cabbiman

so, ich bin mal so frei und verschiebe das ganze... es geht ja nicht direkt um den antriebsstrang ich werde mein cabrio auch weiterfahren (wenn es endlich wieder fährt) und der motorumbau war viel zu teuer... übrigens würde keiner was zahlen, wenn die steuer wirklich soweit hochgehen würde. außerdem würde sich der preis von gebrauchten autos mit euro X so in die höhe schnellen (angebot und nachfrage) gruß cabbiman

die 47% sind schwachsinn... das ist evlt das was vom lohn übrig bleibt. allein die sozialversicherungsabgaben, die vom arbeitgebers ja zu 50% getragen werden, müssen noch aufgeschlagen werden (wird gern vergessen). dann landen wir schon ne ecke schlechter... und wenn wir jetzt mal von reeller kaufkraft sprechen; also von dem, was von dem geld wirklich ankommt, wenn man was kauft; siehts noch viel übler aus! die mehrwertsteuer (wobei ich mich immernoch frage worin der mehrwert besteht... die zurverfügungstellung der infrastruktur wird ja schon von den anderweitigen steuern bezahlt) muss vom schon versteuerten geld abgezogen werden --> also nochmal 19% von dem was man raus hat... von kaffee, alkohol, zigaretten, kfz, benzin oder öko steuer wollen wir erst garnicht anfangen. die glanzleisung finde ich immernoch die schenkungssteuer --> ich darf mein geld nichtmal verschenken ohne an den fiskus abzudrücken!!! so... um wenn ich jetzt in den laden gehe, muss das unternehmen wiederrum umsatzsteuer, strom für steuer, wiederrum sozialversicherungsabgaben für die mitarbeiter und vieeeellllllleeeeeeeessssssssssssss mehr zahlen (allein die maut beim transport) --> wären auch diese ausgaben nicht, wäre wiederrum die preise niedriger und die kaufkraft höher --> muss also auch noch berücksichtigt werden gruß cabbiman der bei seiner überschlägigen rechnung auf eine kaufkraft von maximal 20% kommt (früher mussten bauern den 10ten abgeben... es dauert noch etwas, dann haben wir den übrig! zugegeben... es sind andere zeiten und früher wäre ned mehr gegangen)

http://www.stg-gmbh.com da findeste alles was es gibt... oft ohne preise gibts das auch bei http://www.felgendealer.de guck ma nach cr7 die liegen bei mir rum und warten darauf, dass das auto fertig wird... allerdings bei mir in 16 zoll gruß cabbiman

ansich ned viel... wird dir wohl leider nix anderen übrig bleiben als zu den herren in jetzt öfter blau zu gehen (außer du würdest da einen kennen, der dir die persönlichen daten rausgibt und damit seinen job riskiert) gruß cabbiman

so wie sich das anhört hast du ja einen, der e36 kühler verkauft... evlt schlachtet der ja sogar einen e36?!? --> ich suche 2 schläuche von der servolenkung. hat der die evlt auch? gruß cabbiman

ich würd ma die tonnenalger checken... klingt alles sehr nach selbstlenkender hinterachse *G* gruß cabbiman

was beim is ganz gerne mal vorkommen soll ist eine zündspule, die es ja nach drehzahl ned tut... sehr toll zu finden ansonsten würde ich in deinem fall mal alle motorlager unter die lupe nehmen... hört sich irgendwie danach an --> hast du denn das gefühl, dass der motor kippt, wenn du über eine bodenwelle fährst? auf falschluft checken ist aber immer ne gute idee... kardanwellen-mittellager hört sich dann so an, als würde einer von unten hinter deinem sitz klofen (natürlich richtung kardantunnel) gruß cabbiman

