NULLZWOtii

Kilogramm

Söder

z.B. --> https://www.kleinanzeigen.de/s-feinmess-suhl/k0 hab bisher noch nicht zugeschlagen, aber da sind öfter sehr brauchbare Sachen bei.

Am Entgasungsschlauch geschnüffelt? Sorry, der musste raus...

Es gibt doch genug vollrestaurierte M3, wobei viele davon mit Fremdmotoren "verbastelt" sind. Ob das besser ist? Ich find die M3-Ratte cool. Vielleicht hat der Besitzer sich einen Traum erfüllen können, gerade noch, bevor der Hype losging. Jetzt hat er aber keine 100k€ übrig, um sein Schätzchen zu einem "BMW-Kienle" zu stelle und in einen Neuwagen verwandeln zu lassen. Nun zeigt er halt den ganzen Snobs die rote Karte. Einzig, nicht artig! Jeder wie er mag...

Es war bei Deinem Unfall keiner dabei und Du hast auch keine genaueren Angaben gemacht, Wahrscheinlichkeitsbetrachtungen machen also keinen Sinn. Dazu fehlen Angaben wie Geschwindigkeit, Richtung und Kontaktbereich beider Fahrzeuge im Moment des Aufpralls. Ansonsten kannst Du Dir beliebige symmetrische Messpunkte suchen und diagonal gegeneinander vermessen, am besten an Stellen, die nicht direkt durch Kontakt verformt sind. Beispiel: Einen Punkt am Federbeindom rechts zu einem Punkt am Windlauf links und zu einem Punkt am Schloßträger (wenn nicht zu gefaltet) und beides umgekehrt. Dann links gegen rechts vergleichen. Ähnliches auch in der Höhe, also z.B. von onen rechts nach unten links und umgekehrt. So kann man sich ein Bild der Verformungen machen. Am besten suchst Du Dir einen Karosseriebauer, der nebenher "hilft".

Selber Glückwunsch, ich hatte mit 18 nichtmal Geld für den Führerschein und mit 20 auch nur Geld für einen rostigen C-Kadett mit 50PS, aber keinesfalls für ein BMW-Cabrio. Nun denn, dann viel Erfolg beim Wiederaufbau, wir helfen gern, aber Antowrt auf meine Frage von der Vorseite hab ich noch immer nicht. Wer sagt, das kein "Rahmenschaden" vorliegt und auf welcher Basis beruht diese Behauptung?

318is mit großer Auswahl an Extras z.B. Vorder- und Hinterradaufhängung. Wußte noch gar nicht, dass man die damals extra dazubestellen musste. Man lernt nie. Aus.

Bei mir trotz Ingenieurjob und dank Altbauimmobilie in diesem Leben wohl nicht mehr...

Wer meinen obigen Beitrag incl. Rückfragen so gekonnt ignoriert, will wohl keine fachgerechte Instandsetzung, geschweige denn eine Restauration, sondern die Bimmel so billig wie möglich wieder zusammenflicken, scheint es? Das Bild kann natürlich täuschen, aber ich würde als erstes mal die Höhe der Scheinwerfer außen zum Boden messen: Auch hier nochmal mein Tipp als gelernter Karosseriebauer. Bevor Du den auseinander reißt ist Rückverformen - soweit möglich - angesagt. Sonst tauschst Du alle beschädigten Teile und es passt nachher trotzdem nix. Und ohne Messen weißt Du überhaupt nichts über die Art und Größe der Verformung durch den Unfall. Ich hab damals nicht umsonst (und auch nicht vergeblich) dreieinhalb Jahre Ausbildung durchgemacht. Parallel schonmal Teile sammeln ist natürlich nicht verkehrt und Anschraubteile kann man ruhig auch mal aus dem Zubehör holen, Einschweißteile wie den Schloßträger sollte man original besorgen, notfalls NOS aus den Kleinanzeigen.

Ist es doch. Sieht man, wenn man bis aufs blanke Blech runterschleift, dann zeigt sich eine leicht anders-silberne Schicht auf dem blanken Blech,

Wer sagt das und auf welcher Grundlage? Die Vorderansicht mit der Lage der Scheinwerfer und der Haube Läßt mich daran zweifeln. Da soll ein fähiger Karosseriebauer erstmal draufschauen. Man kann schon mit einfachen Mitteln (Massband, Schnur) ein paar (Diagonal-) Messungen am Vorderwagen machen für eine erste Beurteilung.

