Micha

Hallöchen, mit nem eta war das kein Problem, aber wenn Du mit nem 316 fährst, könnte es von der Motorleistung her eng werden. Micha

Hallöchen Ridetilludie, da muss ich Dich eines besseren belehren, erstens halten meine Motoren bisher immer ( und ich fahr schon verdammt lange M20 Motoren ), zweitens gibt es im Baumarkt nicht nur wiederaufbereitetes, drittens ist erwiesen das selbst ein aufbereitetes Öl in der Qualität nicht schlechter ist als ein Erstraffinat. Im Gegenteil, es kann passieren das ein aufbereitetes besser ist als ein Erstraffinat. Da gibts Versuche drüber. Und dann erklär mir mal, warum erstaunlicherweise ( weshalb auch immer ) Kopfrisse verstärkt bei M20 er Motoren auftauchen, die mit teurem Synthöl gefahren wurden.... Micha

Hallöchen, geh mal oben über die Suchfunktion, und gib " Kaufberatung Cabrio " ein. Da findest meinen Bericht. Darin steht eigentlich alles wesentliche. Micha

Hallöchen, ich hab lange Zeit Moppedöl gefahren ( 20W50 ). Ging absolut problemlos. Aber wie hier schon geschrieben, das beste für den M20 ist stinknormales 15W40 Baumarktöl. Micha

Hi, vergiss das beschichten. Hab das schon mal probiert, Lack sieht besser aus. Micha

Hallöchen, das mit dem Altteilpfand machen die wegen der Kolbenstange denke ich. Wenn die Kolbenstange Rostspuren aufweist, ist die Lenkung nicht zu überholen. Da wird alles wieder sofort undicht. Tip dazu- wenn man ne gebrauchte Servo kauft- immer die Manschetten öffnen und die Kolbenstange anschauen. Ggf kann man evt vorhandenen Flugrost vom rumliegen wegpolieren und einölen. Und erst dann die Servo drehen. So gehen die Dichtungen dann nicht kaputt. Micha

Ergänzend dazu ist noch zu sagen, es ist nicht unbedingt eine Sache des Materials, wenn Schweizer Käse entsteht. Vielmehr ist es ne Frage des Drucks, Winkel der Pistole , und Erfahrung des Strahlenden. Hab mal nen 2000CS komplett von jemandem mit Erfahrung strahlen lassen, da war keine Beule im Dach, Seitenwand ect, zu finden. Für diese empfindlichen Bereiche wurde einfach nen feineres Material, weniger Druck, und ein anderer Strahlwinkel gewählt. Micha

Hallöchen, das Ergebniss mit dem sattelöl schreib ich dann @cabbiman. @Joe325iC - Also ich verwende schon ewig Sattelfett, vielleicht machst in der Handhabung was falsch? Ich trage das Fett auf- lass es mindest über Nacht einziehen- reibe die evt. Reste dann ab, und rutsche dann mit alten Klamotten mehrfach über die Sitze und reibe evt verbliebene Reste noch mal weg. Dann gibts keine Probleme mit Klamottenversauen. Micha

Hallöchen, Dein Microschalter in der Tür dürfte fest bzw defekt sein. War bei meinem Cab auch. Hab beim Kauf gar net gemerkt das ZV drin war....*lol* Micha

Hallöchen, welche Kardan müsste ich bei folgender Kombination nehmen? Touring/ 320 Motor/325 Getriebe/ 318 Touring Diff (4,27) Micha

Hallöchen,, ich möchte bei mir den Airbag ausbauen, bzw. das Lenkrad durch nen Sport ohne Airbag ersetzten. Lt. ETK scheint die Lenksäule auch anders zu sein. Wer hat damit Erfahrung bzw hat das schon mal gemacht? Was ist zu beachten? Micha

Hallöchen, ich zahl fürs strahlen max 500 €. Der U- Schutz muss natürlich vorher entfernt werden, denn der geht beim strahlen nicht ab. Zum Material, Sand nehm ich nicht, weil der ja Wasser saugend ist ( wenn irgendwo in ner Ritze was verbleibt ). Ich werd Schlacke nehmen, die gibts in verschiedenen Körnungen. Glasmehl kannste vergessen, das ist nicht scharf genug, der Rost würde nicht weggehen. Das ist allenfalls was für Aluteile. Außerdem würde das damit ne teure Angelegenheit werden. Das Fett was Du meinst, ist sicher " Mike Sanders Korrosionsschutzfett ". Das ist bisher eigentlich auch die erste Wahl zur anschließenden Versiegelung. Micha

Hallöchen, ich werd mich demnächst im Urlaub mal mit der Überholung vom Lenkgetriebe befassen. Ich schreib dann mal nen Erfahrungsbericht, und wenns nicht so schwer ist, überhol ich vielleicht dem ein oder anderen hier die Servo. Micha

Hallöchen, ich teste die Tage mal Sattelöl. Mal schauen wie weich das Leder damit wieder wird. Micha

Hi, na, etwas falsch ausgedrückt. Ich meinte, falls der Motor neueren Datums sein sollte, hat er keinen Verteiler, und wird somit wohl kein 2,3 sein. Micha

Hi, darum gehts nicht. Das weis ich selber. Die 320 Technik ist halt vorhanden und am 318er is alles Wrack. Nen 325er Motor kann ich mir immer noch reinbauen, wenn ich mal wieder einen habe. PS: Ist vorläufig als Winterauto geplant. Micha

