cabbiman

oder einfach opera installieren... wenn bei mir mal was mit dem abschicken ned klappt --> einfach backspace und nochmal versuchen... ist alles noch da gruß cabbiman

intakte batterie oder akkus (gibt beides) ist schon richtig und wichtig... allerdings gehts um die aufgelöteten dinger auf der ServiceIntervall-platine und nicht um die (starter)batterie; die ja ansich auch nen akku ist gruß cabbiman

ich hab die alte wieder genommen --> hast ja die vom neuen kasten auch noch wenn was kaputt geht gruß cabbiman

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00437/f00437.htm haube auf, dichtung abziehen, evlt kabelkanal oder die führung für die kabel wegmachen... punkt 8 die 4 schrauben wegmachen auf die fahrerseite... gucken, wo 2 schläuche direkt hinterm bremsflüssigkeitsbehläter an der spritzwand angeschraubt sind --> abmachen markieren was oben und was unten war!!! heizungskasten rausziehen... kabel etc kannste beim neuen gucken, was wo wie ab geht (sind teilweise sicherungsnasen dran) der einbau logischerweise genauso, nur andersrum also ma im ernst --> wenn du es jetzt ned langsam hin bekommst, soltest du dir überlegen, ob du es ned machen lässt!!! es geht um 4 verdammte schrauben, 4 muttern, 2 schlauchschellen, 2 schläuche und 2 oder 3 stecker mit jeweils nen paar kablen dran... in der zeit, die du zum fragen aufgewendet hast... könnte das ding schon zig mal aus- und wieder eingebaut sein gruß cabbiman

ich glaub hier weiss keiner mehr, worum es eigentlich mal ging... so zur auffrischung: gruß cabbiman

ich hab mit 35er federn 8cm unter der ölwanne (m40... ok, hat sich ordentlich gesetzt) --> wenn du 144 mm hast... müsste das auto ca 10 cm tiefer sein. ergo müsstest du mit der ölwanne (ausgegangen vom m40) cm UNTERM asphalt rumscharben... 144mm halte ich fürn gerücht --> einlenken würde im übrigen auch nedmehr gehen; außer die bombierung vom koti wäre weggeflext (soviel ziehen geht ned) glaub mir: du verwechselst da was!!! 60/40 oder 40mm edit: sind die bilder aktuell??? ...aber das mitm fahrwerk ist ja auch egal fürs wärmetauscherproblem... gruß cabbiman

geht alles von oben 14.4 cm??? wieviel tiefgang hat der denn??? auf trockensumpfschmierung umgebaut??? oder sind die reifen ab und er steht auf der bremsscheibe??? zeig mal bilder davon *G* gruß cabbiman

sind doch nur die von heizungskasten selbst... ist alles gesteckt und du kannst es abziehen die schläuche im motorraum müssen logischerweiseauch ab (am besten was reinstecken, sonst gibts wieder sauerei) wenn der teppich flecken hat, ist das DIE möglichkeit den auszubaun und mitm dampfstrahler drüber zu rennen --> wenns auto gleich wieder gebraucht wird ist halt blöd --> das ding brauch ne weile zum trocken gruß cabbiman

mir hat er darmals beim nockenwechsel auch motul 4100 technosynthese 15w50 eingefüllt... und ich hab hier nen händler, bei dem mich der 5l kanister um die 20 euro kostet :) aber ins cabrio wird nach dem einfahren v300 kommen :), ma sehen, was mich das kostet gruß cabbiman

ohne probleme ist etwas viel versprochen (wenn um den ganzen heizungskasten geht... hab die frage ned so 100%ig verstanden) ansonsten gibts ne anleitung unter diy bei http://www.e30.de ... das amaturenbrett muss zumindest gelöst werden. beim cabrio ist wegen der verstärkungsstrebe nahezu unmöglich den heizungskasten raus zu bekommen ohne alles wegzubaun!! wenn du an der spritzwand das abdeckblech in der mitte wegmachst (beim m40 erstmal den kabelkanal wegmachen) siehst die 4 muttern, die dich ärgern... und zumindest die links oben wird dich auch ärgern *G* gruß cabbiman

