cabbiman

so... ich habe jetzt ne weile rumgesucht und bin kurz vor einer entscheidung und wäre für den ein oder andren ratschlag dankbar. meine favoriten sind: samsung clp 550 oder 600 (ob mit oder ohne nw weiss ich noch nicht): vorteile des 550 (ist der 510er mit vollem toner... aber angeblich ohne chip beim toner?!?): etwas günstiger... allerdings nicht viel voller anfangstoner duplex nachteile: bei farbe wird das papier 4* hin und hergegurkt --> dauert ewig... und mehr verschleiß so... vorteile vom 600: single pass moderner nachteile: toner mit chips nur manuelle duplex oder gibt es noch einen ganz anderen??? allerdings möchte ich keine 2000-seiten tonerkartuschen, die nicht weniger kosten als von den anderen genannten (besonders bei schwarz) gruß und thx cabbiman edit: ich hab mir da irgendwie was falsch gemerkt --> das günstiger geht doch eher zu gunsten vom 600er aus... allerdings nur, wenn man den toner nicht berücksichtigt (550 voll befüllt, 600 nur halb) und noch eins --> ich werde hauptsächlich s/w drucken... die farbe ist quasi nen zusatzgimmik (wenn der farbdruck überzeugt kann ich meinen pixma 4000 verkaufen und wieder ca 100 euro dafür einnehmen)

die mahnung kam per mail? und noch mahngebühren drauf??? hatte sowas mal bei nem kumpel... eine nette email... mit zweifeln an der rechtmäßigkeit etc hat alles aus der welt geräumt wenn die mahnung per mail war -> schick se mir mal per pn gruß cabbiman

untertitel des forum: wie ich im anderen thread schon geschrieben habe: es gibt in foren virtuelles hausrecht... es ist wie, wenn ich dich zu mir nach hause einlade und du benimmst dich daneben --> mir obliegt das recht in meinem privatanwesen dir den mund zu verbieten oder dich rauszuwerfen... wenn es dir nicht passt kannst du wiederrum deine konsequenzen daraus ziehen. aber auch da verlassen wir den demokratischen raum. so hart ist das leben alles weitere können wir gern per pn klären, wenn noch fragen bestehen wiegesagt, dieser unterbereich ist für fragen, die das forum im allgemeinen betreffen oder hinweise auf fehler und ähnliches und nicht für grundsatzdiskussionen über die rechtslage in deutschland gruß cabbiman

was hat das mit kritik & anregungen zu tun? ein forum ist anarchie und hier wird sie möglichst wenig ausgeübt... guck dich mal anderweitig um (da wäre so ein vorschlag übrigens ein sperrungsgrund) wielange soll die entscheidung gehen, wenn sich einer daneben benimmt??? 14 tage, bis genug abgestimmt haben???? gruß cabbiman

etwas planen macht man immer, wenn der zylinderkopf unten ist... das ding wird ja ständig warm und kalt... dann ncoh die unterschiedliche hitzeverteilung... außerdem ist kopf und block ja recht stark aufeinander gepresst und es muss ordendlich druck dauerhaft aushalten. beim anziehen wird außerdem der kopf ja auch kurz verspannt. --> das ding ist zu 99% ned 100%ig plan wenn du den jetzt so wied$er verbaust besteht die möglichkeit, dass er ned dauerhaft dicht wird. du fängst also in dem fall direkt wieder von vorn an und kannst direkt nen neuen dichtsatz kaufen --> zeit verschwendet und geld zum fenster raus geworfen es ist ja keine rede davon einige mm abzufräsen.. eher 1-2zehntel mm das ganze wäre übrigens auch über die suchfunze zu finden gewesen --> wenn der kopf ab ist lässt man den leicht planen oder darf ned meckern, wenns nachher ned besser wird als es war und zum rest nochmal eine kleine anmerkung (ist nicht persönlch gemeint!!!): also ferndiagnosen sind immer schwer... ist mehr raten nach höchster wahrscheinlichkeit so jetzt ist z.b. mein problem, dass ich mich mitm m10 ned so doll auskenne --> ich kann dir nur allgemeines beantworten jetzt kennst du dich ned so doll aus, was ja nicht schlimm ist... dafür gibts das forum ja! aber beim m10 ist eine defekte kopfdichtung eher unüblich... das ist (mit kopfrissen) eher m20 domäne. ohne kundige hilfe vor ort wird die diagnose wahrscheinilch daneben liegen und du tauschst die kopfdichtung, obwohl es ansich z.b. nur ne defekt wapu war oder es passiert ein fehler und am ende ist mehr kaputt als vorher --> in deinem fall ist meine empfehlung: geh zu ner kleinen werkstatt, am besten einen 1 oder 2 mann betrieb, die noch kfz mechaniker (nicht -mechatroniker) gelernt haben und lass die mal drüber gucken die reperatur kanste ja dann doch selbst machen gruß cabbiman

könnte z.b. zu wenig druck von der spritpumpe sein... motorsteuergerät... oder verschlissene® verteilerkappe / finger (das wär mein tip --> je höher der motor dreht, desto schneller muss der zündfunke übertragen werden) gruß cabbiman

