cabbiman

jo... bei meinem eta, den ich in die leitplanke gebügelt hab wars zu 99% auch verbaut. hätt ich mal gewusst, das es selten war, hätt ichs auch ausgebaut :-/ sonst fahr ich nur cabrio, da gibts gurt zu hoch ned *G* gruß cabiman

aber genau sowas hatt ich schon... wenn die totalen mist misst kommen da schon lustige fehler bei raus (mein dad konnte mal maximal 80 fahren, bis ich das ding abgeklemmt hab *G*) die einregelzeit ist so 3/10 sec bei ner guten sonde --> langt fürn ruckler; würde sich aber innerhalb eines jahres stärker verschlechtern aber falschluft könnte ja zusätzlich eine rolle spielen (und was die motronic ned weiss kann ne ned versuchen auszuregeln *G*) haste übrigens evtl noch ne idee wegen meinem tempfühler??? ich hab jetzt nen neuen gekauft, weil ich dachte der verbaute könnte nen schalg haben --> problem besteht weiterhin *argh* gruß cabbiman

... könnt mir auch noch ne defekte lambdasonde oder falschluft + intakte lambdasonde vorstellen. einfach den bajonettstecker unterm batterieblech mal auseinander machen und testen gruß cabbiman

ähhh ich hab im anderen thread glückünsche geschrieben... dann halt hier nochmal: http://www.papiton.de/Bilder/Detail/uspk60301.jpg gruß cabbiman

supi... danke für die hilfe!!! dann werd ich mal die bmc-verchecker anhaun und mich nach nem wohnmobilfuzzi umgucken ;) thx cabbiman

hi! da bei meinem motorumau leider der original-luftfilterkasten nichtmehr passt, habe ich mir einen twister xl von green besorgt und verbaut. das ding hat einen anschluss mit 70mm durhchmesser. jetzt bräuchte ich noch einen kaltluft-schlauch, weil das mit der warmen luft ausm motorraum wollen wir doch nicht *G* bisher habe ich nur beim sandter was gefunden... eben so ne art trockner-abluft-schlauch... aber der kostet da um die 25 euro plus porto --> im baumarkt gibs sowas nur in 100 und 125 mm, beim atu bis 60 mm (alles natürlich westtlich billiger). selbst bei ebay habe ich nix gefunden :-/ ich bin doch bestimmt ned der erste mit dem problem?!? danke für die hilfe schonmal & gruß cabbiman

wenns dann noch bei eineschalteter heizung blubbert sind die schläuche am wärmetauscher falschrum angeschlossen. die schläuche findest du unter dre motorhaube fahrerseite hinter und unter dem bremskraftverstärker (davor ist wiederrum der sicherungskasten) mit deiner kühlwassertemperatur oder der anzeige stimmt auch etwas nicht --> beim e30 ist das wasser normalerweise noch nicht warm, oder die nadel in der mitte (ok.. nach dem abstellen des warmen motors auch mal etwas mehr... oder wenn du von ner vmax tour von der autobahn direkt an ne ampel fährst ) gruß cabbiman

das dacht ich auch... allerdings war bei meinem 92er cabrio trotz servo why ever das lange verbaut!!! gruß cabbiman

es geht bei ner einzeldrossel ja nicht nur um groß und viel --> günstige strömungswege und vorallem strömungsgeschwindigkeit ist wichtig!!!! zur groß ist sogar kontraproduktiv einfach irgendwas zusammenbruzzeln und ranschrauben wird wahrscheinlich ned den gewünschten erfolg bringen. außerdem muss das ding ja synkronisierbar sein, sprich jede einzelne drosselklappe muss gegen die anderen verstellt werden können, bis jeder zylinder gleichviel luft bekommt. das zu konstruieren ist auch nicht so leicht gruß cabbiman

bau mal den lichtschalter aus und mess den poti nach --> der verabschiedet ich gern, wenn man nen beleuchteten schaltknauf an die ascherbeleuchtung (bzw generell was zusätzliches an die zündungsbeleuchtung) anklemmt gruß cabbiman

