die Grenze, die km zählen nicht mehr bei wenig bewegten Liebhaberstücken, die werden vom Alter "überstimmt". Ist ne reine Risikoanalyse, Kosten eines ZR-Wechsels vs. Kosten einer Motorüberholung nach Kolben-/Ventil- Kontakt.

John McEnroe

Baldmöglichst wechseln!

Guinness

50+, 60-, aber trotzdem

Zeig mal'n Foto, bitte!

Wikipedia, Zitat: Edit fügt ein weiteres Zeitdokument hinzu (leider Scans der alten Abzüge), wo wir grad so schön bei golfgelben 02 sind. 02 Treffen 1993 an der ehemaligen Speedwaystrecke in NL- Baarlo, kurz hinter der Grenze:

Sehr schönes Zeitdokument. Kleine Anmerkung noch zu den Entwicklungscodes. Du hattest einen 114, keinen E10 (nur 2l)! Die Stahlfelgen waren ab MJ '74, also eigentlich nur für Eckleuchter. In Deinem Fall sind es sogar Felgen vom Turbo gewesen, 5,5Jx13 anstatt 5J und Stern in anthrazit. Haben viele gefahren, die Turbobesitzer haben sich öfter Alus gegönnt.

Vorab folgendes: Wenn Dein M10 ab Werk einen G-Kat hatte, kannst Du einen solchen Umbau vergessen, so Du ihn später legal auf der Straße fahren möchtest.