wo das ding am m10 ist weiss ich ned --> hatte nie einen... ich weiss nur, dass es den bei jedem e30 gibt... ob du es selbst machen kannst oder ned, kann dir halt keiner sagen... wegem edersee --> meinste ned, dass es gerade da helfen kann bei der integration nen schritt weiter zu kommen?!? ich kenn übrigens auch fast keinen persönlich gruß cabbiman

vergiss es!!! meins war 4 wochen eingeschickt bei einem, der "jedes steuergerät ews-frei machen kann" --> das zurückschicken dauert bis jetzt schon länger als 4 wochen... kauf dir ne ews2 (ich hab evlt eine übrig... wichtig ist, dass du ews2 steuergrät, sende/empfangsgerät und ein transponder dabei ist... die ringantenn gibts für nen 10er neu) und lass bei bmw angleichen (auto hinschleppen). ich hab bei 3 verschiedenen nachgefragt --> alle hätten es ohne papiere oder ähnliches fürn motor gemacht gruß cabbiman, der noch mit mindestens 3 leuten gesprochen hat, die fürs rausproggen gezahlt haben... aber auch da hat es nie geklappt... einer fährt laut bmw-händler jetzt mit alpha/n rum

verdeck ja... sonnenlandstoff montage ja dichtungen nein.. bzw nur eine, die immer kaputt geht, wenn ich mich recht entsinne aber, das wird er dir am besten selbst sagen können --> entweder pn schicken, oder suchfunze. er hat schon öfter genau geschrieben was genau getauscht wird und was ned alle, die bisher bei ihm waren haben sich positiv über professionialität, qualität und sonstige abläufe ausgesprochen... nen sattler nimmt übigens mindestens das doppelt für gruß cabbiman

frag mal hotrod... der fährt immer nach polen und hat da nen einen an der hand, der es relativ günstig macht gruß cabbiman

das probelm ist... ohne etwas erfahrung kannst du dir das ansehen wie du willst --> du wirst nicht erkennen, obs noch ok ist oder nicht. also ich versuchs mal: verteilerkappe --> abmachen ist klar... reingucken... die kontakte müssen möglichst glatt sein --> nen bissi blumekohl-ähnliches aussehn ist ok, aber wieviel kann ich nicht in worte fassen (mitm schraubenzieher oder schmirgelpapier wegkratzen) temperaturfühler (blau) kannste mal im kalten und warmen zustand messen --> mitm multimeter einfach gegen beide kontaket. der wiederstand muss anders sein (wie hoch der wert genau sein muss weiss ich ned) wenns das mit den einspritzventilen ist müsste ein zylinder extrem nach spritt stinken, wenn du die zündkerze rausschraubst... aber wie so oft --> ein bissi sprit ist immer drin (kannst auch die esv abmachen und was unterstellen) da fällt mir noch was ein: wenn du die haube aufmachst --> stinkts nach spritt??? es gibt so 2 kleine spritschläuche, die gern undich werden... da zieht er dann evtl auch etwas luft oder die spritpumpe schaffts ned den druck zu halten (im ausgeschlteten zustand) dann müsste es sich bessern, wenn du vorm starten die zündung (stufe 2, ohne anlasser laufen lassen) nen paar mal an und wieder ausschaltest (dann läuft die pumpe kruz an) dann sind noch diverse andere dinge möglich am besten wird es (wies oben steht) sein, wenn du zu einer kleinen werkstatt gehst, die noch ohne diagnosegerät eine diagnose stellen kann... mit etwas glück ists da für nen 10er in die kaffeekasse gefunden gruß cabbiman

m10 hydros? können nachtropfende einspritzventile sein... oder aber, wenn der motor wasser verbraucht kann es sein, dass sich in einem der zylinder eben dieses sammelt und erst rausbeförder werden muss (übrigens ned gut, weil wasser so gut zu komprimieren geht...) sonst kanns noch ne verschlissene verteilekappe, evlt mit anderen fehlern zusammen noch ein defekter temperaturfühler etc sein schreib mal ein bissi mehr, was du sonst noch für probleme hast und kümmer dich vorallem erstmal darum --> das schlecht anspringen sollte ned priorität haben gruß cabbiman

prinzipiell passen alle diffs vom e30... und e36 compact. ob du nun 4.45, 4.27, 4.1, 3.91 nimmst ist ansich egal --> beim erstgenannten haste halt mehr drehzahl beim letzten wird sich dein auto etwas müde anfühlen. ich würde mich an deiner stelle, so es denn das diff ist, nicht aufs eine übersetzung (eigentlich ists ne untersetzung...) versteifen --> wenn du eins der anderen schneller bekommst tuts das auch, wenn du das auto schnell brauchst. werkzeug brauchste evlt ne trox-nuss für die antriebswellen... sonst nur 17er maul und oder ring schlüssel, irgend was zum hebeln und geduld --> diff aus und einbaun ist ned grad die schönste arbeit, die es gibt... achja es sind oben insgesamt 4 schrauen, das diff lager; sonst nur noch die antriebswellen und sicher dein auto gescheit... ned nur aufn bordwerkzeug-wagenheber stellen! gruß cabbiman