und noch ne info für leute, wie mich... die nen m44 mit verbautem m42-deckel bekommen: die dinger sind NICHT gleich!!!! andersrum sollte das gedöns ned stören; aber die kurbegehäuseentlüftung ist auf der anderen seite (richtung kühler und ned an der spritzwand) m44 hat nen ölrohr und ne düse zur versorgung von diesem im kopf --> fehlts, gibts auch keinen öldruck fürn kettenspanner und zum vd --> ich hab das ding über kreuz mit der kleinen ratsche (hab keinen drehmomentschlüssel für so kleine momente) festgezogen, bis die gummis von den schrauben sichtbar plattgedrückt sind. bei neuen schrabuen sind die dinger aber weicher; genau wie die neue vdd in meinem fall (war wohl mein glück ;) ) gruß cabbiman

erstmal musste raufinden wo genau das wasser rein kam --> guck mal, ob du in richtung wärmetauscher irgendwas siehst... (die verkleidung unterm lenkrad und vom handschufach weg ist ja schnell gemacht ansonsten: wie lang ist der motor im roten gewesen??? bis qualm kam??? wenn ja, ist da dein größeres problem --> gerade der m20 ist da etwas empfindlich (also noch mehr als andere motoren) gruß cabbiman

dann scheint der m44 in der beziehung besser zu sein --> bei meinem war der deckel mindestens 5* ab und alles schrauben greifen noch :) ok, evlt wegen der neuen dichtung und den neuen schrauben (incl gummiunterlagen)... im übrigen war ich mal so frei die überschrift zu verbessern (muss auf bearbeiten und dann auf erweitert... dann sind, soweit ich weiss auch als "normaler user" überschriften änderbar) gruß cabbiman

ein problem an den borbetten ist immer das gewicht --> guck mal, ob du wirkliche leichtmetallfelgen bekommst und keine alu-klumpen dann fühlt sich das auto auch ned an, als wäre die handbremse angezogen ;) ansonsten ist das gold auch ned wirklich meine sache... meine nächsten felgen werden weiss lackiert oder bepulvert *G* gruß cabbiman

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00943/f00943.htm gruß cabbiman

...und das radio fürn speicher dauerpluss... der wechseler guckt erstmal alle cd's druch, wenn er vom strom ab war --> sprich das ding speichert auch in irgend einer form, wo es gestanden hat --> und schon habbe mer die möglichkeit, ne gruß cabbiman

geht mal zum metallbauer --> es ist erstaunlich was man mitm großen hammer und gezielten schlägen wieder gerade, oder in die benötigte krümmung bekommt ne 100%ig richtige spur und optimales fahrverhalten ist allerdings wohl eher nicht zu erreichen gruß cabbiman

ich bin ehrlich gesagt froh, das es ja hier eine so gute kommunikation gibt und es nicht in streit zwischen portal und talk (alphabetische reihenfolge *G*) kommt. ich oute mich mal als selbst in beidem angemeldet gruß cabbiman

ne alternative gibts bei uns hessen auch ;) http://www.waldgeist-hofheim.de/ http://restaurant-waldgeist.com.dd18438.kasserver.com/gallery/ wieviele werdens denn ca werden?!? je nach anzahl hab ich noch nen vorschlag für danach gruß cabbiman

wenns geld für tuning ned langt... wie wäre es den motor soweit fit zu machen, das er bedenkenlos die nächten 100 oder gar 200tkm erlebt??? wiegesagt --> die eta-umbauten sind quasi für nix nebenbei mit zu machen... wem es gefällt. wenns ein 2,5er bleiben soll und "nur getunt" wird, gehört neu lagern und abdichten, evlt hohnen, neue kolbenringe etc auch dazu --> langt dafür das geld? wenn nein ist die ist die diskussion eh für die füße gruß cabbiman

