cabbiman

cf kann ja angesprochen werden wie ne fp (gleiches busprotokoll...desswegen auch soviele pins) --> was auf der fp geht muss da normal auch gehen! bei sd ists zwar etwas anders... aber da cf ja auch ned geht... allerdings kanns sein, dass bei der fw vom cardreader was falsch implementiert ist (sonderzeichen, lange dateinamen) oder der alte cardreader schneidet alles enstprechend ab... noch eine möglichkeit, die ich für nicht so wahrscheinlich halte: es gibs ja den ads (alternativ datastream)... der nicht auf fat kopiert werden kann --> mit was für dateien gibts denn probs?? wie groß sind die dateien, die sich ned kopieren lassen??? welches dateisystem haben die karten? gruß cabbiman

kannst auch weitec nehmen --> da kostet bei ebay das komplette fahrwerk um die 330 euro ich weiss nicht, ob ap noch federn fürn e30 fertigt (die 40er gibts noch... können aber eban auch lagerbestände sein)... es gibt auf jeden fall noch welche von kw, weitec, h&r und gm ansonsten hab ich wahrscheinlich noch nen satz m-tech federn... falls du nicht so tief willst ;) gruß cabbiman

das ist ja nen sahnestück!!! das leder sieht ja aus wie neu ich glaub du hättest lieber loddo spielen sollen ;) gruß cabbiman, der hoffentlich seinem nick auch bald malwieder gerecht wird

ohne das kühler ausbaun ists ne sache von 20-30 min (dremel von vorteil... dann könnte es sogar ohne ausbau gehen... dauert wahrschinlich länger als mit *G*) fahr doch morgen zum freundlichen und kauf neu (oder aufm schrotti schnell rausschrauben) das abdichten ist mehr aufwand als tauschen!!! mit etwas glück gehts folgendermaßen: gasbrenner, sturmfeuerzeug, nach grillen die restglut oder was ähnlichse um die spitze von nem (möglichst nedmehr so dollen) schraubenzeiher zum glühen zu bringen (naja so heiss muss es ned sein... plastik schmelzen muss gehen). dann musste ma gugge, ob du von unten drankommst (sonst halt die verkleidung demontieren oder doch kühler nach oben raus). dann schon in den rest von der schraube drücken.... ne weile bewegungslos festhalten und warten, bis das plastik wieder fest wird --> dada du hast sowas wie nen schraubenkopf... neue rein, entlüften freun. ist echt kein akt beim reindrehen nen kleiner tip --> dat is plaste... und wird warm sprich ned anknallen bis zum gehtnedmehr die dichtung muss nur nen bissi druck bekommen um ihren zweck zu erfüllen nach fest kommt ab gruß cabbiman

die zeit hätt ich auch mal gern... mir ums sowas sorgen zu machen sorry, aber das ist echt die wahrheit gruß cabbiman

also ich hatte das mal oben am kühler mit der schraube (m40) habs eben erst richtig gelesen... und es gibt ne lösung (allerdings leider in dem fall ned ohne kühlerausbau): kühler vor dich legen, mitm kleinem bohrer ein loch in die schraube reinbohren (möglichst ned durch), kreuzschraubenzieher größer als das loch nehmen, mitm feuerzeug warm machen und fest reindrücken --> dada das ding is raus... neue kost beim freundlichen fast nix die schraube hat eine bohrung, die bis von unten zum kopf druchgeht um beim leichten öffnen schon wasser rauszulassen und die dinger reissen wohl gern ab, wenn man sie zu fest zu knallt gruß cabbiman

naja grad bei der zeitung ist die qualität schon immer mies gewesen *G* naja früher konnte man halt nicht so aufwändig berechnen wie heute --> da waren sicherheitszuschläge von 1,5-2 die regel.. heute sind wir zum teil bei 1,2... wobei ich vermute, dass es in dem fall ein herstellungsfehler war. heute wird ja immer versucht erstmal 10g zu sparen um dann 50kg compfort reinzubaun. ist aber auch ne sache der nachfrage: heute verkauft sich ein auto ohne 10 airbags, esp, elektrische fensterheber, funk zv... nedmehr gruß cabbiman

naja, wenn du die batt abkelmmst hat auch das radio keinen strom mehr, ne soll aber oft zur reanimation vom bc2 helfen --> ich würde auch eher die batt abklemmen, weil beim 1. mal ausbaun gehts mitm radio neu einstellen um welten schneller (zumal meins das meiste länger speichert ) gruß cabbiman

es gibt noch borath federteller... ansonsten ist nicht immer 60/40 drin, wo es draufsteht. hast du das fahrwerk selbst eingebaut?? sonst kannst du mal nachsehen, ob der vorbesitzer evlt dickere (bzw doppelte) federunterlagen genommen hat um nicht zu tief zu kommen. nein, federn pressen ist nicht erlaubt, weil die dinger sind ja abgenommen und haben bestimmte eigenschaften. diese veränderste ja --> sprich ist wie gespräyte rückleuchten... e-zeichen, aber eben nichtmehr original wiegesagt die tiefe der federn fällt oft stark unterschiedlich aus gruß cabbiman