Hallo, möchte mir evt. nen 318i Touring mit wracker Technik auf 320iTouring umbauen, da eigentlich alle Teile vorhanden sein müsste. Geht das problemlos, und ist meine Teileliste vollständig? Insbesondere, gibts bei der Elektrik keine Anschlußprobleme? Motor,Getriebe,Kardan,Diff,Motorkabelbaum,Steuergerät,Kühler,Aufpuff komplett,Motorgummis,Federn, evt Federbeine, Antriebswellen ( sind die evt. gleich?). Micha

Hi, wenn der Motor komplett ist, der 2,3 hatte nen Verteiler statt der Verteilerkappe vorne. Vielleicht ein Hinweis..... Micha

Hallöle, das wird nicht passen denk ich, allein aufgrund der unterschiedlichen Maße der Türen. Aber- ich überleg grad noch ob ich mich von nem Satz ELF VFL für 2T trennen soll. Hab sowas noch......... Micha

Hi, passt. Aber man müsste eigentlich auch den ABS Kranz und Geber umbauen können. Micha

Hallo, bin weiterhin auf der Suche nach diversen neuen 02er Blechteilen unter BMW Preis. Weiterhin " Schweinebacken" für 9 Zoll gesucht ( gute gebrauchte gingen evt. auch). Günstige Rennsportteile ( Gruppe 2 ) ebenfalls anbieten. Micha

Hallöchen, um das Thema mal anders zu betrachten, bei der Rad/Reifenkombi dürfte doch eigentlich nix schleifen. Hast evt nur einfach die Kanten nicht gebördelt? Das sollte man bei den meisten Tieferlegungen eh aus Sicherheitsgründen machen. @Stefan-E30: Ich hab noch verschiedene Federnsätze rumliegen, vielleicht schaun wir mal was Du verwenden kannst. Micha

Hallo, @ Mausespeck: Also die Sandstrahlarbeiten an der Karosse lasse ich in einem Fachbetrieb machen, wo das von einem guten Bekannten und Fachmann überwacht wird. Da sind keine Schwierigkeiten zu erwarten. Zum Thema Tauchbadentlacken- sicherlich werden alle Hohlräume wieder blank, aber anschließend soll ja tauchverzinkt werden, und bei entsprechenden Ablaufbohrungen müssten ja alle Hohlräume entsprechend geschützt sein. Nacher kommt ja auch noch ne Hohlraumversiegelung. Die Kosten für ne Tauchbadentlackung sind eher zweitrangig, da es bei nem ehem. Gr2 Tourenwagen mit Historie nicht mehr unbedingt auf 1000€ mehr oder weniger ankommt. Die Arbeiten erstrecken sich ja auch auf mehrere Jahre,so das man dafür immer wieder sparen kann. @ Touringtreiber: Das mit dem heißen Bad dürfte doch eigentlich jedem klar sein, der sich mal mit den Verfahren befasst hat. Korossionsschutzdepot: Ich hab schon vor vielen Jahren dort Material bestellt......gute Ware..... Micha

Hallo, es geht um eine langfristig gute Rostvorsorge der gesamten Karosse. Betrifft zwar meinen 2002, ist aber sicherlich auch für alle interessant, da man die verschiedensten Meinungen hört. Folgendes ist geplant: Karosse auf Eigenbaugestell ( zwecks Stabilität und rollbarkeit ) setzten. Seitenwände,Heckblech,evt. Kofferboden, Außenschweller, Dreiecksbleche unter Kotflügeln, Frontmaske herausschneiden. Dann Karosse sandstrahlen, mit wasserundurchlässigem EP Grundierfüller ( ? ) oder anderem ( ? ) grundieren. Neuteile einschweißen, und dann kommt der Punkt...... Was nun??? Das ich die Karosse nicht in ein schweineheißes Zinkbad lassen kann dürfte klar sein. Jedoch habe ich nun gehört das es Zinkbäder mit niedriger Temperatur geben soll ( rund 60 Grad ). Vorher käme die Karosse dann in Entlackungsbad. Damit wird ein elektrolytisches Verzinken gemeint sein? Was ist davon zu halten, und als nächstes Problem- wo gibt es eine entsprechende Firma die ein Bad in der größe einer Karosse hat? Selbstredend ist klar das nach allen Arbeiten auch eine Hohlraumversiegelung gemacht wird. Was ist da dran? Nächster Punkt: Fahrwerksteile Sandstrahlen der Fahrwerksteile, und danach? Bisher habe ich die Teile dann zum beschichten weggegeben, hab aber festgestellt, das oftmals nicht sauber gearbeitet wurde und die Beschichtung nach längerer Zeit abplatzte oder Unterrostet wurde. Gehört habe ich, das es daran liegen soll das vorher nicht Phosphatiert wurde und ggf. die Teile zu schnell durch die Beschichtungsanlage gejagt wurden. Anderer Vorschlag dazu? Vielleicht strahlen, dann galvanisch gelbverzinken und dann entsprechender weicher Chassislack? Bzw stellt sich in diesem Zusammenhang die Frage, wenn ich nun etwas sandstrahle und anschließend phosphatiere- besteht dann ein Rostschutz? Micha

Hi, hört sich nach Fehler im Stecker/Kabel an. Prüf das mal nach. Micha