die ganze vorderachskonstruktion ist anders... die motoraufnahmen auch --> der ganze vorderwagen wird probleme machen wir hatten das letzt erst --> sufu gruß cabbiman

freut mich, das du das problem doch noch gefunden hast!!! dann ist da aber auf jeden fall gebastelt worden!!!! ein eklatanter unterschied fällt schon bei den zündspulen auf --> m42 4 einzelne spulen mit jeweils einem kabel + metallclips-befestigung zündkabel gehen nach oben weg... m44: eine blackbox mit bajonettstecker kabel gehen nach unten weg... das masse kabel passt nirgendwo vernünftig hin, weil zu kurz hier mal bilder von: m42 m44 die kurbelgehäuse entlüftung am ventildeckel ist richtung kühler oder richtung spritzwand??? (m44 spritzwand; m42 kühler) wie sieht die ansauganlage aus... ein foto würde da extrem viel verraten (m42 oben so nen eckiger buckel druff, m44 ned) ;) und das motorsteuergerät: ist der vernünftig eingebaut und passt tatsächlich, oder siehts gebastelt aus??? (da steht auch die fahrgestellnummer drauf --> ists ned deine kanns ned serie sein)... die m44 motronic passt ned wirkich an den e30 platz --> das kabel ist extren kurz und auch die schraubenlöcher passen ned ach und noch was... m44 hat nur einen (doppel)temperaturfühler, der anscheinend nicht kompatibel zur e30 anzeige ist --> ich habe keine lösung gefunden und den fühler daher in einen schlauch verfrachtet --> eine anfrage im bei bmw in münchen hat auch nicht gefruchtet . wenn das bei dir gelöst ist, hätte ich brennendes interesse im m44 kopf gibts jedefalls keine zweite bohrung (ich hab noch einen im keller liegen zwecks suche) wie sie nen blauen oder braunen sensor tauchen wollen ist mir schleierhaft --> der doppeltempfühler ist schwarz ich glaube weiterhin, die werkstatt ist ned der brüller, sorry --> beim m44 hätte fehler auslesen geholfen... das motorsteuergeät ist diagnosefähig und hätte den fehler melden müssen (ned wie die vom e30, die nur sehr bedingt diagnosefähig sind) wiegesagt... mich würde ein bild vom motorraum sehr interessieren... und ich zweifele immernoch an der qualifikation der werkstatt... (siehe direkt über dieser zeile *G*) die motor-nummer müsste auch noch aufschlussreich sein!!! ist auf der fahrerseite, wenn du aufn block guckst auf nem knubbel eingeschlagen --> ist ne 18 irgendwas drauf --> m42, 19 irgendwas --> 44 (weil 1,9l hubraum... müsste also auch im fahrzeugbrief 189X stehen, ned 1796ccm) gruß cabbiman

die sicherste variante: messen, ob und wieviel strom fließt gruß cabbiman

bit und schlagschrauber ist keine gute idee... das ding ist schneller rund als dir lieb ist!!! was ich in dem fall schon gemacht habe ist die 13er schrauben mit nem ausziehbaren radmutternschlüssel aufmachen und die beläge so reinwürgen --> also ohne die inbusschrauben aufzumachen... ist extrem knapp, geht aber gruß cabbiman

jo... alles auf glycol-basis kannste mischen... es gibt rotes auf irgend ner anderen basis und wohl ausm vw-regal auch welches, das passt --> im zweifel eben rot nur untereinander... aber du hast natürlich recht grün, gelb, lilla und blau untereinander ist eh kein thema gruß cabbiman edit: hab mal google etwas bemüht --> g12 (rot) ist ned mit anderem zeug mischbar... g12-plus (auch rot oder roas) dagegen schon... wenn ichs richtig deute sind die silikate das problem