das problem bei den 500e bremsscheiben ist, dass die narbenbohrung wohl auch zu klein ist... und das muss gescheit auf der drehbank gemacht werden. da wäre eine unwucht (bzw außermittige anbringung) der bremsscheibe nicht wirklich der brüller... die radschrauben löcher sind eher unkritisch --> das kann jeder grobschlosser machen... ein mm mehr oder weniger macht da nix (zumal die löcher ja bei den originalen schon 1-2mm größer sind als die löcher). die originalbremsscheibe wird ja auch quasi nur von der zentrierschraube gehalten (zum einbau) und dann über die flächenpressung durchs festziehen der felge problem bei sowas ist halt immer, dass man die scheiben nicht fertig bekommt und immer lang zum metallbauer muss --> ma schnell austauschen ist ned; es bedarf einiger vorbereitung außerdem ist die alpinabremse relativ teuer, im vergleich zu den 300mm.de alternativen... vorteil ist halt die originalität und zweifelsfreie, 100%ig unumstößliche eintragbarkeit (was allerdings mit bremsscheibenumbaun wieder hinfällig ist). das problem mit der beschaffung von bremsscheiben besteht bei allen möglichkeiten gruß cabbiman

nen kumpel verkauft einen eta bj 1986... bis vor einem jahr bmw scheckheft, mit sehr wenig rost (radlauf hinten rechts hat leider was... die sonst üblichen stellen sind top)... hintere stoßstange ist leider etwas eingedellt und bei der tankklappe ist der chrom ab. am 16. kommt einer zum angucken... kosten soll er 1000 ergo würde ich nicht mehr als 500-800 ausgeben... für 800 muss er schon absoult top sein gruß cabbiman

kauf dir richtige 60/40er federn und du willst nedmehr tiefer *G* h&r bietet sich an... die setzen sich innerhalb von nem halben bis ein jahr nochmal extrem ansonsten erreichen gm, kw oder weitec die angebene tieferlegung dass du im falle eines unfalles mit personenschaden ziemlich gekniffen bist ist dir klar? in meinen augen machts keinen sinn federn zu pressen, wenns noch neue sportfedern gibt gruß cabbiman, dessen 35mm fahrwerk schon fast alle 60/40er geschlagen hat

gute wahl... für sowas hat mein budget leider noch ned gelangt :( warum nix mit display fozograifieren?!? mit der cam wirst du viel spass haben... aber früher oder später juckts einen und du kaufst noch das ein oder andere objektiv --> ist am ende teurer als die cam ;) ne digi-spiegelreflex ist eben echts männerspielzeug! bis du alle einstellungen durchprobiert hast... holst dir den nachfolger und fängst von vorn an *G* gruß cabbiman

pleullager tauschen schadet mit sicherheit ned... nocke nur, wenn se eingelaufen ist (und dann mit hydros und schlepphelben von einem nahmhaften hersteller... nicht febi etc --> problem: teurer als nen umbau auf m42) gruß cabbiman

wenn ich mich recht entsinne nicht die vom e500... sondern vom 500e --> damit ist auch das alter geklärt gruß cabbiman

nö, da sind nur nen paar plastik-teile ausgelutscht --> guck mal auf http://www.e30.de . da gibts ne anleitung zum verbau von anderen schalthebeln (zwecks schaltwegverkürzung)... da sind die schritte genau beschrieben --> den schalthebel tauschste halt eben ned (oder evtl doch *G*) aus ;) gruß cabbiman

also... wegen der spiegel bin ich von innenspiegel ausgegangen (außen passt natürlich ned so leicht) --> bis z4 weiss ich sicher, dass es passt. was ich allerdings nicht weiss ist, ob das abdunkeln beim z4 spiegel klappt, da ich nur einen kurz zum testen hatte, der evtl defekt war (hat auch nicht abgedunkelt...) ansonsten ists wichtig, dass der stecker dabei ist, um ein paar kabel anzulöten (irgendwo gab es auch mal ne anleitung dafür, in der unter anderem stand, wie er stecker belegt ist... zündungs+, masse, rückwärtsgang, mehr wars glaub ich ned) --> schließlich wollen wir ja die electrochromen eigenschaften ausnutzen, oder?!? anders ist auch doof --> es ist kein schnapper zum abblenden dran, weils ja keiner braucht *G* gruß cabbiman

soweit ich weiss sind die alle gleich... ich habe auf jeden fall nen electrochromen vom e34 oder e39 und hatte probeweise schon einen vom z4 dran --> passt alles :) gruß cabbiman

ist das nicht nen bissi wiedersprüchlich?!? alles mindestens "gut" und gesamturteil sehr schlecht?!? gruß cabbiman

ansonsten ist rehbraun bei den meisten kat-fahrzeugen eh nen gerücht... grau mit leichtem braun stich ist nix ungewöhnliches gruß cabbiman

fürn vfl hätt ich auch noch eine von westfalia rumliegen... mit kabelbaum für die limo, plackette (fehlt oft) und fahrzeugscheinkopie gruß cabbiman

das passt zur wapu --> die hat ne entlüftungsbohrung und es würde dann den motorblock rutnerlaufen gruß cabbiman

das beste wird in dem fall sein, du fragst beim tüv nach... ziel der übung ist natürlich das ganze per schlagbuchstaben /-zahlen zu machen --> wenn du die fahrgestellnr von der alten karosse reinschweisst rostets da früher oder später. genau das wollen mer ja ned, ne gruß cabbiman

könnt ich das netterweise auch beommen? bei mir soll es zwar "nur" nen m44 (mit einzeldrossel, scharfen nocken, bearbeiteten kanälen..." sein... aber wegen der bremse wäre es gut, wenn ich schonmal was fürn tüv-onkel hätte ;) gruß cabbiman

das sieht ja geil aus... hat wer nen z1 kombiinstrument für mich?!? gruß cabbiman, der immernoch vecra fährt... und jemand such, der ne ews2 angleichen kann ohne mein auto zu haben (diagnosestecker auf e30 umgebaut, motor ist ein m44 aus nem e36)