wenn etwas serienmäßig verbaut ist, bedeutet das noch lange nicht, dass man es gegen einen minderpreis nicht weglassen kann... oder zumindest ohne geld zu sparen. es gibt genug leute, die vor ner zv panik hatten (ohhhh dann kann ja einer ins auto springen und mich ausrauben) und dieses klientel wird sich kein autoverchecker entgehen lassen früher wollten denk ich viele auch kein abs... "ist ja ne entmündigung, isch kann selbst bremsen" heute wird ja ständig propagiert, dass die technik der weissheit letzter schluss ist ("WIE DAS AUTO GIBTS NED MIT ESP???? dann kauf ich lieber nen landwind") gruß cabbiman

ich hab mal bei ner bank gelernt... ist allerdings schon ne weile her. meines wissens ist folgendermaßen: rücklastschriftgebühren dürfen sie ned nehmen, da es ja kosten für eine nicht erbracht leistung sind... allerdings ein auslagenersatz ist wiederrum rechtens; also ein ersatz der entstandenen kosten. ich würde deine bank allerdings fragen, ob deine bonität so schlecht ist, dass bei diesenm 2. konto nicht eine minimale überziehung zu rechtfertigen gewesen wäre (dabei evlt noch ein kurzer schwenk auf das agb-pfandrecht) was der sinn und zweck eines separaten kontos für ebay-sachen ist erschließt sich mir nicht vollends ;) gruß cabbiman

318is, 325i, touring und cabrio haben alle die große bremse (vorn innenbelüftet, hinten scheibe) aber das musst nicht zwingend bedeuten, dass auch abs vorhanden ist! ab wann es serie war weiss ich ned... zur not nach dem kompressor hinterm linken scheinwerfer gucken gruß cabbiman

... definition des rundum-sorglos-packets: steuerkette (iwis bei ebay für 40 euro) kettenspanner die beschädigten laufschienen (in dem fall kann man nicht ausschließen, dass mehr kaputt ist als normal) evlt die zahnräder gruß cabbiman

also zuerst gibts ein problem, wenn das ding zu lang gelegen hat (das problem hab ich gerade incl auto ohne tüv und abgemeldet) --> dann musste zu bmw und den fehler löschen lassen. wenn motorsteuergerät und ews2-steuergerät aus verschiedenen autos stammen --> angleichen lassen bei bmw. nicht abgleichen musst du, wenn transponder, ews2-steuergerät und motorsteuergerät ausm gleichen auto stammen und es nicht zu lange im eck gelegen hat so... ansonsten müssen schon einige kabel angeschlossen werden (guck mal auf e30.de beim m50 umbau ists genau beschrieben!). wichtig ist vorallem der gelbe stecker vom ews-steuergerät (15 polig; gibts zur not aufm schrott) und der zwischen ews steuergerät und sende/empfangseinheit (3-polig) --> die hat bmw, genau wie ich ned im etk gefunden. gruß cabbiman

mein geheimtip http://www.azb-autoteile.de (ich bekomm da allerdings auch gut rabatt *G*) sonst kannste ma den ingo köth oder nen motorinstandsetzer fragen und geb gerade bei den lagern lieber etwas mehr aus und kauf qualität gruß cabbiman

da wird sich nen lager verabschiedet haben... entweder querlenker, domlager etc allerdings kann es auch von der hinterachse kommen... wenn die quasi selbstlenkend ist (tonnenlager) gruß cabbiman

ist bei neuen scheiben von bmw afaik auch so gemacht... hitzefest muss der lack sein dann passt der rest schon ;) einfach alles abkleben, was keine farbe abbekommen soll und druff mit gruß cabbiman