mit viel, viel, viel glück kannst du irgendwo an der kardanwelle (bzw an den beiden einzelnen wellen) weisse punkte sehen --> wenn die fluchten, hast du die richtige position. ansonsten kannst du entweder versuchen es wieder rauszufinden oder eine andere besorgen (billiger als wuchten lassen!) ich war übrigens so frei den zweiten, gleichlautenden thread zu löschen... antworten gabs da noch nicht (sonst hätte ichs zusammengeführt) gruß cabbiman

es gab mal ein schreiben von wichers, in dem steht, dass domstreben nicht eingetragen müssen... liegt auf e30-forever.de glaub ich auch vor --> da mal gucken, wenns wieder geht gruß cabbiman

check ma das kreuzgelenk... ich könnte mir vorstellen, dass sich spiel da auf die lenksäule überträgt und von da evlt noch auf die pedale?!? könnte aber auch spurstange oder querlenker sein (das spürt man teilweise mit den füßen am unterboden) viel spass bei der suche... sowas ist ned einfach zu finden gruß cabbiman

nene das hab ich ned behauptet... es ging ums lamdasonden abstecken --> entweder ist das ding einfach wegen verschleiss kaputt oder die motronic versucht nachzuregeln; beispielsweise wegen falschluft --> steckste die dann ab, läuft der motor evlt (bei genug falschluft) zu mager. gruß cabbiman

nix märchen --> wenn das ding zu mager läuft... wird das gemisch heisser verbrannt --> heissere abgase sprich gibts genug falschluft und der bock läuft mager genug (was übrigens auch fürn ganzen motor ned so der brüller ist) ist das abgas so heiss, dass der kat zusammenschmilzt. ich hab übrigens schon so nen kat live gesehen... und die berichte von den hinterherfahrenden gehört *G* das ding hat hinten in kleinen brocken rausgeworfen (nein, war ned mein auto und ich bin auch ned gefahren) gruß cabbiman

naja, wenn der motor dann irgendwo falschluft zieht läuft er dann zu mager... was na für die lebensdauer ned gut ist. der kat findets übrigens auch toll... was wiederrum die leutz bei der au toll finden gruß cabbiman

ich selbst noch nicht... aber es waren schon einige auf der ns... was gibts zu beachten: am besten nen vernünftiges sportfahrwerk... ansonsten im karusell am besten ned über die betonplatten innen fahren und das wichtigste: nicht übermütig werden --> und auf der strecke bleiben ;) gruß cabbiman

wenn ich gemeint war --> ist ein studentenunfreundlicher preis ich werd mir wohl entweder nen guten sw oder einen low-budget farb-laser leisten... bis ich mich entschieden hab, tuts der pixma 4000 --> durch die zubehörpatronen (laut ct besser als das original) ist das ding bald billiger als nen laser; aber halt deutlich langsamer gruß cabbiman

ich stehe gerade vor der gleichen wahl... da mein s/w laser grad den geist aufgegeben hat *argh* entweder wieder nen s/w laser (der sollte aber möglichst netzwerkkarte und duplex haben) oder farblaser... mit printsever und duplex geben die sich ned viel im preis. dagegen ist der brother 5170dn (mein alter laser) sehr günstig (50 euro für ne kartusche mit 6600seiten reichweite) farbe druck ich aufm pixma 4000 und tinite von druckerzubehör.de --> nen satz unter 5 euro die farblaser haben halt auch relativ kleine und teure schwarz kartuschen... und genau das ist bis dato der hindrungsgrund für mich ein teufelskreis *argh* gruß cabbiman

da kennste die huk schlecht!!! (ich hoffe dein unfallgegner ist woanders versichert) ich würde immer auf meine freie gutachterwahl bestehen --> der von der gegnerischen versicherung wird immer zu deren gunsten entscheiden, wenn es darum geht, ob neuwertig oder "zeitwertgemäß" instandgesetzt wird. ist der kerl erstmal da gewesen und du bist ned einverstanden kannst du das gegengutachten selbst zahlen und versuchen durchzusetzen. wenn dagegen die versicherung auf ein gegengutachten besteht kann sie den kerl auch noch zahlen! gruß cabbiman, der niemals den gutachter von der gegnerischen vers. akzeptieren würde (erfahrungen aus der familie... besonders "gute" mit genannter huk)

naja... in nen touring würde das ding (logischerweise zerlegt) wohl passen. wenn jemand aus der nähe vorbeikommen und das ding abholen und nach dem we auch wieder zurückbringen könnte (wenns cabrio fertig ist passts auf keinen fall rein)wär halt gut. ist bei hanau... ca 30km von ffm weg gruß cabbiman

extreme theorie: die kupplung wird ja ganz ordendlich warm, wenn du über die ns hackst --> könnte sein, dass die bremsflüssigkeit vom nehmerzylinder zu alt ist und daher die kupplung ned ganz trennt und du quasi mit schleifender kupplung schaltest ansonsten würd ich bevor ich das getriebe abbau auch nochmal gucken, ob ned evlt zu wenig öl drin ist?!? gruß cabbiman