helheb

da sollte die Info abrufbar sein

gibt auch mittels Suchlauf die Möglichkeit eine Beschreibung zu finden

http://www.ludd.luth.se/users/rotax/motronic/motronic.html

krieg das aber als zip.file nicht hierein

guck in deine Betriebsanleitung! Generell: Katlos bis ~ 86 Super Plus und zwar alle Modelle Serienkat in allen Modellen Normalbenzin Diesel -> Diesel

Unterschied feststellen kannst, solltest du die Kompression mal prüfen Mit Super ist der Durchzug im unteren und mittleren Drehzahlbereicht wesentlich schlechter und der Spritverbrauch steigt auch um bis zu einem Liter, so meine Erfahrungen aus rd. 2000KM Superbetrieb Nach Umstellung auf Super Plus war wieder alles im bekannten Bereich Der Schalter befindet sich am SG hinter der mit einem Plastikdeckelchen versehenen Öffnung Kann morgen mal die Schalterstellung posten Prinzipiell sollte da aber nur gedreht werden, wenn Motorlaufstörungen durch die übrige Motorperipherie ausgeschlossen werden kann so stehts im wie helfe ich mir selbst, bzw. im Volvoforum, den Bosch hat wohl die gleichen Motronicsteuerungen für verschiedene Hersteller geliefert

angeschlossenen Zusatzkabelbaum

die schmeißen euch schon mit Antworten bzw. mit SG zu

einzig müssen ein paar Steckplätze mit den Kabeln aus dem Spender versorgt wwerden. Aus dem alten kann man die gut rausmachen mit schmalem Schraubendreher oder man leistet sich vom Boschdienst ein entsprechendes Ausdrückwerkzeug, oder leiht es gegen geringe Gebühr in die Kaffekasse Der Ölstandssensoranzeiger bleibt aber tot oder leuchtet dauernd, da der M40 in der Ölwanne keine Öffnung hat für den Sensor

hat der dann kein Mitspracherecht

das führt nach außen und wird durch die Stoßstange verdeckt, da wird der Ablaufschlauch angeschlossen Ist da braunes Wärmeschutzglas verbaut? dazu habe ich noch Ausstellfenster mit Chromrahmen

Schiebedachablaufschlauch abgerutuscht Kofferraumgummidichtung im Bereich an der Heckscheibe porös, Blech rostig

Klimanachrüstung

http://e30-talk.com/karosserie/21630-stossstange-nfl-stossstange-vfl.html zwei Themen weiter unten wie immer

zwei Threads weiter unten weitere Verzweigung http://e30-talk.com/zubehoer/21740-umruestung-nachruestung-klimaanlage-und-umstellung-auf-neues- 900gr waren es bei mir, +-25gr die Unterlagen die ich habe, sagen folgende Schaltpunkte unter 21 bar über 30 bar sowie unter 1,5 bar über 2,5 bar R134a bzw. auch 413 mittlerweile, geht beides, was anderes wird wohl auch nicht mehr zu bekommen sein

Stahlgruber, Trost, ATU etc. sollte billiger sein als BMW so für 80€ für alle geht schon der eta hat die 2Gebermotronic, kannst aber auch die vom NFL verwenden, dann bleibt halt die eine zusätzliche Leitung im Zündkabel ungenutzt

hier ein interessanter Link, der sicher etlichen hilft ein paar Probleme zu vermeiden bzw. nicht langwierig eine Lösung zu suchen, sondern die gleich zu finden http://50641.rapidforum.com/topic=102474954412

ist umzubauen, da Halter, Pralldämpfer mitgetauscht werden müssen und zudem noch angepasst werden müssen, was viel Aufwand Mühe und LIEBE zum Detail verlangt, wenn es gut aussehen soll Vorschlag wie mein Vorredner die Front auf VFL wieder umzurüsten, sieht eh besser aus

unterm bmw syndikat hast ja scho eine Antwort bekommen

habe dazu auch die originale Einbauanleitung. Das Teil funktioniert ja schon gut, die originale hat eben die Umluftfunktion und die eben nicht Markt dafür ist gleich Null lt. meiner Erfahrung, dafür muß es schon Fans geben, hatte das Teil in einem drin und war damit zufrieden. Das Bessere ist eben der Feind des Guten und habe daher auch auf die originale umgestellt. Ist auch in Ordnung

Nocke ist von der kaltosen Version, da waren geringfügig andere Nockenradien, die etwas schärfer sind als die Serienkatversionen

wie finde ich die vollständige Nummer heraus, habe im ETK kein Glück gehabt Teile haben BMW und AMP Bezeichnung drauf Einsatz BMW 1 383 736 AMP 929-682 1 Gehäuse BMW 1 383 724 AMP 1-828917-1 Kappe BMW 1 383 650 AMP 929-650 1 c wer kann helfen?

nachsehen, ob die Schlüsselnummer dabei ist vom M10 gab es ja einige Versionen mit und ohne Kat und sogar U-KAT

der hat da schon was gemacht lohnt aber wohl den Aufwand nicht sich da Diagnosesoftware etc. zu holen und damit etwas zu bewegen ist halt kein E46 oder aufwärts, da macht das meiner Meinung nach Sinn

und den Alpinas, die ATU Felgen sind in aller Regel schwerer