naja wenns schneller fließt muss es ja auch dünner sein, oder? also steht meiner meinung nach viskosität und dicke in einem dierkten zusammenhang... aber ja, du hast recht, ich meine die viskosität aber wiegesagt die aussagekraft ist ja nur an 2 punken gegeben --> weder davor, noch dazwischen oder dahinter!!! (honig fließt ja bei 50 grad auch besser als bei 0 --> die viskosität ändert sich... und er wird als dünner würd ich ihn auch bezeichnen...) eine hohe duckstabilität ist schon wichtig... wenn die zu gering ist kann es berührungen im lager geben ansonsten gibts auch ganz tolle formeln für die berechnung von kraftübertragungen in lagern *G* zu den schlägen... die nocke drückt ja auch die schlepphebel (bzw beim m20 kipphebel) und läuft nicht 100%ig rund --> verbrennungszyklus vom motor, "ventilklackern" und so. jetzt hat jedes bauteil ne eigenfrequenz und fängt, wenn man es damit (oder in der nähe, bzw dem doppelten... derhälfte etc davon) anregt an zu schwingen wie blöd. das kann der kopf oder die nocke selbst sein --> ich habe keine ahnung wie die eigenfrequenz von beidem ist. jedoch wird das ganze ja wohlmöglich nicht lange mit der schwing-frequenz betrieben und gerade da kann öl schon helfen --> es hat ja dämpfende eignenschaften... die wenn es fließfähiger ist... also weniger druckaufnahmefähigkeit besitzt abnehmen lernt ihr da was über die haltbarkeit von motoren? bei uns wird wenn was angesprochen wird eher gesagt, dass es blos ned zu haltbar werden soll... sicherheitsfaktoren etc (das ganze sind schon teilweise recht grobe schätzungen) gruß cabbiman... der evlt genaueres sagen kann, wenn er sich in der vertiefungsrichtung antriebstechnk austobt... bisher haben wir leider nix in der richtung gemacht :(

meine sis hat auch einen... ganz ehrlich muss man eins zugeben: die dinger sind unkaputtbar öl wird nachgefüllt, wenn die lampe angeht, nach heissfahren braucht der jetzt öl wie sau 1l auf 1000km.. 2* haben sie und ihr freund den öldeckel vergessen... 1*haben 3,5, das ander mal 1l gefehlt... und der motor lebt noch!! ansonsten fährt sie bis der auspuff abfällt (hab ihn dann auf der autobahn abmachen müssen). seit über 100tkm hat das auto 2 spurstangen, nen keilriemen, reifen, 2* bremsen vorn, ein mal hinten, nen paar mal reifen und 2 motorwäschen (siehe oben) bekommen aber es fährt sich halt auch wie ne schiffschaukel... die automatik ist lebensgefährlich (schaltet im economy-modus erst garned und dann gleich 2 gänge runter) gruß cabbiman

im warmen zustand ists dicker.... z.b. weil 60 höher als 40 ist... kalt juckt ja eh weniger tws und 300v hat eine höhere druckstabilität durch esther-anteile... es ist fürn rennsport ausgelegt --> die motoren brauchen auch noch hohen öldruck bei hoher temperatur mehr wiederstand sorgt halt dafür, dass schläge nicht so durchkommen (schlag ma volle lotte gegen die wand... dann mit gleicher kraft auf den boden von der badewanne --> abgesehen davon, dass du im 2. fall nass wirst wird dir die hand ned so weh tun *G*) ansonsten sind die begründungen fürs reissen der köpfe alles theorien, die keiner 100%ig belegen kann wegem agressiver: wenn du undichtigkeiten hast, die druch ablagerungen vom mineralischen öl abgedichtet wird.. kann (nicht muss) dir vollsyntetiköl diese beseitigen. es liegt also nicht am öl selbst, sondern an was, was vorher schon nicht ok war, aber erst dann auftritt gruß cabbiman

