Otti318ic

Richtig schlimm ist ja dieser Satz: Das Auto war bis Februar noch im stink normalen Zustand die optische Seite hat es so von mir bekommen! Der hat die Karre verhunzt und bezeichnet das dann auch noch als dezent getunt.

Es gibt sogar von mehreren Herstellern Reifen mit 25er Querschnitt. Das sind allerdings dann 295er Schlappen (oder noch breiter). Und das ist dann auch net flacher als ein 225er mit 35er Querschnitt (man beachte das Höhe-Breiteverhältnis)

Sofern das nur bei geöffneter Türe funzt iss das die Komfortschaltung und iss normal.

Für sowas gibts keine Gnade. Niemals!!!!!!!!!!!!! :motz: Dafür gibt es Höchststrafen

Leihst Du mir Deine Peitsche. Ich will mitmachen:klatsch: :klatsch: :popo: :popo:

Das sind Fake-Bilder. Im Text steht die Räder wären 8x17 lieferbar mit 225/45 R17. Dem Bild auf dem Kombi-Benz nach zufolgen wären das aber eher geschätzte 22Zoll. Und so flache Reifen gibt es meines Wissens nach nicht. Das wäre ja höchstens 10er Querschnitt. Säh aber cool aus.

Aber nicht bei mutwilliger Zerstörung durch unsachgemäßen Gebrauch.

Eigenlich kostet der Sprit mich immer das gleiche. Bei jedem tanken 30Euro. Wenn das so weiter geht komm ich bald aber damit nichtmal mehr von Tanke zu Tanke.

Naja. Jeder zieht sich den Schuh an der ihm passt. Ich schau nur ein bißchen dabei zu. (und esse mittlerweile Prolpcorn) PS: Da ich ja auch zur Spreu gehöre gönne ich mir jetzt ein Weizen. Prost:drink:

Elender Schnorrer. Nicht nur das Du keinen Spezialmechaniker unterhälst und selber am Auto arbeiten must. Du kannst Dir ja noch nicht mal eigenes Popcorn leisten.

Bei den von außen verstellbaren Konis ist mittels des Rädchens an der Kolbenstange eine Verstellung der Zugstufe der Dämper drin. Diese Verstellung ist explizit zum Verstellen der Dämpfungskennlinien und somit der Härte der Dämpfer vorgesehen. Es gibt auch noch die Edel-Rennsportvariante mit zweitem Ventil am Boden welches auch noch ein Einstellen der Druckstufe ermöglicht. Diese Dämpfer können allerdings auch noch (wie die einfachen) über ein einrasten und verdrehen der Kolbenstange bei alterbedingtem nachlassen der Dämpferleistung nachjustiert werden. Ergo werden hier unterschiedliche Dinge verstellt. Wenn man schon an Dämpfern spielt sollte man auch wissen, was man da verstellt, was die Verstellung bewirkt und was der Sinn der Verstellung ist. Die Leute von Koni haben sich schon etwas bei Ihren Dämpfern gedacht. Leute die einfach ihre Konis über die Kolbenstange hart drehen haben schlicht keine Ahnung. Und den Mehrpreis für einstellbare Konis zu bezahlen ist eigentlich auch Schwachsinn wenn ich diese Verstellung nur dazu benutze möglichst hart durch die Gegend zu hoppeln. Aber dann spielt man zumindest schonmal am richtigen Rädchen. Ich hab von außen einstellbare Konis drin und ich hatte es noch nicht nötig an der werksseitigen Einstellung etwas zu verändern. Das Fahrverhalten ist einfach geil.

Also meine Carguard Pentagon hat für die Motorfernstartvariante einen Zusatzkanal welcher so lange schaltet wie man den Knopf der FB betätigt. Man drückt also so lange bis der Motor läuft. Allerdings ist der Verkabelungsaufwand sehr groß. Es muß z.B. ein Kontakt von der Schaltung bestätigen, dass kein Gang drin ist. Allein das ist mir schon ein Rätsel wie das gehen soll. Aber das wichtigste ist der Hinweis, dass diese Anschlußmöglichkeit in Deutschland nur für Showautos geeignet ist und nicht abnahmefähig ist.

Trotzdem bewundere ich immer wieder die handwerklichen Fähigkeiten die in solchen Projekten stecken.

Hey so ein Auto hatte ich auch mal. Ist schon Jahre her. Hatte mir als Winterschlampe einen alten VW Derby für DM200 rangeholt. Ich also ab nach Hause und die Karre zog überhaupt nicht und ging nur bis 120. Das war selbst für ein 50PS Auto ein bißchen dürftig. Hab dann mal nachgeguggt und als ich den Luftfilter raushol staun ich nicht schlecht. Der hatte noch so einen Ringluftfilter und die Seiten des Lufis waren komplett zu mit Dreck. Wie zubetoniert. Der konnte eigentlich gar keine Luft mehr kriegen. Ich den Lufi raus und ohne weitergefahren. Das hat bestimmt 30 Sachen gebracht. Die Kiste fuhr auf einmal mindestens 150. Das war billiges Extremtuning.