Manta

Geht nur von außen, aber mit seehr viel Vorsicht und etwas Glück schafft man es ohne die Clipse abzureißen.

Evt. reicht auch ein Heißluftgebläse (kein Haarfön). Ich weiß ja nicht, wie fest Deine Schraube sitzt.

Aber nicht die Bremstrommel totglühen! Eisspray zum (Schock-)Abkühlen könnte auch helfen. Oder Druckluft.

Manuel Reuter

Etwas Rostlöser reinträufeln, einwirken lassen, dann mit der Lötlampe erhitzen, abkühle, erhitzen, abkühlen etc. Dann einen Torx reinhämmern. Mit den drei Faktoren Rostlöser, Hitze und Hämmern sollte das Ding rauskommen. Übrigens scheint das meist im Konus des Senkkopfes zu hängen, nicht im Gewinde. Ich musste auch schon mehrmals dort den Kopf abbohren, der Stumpf ließ sich dann nachher von Hand rausdrehen.

Hättest Du @vokuhila geschrieben, bekäme er eine Nachricht, dass sein Username hier erwähnt wurde und wüßte somit, dass sein Typ hier gefragt ist.

Aaaalsso: Wichtig beim M10 Tuning ist, dass Kopf/Brennraumform mit Kolben zusammenpasst. Bewährte Kombinationen wären Kopf und Dachkolben vom 2002tii, aber dort gibt zwei Varianten, 121er Motoren und E12 Motoren, da sollte man die Teile nicht mixen. Welche von den alten 2l Kolben zum E30 M10B18 passen weiß ich nicht, denke aber, dass es mindestens eine Bearbeitung braucht. Wie oben schon geschrieben, @jannis320iM20 hat umgebaut und kennt sich in den Details sicher besser aus und wird sich früher oder später hier melden. Nur am Rande: Die Drehrichtung vom Verteiler wurde irgendwann geändert und somit auch das Antriebsritzel auf der NW. Es gab schon Spezialisten, die falsche Teile kombiniert haben, so dass sich der Verteiler falsch herum drehte. Aber Du hast ja bereits eine korrekte Nockenwelle, also keine Gefahr! Vom M10B18 gab es bereits zur Bauzeit vom 1802 eine Änderung von Hub und Bohrung. Die alten 1800er Neue Klasse waren aus 1500er und 1600er entwickelt durch Kurbelwellen mit mehr Hub bei denselben alten Kolben, waren also Langhuber, die späten NK und die 1802 waren Kurzhuber, den sie wurden aus dem 2002 abgeleitet, behielten dessen Bohrung, bekamen aber Kurbelwellen mit weniger Hub. Es gab also schon damals verschiedene Kurbelwellen/Kolben Kombinationen. weissblaue Grüße, Michael

Schwierig zu beurteilen am Rechner. Was ich höre ist ein sehr ruhiges Motorgeräusch beim Hochtouren, fast keine Nähmaschine. Aber das Zischen/Schaben(?) im Leerrlauf klingt seltsam und sehr laut/beherrschend. Und beim Abtouren höre ich kurz ein Schaben, das könnte die Wapu sein, das hat mein M40 aber auch. Der Rieme sollte sich im Leertrum mit zwei Fingern und etwas Kraft um ca. 70° verdrehen lassen, so habe ich es im Kopf. Hören tu ich den eigentlich nicht, es sei denn er verursacht das laute Schaben im Leerlauf?

All das war bei meinem E39 mit M52B28TU bei ca. 200tkm fällig, plus KGE und Kühler. Seitdem ist er technisch unauffällig, nun ist der Rost an der Reihe...

All available fingers are crossed and I am wondering anyhow, that you are able to still live this hobby in that way and create such a great result under such circumstances! But it's good also because a hobby can give you sense of life and hope and can help to survive this crazy idiot in the east!

2 beauties, congratulations! I'm looking forward to the complete finishing incl. the missing details. For my personal taste (don't like the Borbet A's) some nicer rims (3-piece BBS, Hartge or even Schnitzers) would improve the look of the car by 300%. But they are period-correct and had a comeback in the last years, so it is - of course - up to your personal taste. Keep up the great work, mate!