wie die anderen schon geschrieben haben --> reifen, auspuff, bremsen und mal ne kaputte lampe (die es übrigens beim e30 sehr günstig aufm schrott gibt) haste bei jedem auto (bei anderen teilweise noch wesentlich öfter) was du beschreibst hört sich übrigens nach hydrostößeln an... und wenn er den 4. gang ausdreht brauchst du dir garkeine sorgen machen (bitte vorher warmfahren!!!) klingt für mich irgendwie nach 5w40 oder altem öl an? wenn ich damit recht hab... mach ma gutes 15w40 rein (bitte ned das billigste!!) dann ists wahrscheinlich besser... oder gar motul 15w50 wenns tatsächlich die nockenwelle ist, kannst dieses problem für alle zeiten mit ingos rollennocke beseitigen (oder durch neue nockenwelle und neue schlepphebel.. die hydros gehen meist auch dabei noch kaputt) das problem ist --> egal was du kaufst... du wirst wahrscheinlich auch gleich noch die ein oder andere reperatur haben... was letztendlich billiger ist kann dir keiner sagen gruß cabbiman edit: wenn dir das mitm klackern solche sorgen macht: ventildeckel runter und angucken... schlimmstenfalls muss dann die ventildeckeldichtung neu (normalerweise nicht) menn riefen draus sind, die du mit dem fingernagel spürst... quer zur laufrichtung... dann brauchste dir die schlepphebel erst garned angucken altermativ kannst du auch nen m42 aus einem 318is einbaun --> der hat steuerkette und rollenschlepphebel

http://www.stoptech.com/languages/DE/tech_info/wp_warped_brakedisk.shtml gruß cabbiman

hab ich oben geschrieben --> bevor es das tws gab soll das jetzige rs dem in etwa entsprochen haben... allerdings wohl doch ned ganz. das problem ist, dass man nix gescheites findet *argh* gruß cabbiman

vorm w ist die kaltviskosität --> ich glaub bei 0 grad... dahinter --> bei 100 grad (verhält sich bei X grad wie ein einbereichsöl mit der viskosität) das problem ist, dass es keinerlei aussage darüber trifft, wie es darunter, dazwischen oder dahinter aussieht außerdem altert öl auch noch --> nach 5 tkm kanns schonwieder ganz anders aussehen um es anders auszudrücken... man kann sich eine argumentationsgrundlage in jede richtung zurechtdrehen. ein teufelskreis ;) gruß cabbiman

es gibt wie immer verschiedene meinungen... entweder 0w20 oder 20w60. das dünne öl ist für moderne motoren... die weniger lagerluft haben --> die können mit dickem öl nix anfangen... nix für die hydros etc der m20 hat ja das problem, dass er gern zwischen 5. und 6. zylinder kopfrisse bekommt, was viele auf schwingungen der (sehr langen) nockenwelle (im sehr langen reihensechser-kopf) zurückfürhren. diese theorie ist recht plausibel, da die köpfe von m20igs mit 15w40 augenscheinlich weniger häufig oder zumindest später reissen (es gibt allerdings keine representative studie darüber *G*) sprich alles unter 15w40 ist nix für den m20, der von der entwicklung ca aus den 70ern stammen sollte --> da gab es nix keine viel dünneren öle und er ist für dickes ausgelegt wichtig ist alle 10tkm neues öl+filter! so... da alles unter 15w40 tabu ist... hätten wir noch das drüber --> das hauptproblem ist ja der befürchtete kopfriss, dem dickes öl vorbeugen soll --> dicker ist also umproblematisch (im normalen rahmen natürlich...) du hast wohl das castrol rs 10w60? es gibt noch tws 10w60, was bmw-freigabe für die m-motoren hat... das rs soll schlechter sein, besonders was die druckstabilität angeht. ansonsten habe ich mal rumgelesen --> es ist sehr schwer glaubwürdige aussagen über die beiden öle zu finden. es wird mehrfach behauptet, dass das heutige tws dem alten rs entspricht. als alternative wird motul 300v competiton oder lemans empfohlen... es soll um welten druckstabiler sein als rs und noch ne ganze ecke besser als tws. gruß cabbiman

brief --> ablage p --> isch habe nix erhalten gruß cabbiman

und die wollen von da klagen?!? ich würde erstmal förmlich wiederspruch einlegen... evlt bei der verbraucherzentrale anfragen, ob die dir was können (wovon ich nicht ausgehe) der brief kam mit normaler post??? nicht per einschreiben??? wenn ja --> welcher brief?!? warum meldet man sich bei sowas eigentlich an... und vorallem mit den wahren personendaten?!? gruß cabbiman