Also wenn ich das noch richtig im Kopf hab wird das Amperemeter direkt in die Leitung eingebunden. Da gibts keine Geber.

@andi Ist die Mail mit dem Verdeckseminar angekommen?? Hoffe das hilft ein wenig. Ansonsten hab ich hier noch ne CD mit sämtlichen Beschreibungen in Wort und Bild für alles was das Verdeck angeht. Ist aber zu groß zum Verschicken.

Hey. Das Pic kenn ich. Ist ja auch von mir. Dir ist aber klar das die Verdeckstange die Du da so rot umpunktet hast normalerweise nicht so verbogen ist. War ein Crash in meinem Verdeck. Ist aber alles wieder repariert. Die Stange kostet bei BMW mitsamt dem Kugelkopf am Ende glaub ich so ca. 50 Euronen.

Hab den Kaltlaufregler von TwinTec drin und wenn ich mir die Funktionsweise so betrachte dürfte der Einbau prinzipiell bei 4 und 6 Zylindern der gleiche sein. Denke mal das die unterschiedlichen Bestellnummern auch mit den Genehmigungen bzw. ABEs zusammenhängen. Die sind natürlich unterschiedlich.

Also ich selber musste den Verdeckkastendeckel glücklicherweise noch nicht von Hand bedienen. Aber im Bedienungshandbuch von meinem Auto stehts wortwörtlich so drinne wie oben beschrieben. Ich würde es auf jeden Fall nicht drauf ankommen lassen. Ist übrigens ein 93er NFL Hab mir den Klapperatismus zwar vor geraumer Zeit mal angesehen aber nach der Diskussion hier werde ich mir das mal genauer ansehen.

I read the fucking Manual: Seite 53 rechts unten: Ich zitiere wörtlich Achtung: Bei einem elektrischen Defekt das Verdeck niemals manuell öffnen: Der Verdeckkasten- deckel kann nicht verriegelt werden und würde sich während der Fahrt öffnen. Zitat Ende Die Entriegelung ist nur dafür da um den Verdeckdeckel im Notfall von Hand bewegen zu können. Der dann vom Motor entriegelte Verdeckkastendeckel wird dann durch das geschlossene Verdeck gehalten. Erst nach Reparatur des Antriebs und wieder einkoppeln desselben in den Antrieb ist der Deckel wieder elektrisch verriegelbar.

Also ich hatte das Federbein im Schraubstock eingespannt und die Mutter mit ner Zange angezogen. Hat leider nicht wirklich gehalten. Also ich würde mir doch gerne den Schlüssel besorgen wenn ich nur wüsste wo.

Das sieht auf den Bildern aber schon ein bißchen wüst aus. Der Motor der im Kofferraum von hinten am Verdeckkasten sitzt ist der für den Deckel. Der von unten ist der fürs Verdeck. Die Verriegelung des Verdeckkastendeckels ist beim E-Verdeck mechanisch nicht möglich !!!. Die Verriegelung funktioniert nur mit dem zuständigen Antrieb. Offen fahren mit nicht verriegeltem Verdeckkastendeckel sollte tunlichst unterlassen werden. Ich könnte dir das BMW-Verdeckseminar zumailen. Da stehen alle Schritte zum Einstellen der Endschalter usw drinne. Ist allerdings etwas größer.

Während der letzten Tage hab ich vorne auf Schlaglöchern immer so ein Poltern vorne. Schaue ich heute nach und stelle erschrocken fest, dass sich die Mutter mit der die vorderen Dämpfer im Federbein fixiert werden auf beiden Seiten gelöst hat. :eek: Hab im Frühjahr neue Dämpfer eingebaut und dabei werden die Muttern ja zwangsweise mit erneuert. Leider hab ich nicht den dazu passenden Schlüssel. In der Mutter sind oben 4 Löcher. So hab ich damals die Mutter mit einer Rohrzange festgezogen. War wohl auf Dauer nicht fest genug. Hab die Muttern jetzt im eingebauten Zustand wieder mit ner Zange nachgezogen. Ist aber bestimmt keine Dauerlösung. Wo bekomme ich einen solchen Schlüssel her und kann ich damit die Mutter im eingebauten Zustand nachziehen oder muß ich die Federbeine dafür wieder ausbauen. :wall:

Am Windschott sind zwei Stangen zum Einhängen in die Gurtöffnungen.

Die kleinen beim Golf sind doch nur Zusatzfernscheinwerfer. Die sind wohl nicht so ohne weiteres als Ablendscheinwerfer beim E30 zu gebrauchen. 8-/