viel spass mit dem ringtool... ich würde statt dem 2,7l umbau auch den m50/m52 in betracht ziehen... wegen der bremse kannst du mal auf http://www.300mm.de nachsehen. da verkauft tino von http://www.e30.de die von ihm getesteten bremsumbauten... auf e30.de findest du auch noch andere (selbstbau) möglichkeiten gruß cabbiman

wie die einzeldrosselanlagen und der prüfstand sind kann ich bald beichten --> hab grad nen termin für synkronisieren und abstimmen ausgemacht :) übrigens gibts da auch beim persönlich abholen gewisse vorteile (ok... für mich sinds nur 20km) gruß cabbiman

kommt aufs wetter an... und wieviel gast du gibts (aber wir fahren ja langsam warm, ne) --> maximal 10 km, dann sollte die nadel schon richtung mitte gehen das thermostat kannst du kaufen wo du willst... große unterschiede gibts da denk ich ned (außer beim preis *G*)... gebraucht lohnt sich da ned, weil die dinger auch gern ma kaputt gehen. neu bei bmw kostest um die 32 euro oder z.b. hier ne ecke billiger einbau ist kein akt gruß cabbiman

wenn mal was am wärmetauscher gemacht wurde sind evtl die schläche falschrum angebaut (unterm bremskraftverstärker im motorraum zu sehen)... allerdings eher unwahrscheinlich was macht die temperaturanzeige??? wenn se ned nach nen paar km fahren relativ konstant in der mitte steht solltest du mal das thermostat tauschen --> kost ned viel und du brauchst auch weniger spritt, wenn der motor malwieder richtig warm wird *G* ansonsten kanns noch sein, dass du nen pollenfilter verbaut hast --> handschuhfach auchmachen, da müsste dann nen roter aufkleber sein. dann gehört das ding mal getauscht (filter, ned handschuhfach! ) wie es geht steht auf http://www.e30.de im diy gruß cabbiman

mach ma die rückbank raus und den ovalen deckel ab... da sollteste alles finden (der schwimmer ist mit 4 schrauben sw7 festgemacht und kann separat rausgenommen werden) wenn es noch nen runden deckel auf der fahrerseite gibt kannste da auch mal reingucken --> je nachdem welcher tank verbaut ist, gibts da noch nen schwimmer dann bewaffne dich ma mitm multimeter gruß cabbiman

für was haben wir hier nen sehr hilfsbereiten verdeckspezialisten??? haut doch mal masipulami1 an gruß cabbiman

hi! sieht nett aus der umbau! ich musste auch einen twister verbaun... weil der luftfilterkasten nicht hinpasst (e36 sevolenkung mit zu kurzen schläuchen für den ausgleichsbehälter) wie hast du den den lufi selbst befestigt? und wo hast du die gummiteile gekauft??? ansonsten kann ich dir für die sitze nur das zeug vom lederzentrum empfehlen (bin grade bei einer softener-kur *G*) gruß cabbiman

nett beim tüver anfragen... wenn der mann etwas kulant ist trägt er es ein. sonst zum nächsten gruß cabbiman

mach die dichtung neu... kost ja ned die welt (und sei froh, keinen fächer zu haben *G*) einmal undicht kannste anzihen wie du willst... das ding geht übrigens beim m20 gern kaputt gruß cabbiman

also zu dem 8 punkte in der probezeit kann ich nichts sagen... mein stand war --> bei punkten in der probezeit ist der lappen, ähhh eiskratzer, recht schnell weg?!? zum anderen: mal angenommen dein dad schreibt auf den anhörungsbogen er sei nicht gefahren und er wisse auch nicht wer gefahren sei... bekommt keiner die punkte. dann kommen erstmal die herren in grün (oder jetzt blau?!?) vorbei und halten ihm das bild unter die nase... daraufhin sagt er "wie sie sehen bin ich das nicht... dessweiteren möchte ich keine aussage machen" dann ziehen die ab und normalerweise wird dann das verfahren eingestellt, da der fahrer nicht ermittelt werden kann. AABBBEEEERRRRR es kann sein, dass er dann zu einem fahrtenbuch verdonnert wird! außerdem wäre es nicht gut, wenn du die tür öffnest (die kommen oft in zivil)... allerdings ist das ein zweischneidiges schwert... ist gut möglich, dass du dann bei jeder kontrolle dabei bist (wenn die jungs sich angepisst fühlen) gruß cabbiman

ganz normales rechtsgewinde... halt sackefest *G* bei meinem m44 ging se wie folgt hab --> langes stück holz, 2 schrauben von der riemenscheibe rein (wie war das früher beim guten alten c64: verwende riemenscheibe mit 2 schrauben; verwende langes stück holz mit riemenscheibe mit 2 schrauben *G*) und nen ringschlüssel mit verlängerung. dann noch 2 mann die 2 schrauben brauchste dann allerdings neu halt mit etwas vorsichtig lösen, weil die schrauben sollten sich nicht zu extrem verbiegen (abbrechen und so)... außerdem hat wohl keiner bock sich mit schwung aufn allerwertesten zu setzen. dann sagt das steißbein hallo ;) JA, es ist nicht die eleganze methode... eher grobschlosser-art gruß cabbiman

kann aber auch sein, dass die sonde nurnoch von 0.3 bis 0.6v oder so schwankt... oder träge ist wie böld. dann erkennt das stuergerät nur zu mager, auch wenn die sonde zu fett meint. wen du mitm startpilot nicht fündig wirst mach die sonde neu... auf http://www.unifit.de gibts günstig neue gruß cabbiman

testen ist ganz einfach, wenn du nen oszi hast als erstes messen, ob die heizung geht (fließt kein strom, ist die platt) dann die signalleitung ans oszi --> wenn se ok ist hast du ein pendeln zwischen 0,1 und 0,9v ... regelfequenz ab 250ms (ka wieviel se maximal haben darf...) zumindestdie spannungs-spitzen lässt sich auch mit nem multimeter messen... am besten allerdings ein analoges, weil die typischen dmm zu langsam abtasten und nur bei sinusschwingungen passende werte ausspucken (pseudo rms ist das stichwort, wen es interesiert *G*) wenn man nicht gerade nen osiz im eck stehen hast steht das ganze in keinem verhältnis zum neupreis... außerdem ists ein verschleisteil (ca 80tkm ist die übliche lebensdauer) --> ne neue ist fast immer zu empfehlen! die dinger werden mit der zeit träge und wie oben schon steht bringen sie die gewünschte spannung nedmeher --> das steuergrät kann dann nichtmehr entscheiden, ob zu fett oder zu mager gemeint ist testweise kannste das ding einfach mal abklemmen (bajonettstecker unterm batt-blech) --> dann läuft der motor ohne lambdaregelung (open loop oder offener regelkreis) und fettet etwas an. ist der verbrauch dann niedriger brauchste in jedem falle ne neue sonde... belohnt wirste dann mit noch etwas weniger verbrauch. sonst halt nochmal den blauen temperaturfühler druchmessen (wenn der die gleichen werte, wie der für die anzeige hat) muss der im warmen zustand um 650 ohm haben... hat er wesentlich mehr wird angefettet (die motronic meint der motor wär kalt) gruß cabbiman

so einfach ists ned --> beim turboumbau brauchst eine viel niedrigere verdichtung als beim sauger... da brauchste dann ne platte, um die verdichtung wieder zur reduzieren. verstärkte kopfdichtungen kommen dann zwische diese platte und kopf bzw block. die turbos vom diesel sind auf weniger motordrehzahl ausgelegt... ab ne gewissen drehzahl (ich werf jetzt mal 5000 in den raum) langt der duchatz dann nedmehr. nen passenden krümmer gibts auch ned ein gibt ein paar turboumbauten, aber so einfach ists ned. es kostet immer richtig geld und standfest sind auch bei weitem ned alle ohne dir zu nah treten zu wollen, unterstelle ich dir mal ein begrenztes vorwissen --> keine gute vorraussezung gruß cabbiman

ein passendes kreuzgelenk hab ich noch, wenn bedarf besteht gruß cabbiman