cabbiman

im prinzip ist alles was mitm airbag zu tun hat gut an der farbe zu erkennen (wo du suchen musst steht ja jetzt schon)... aber es fällt ansich ganz gut ins auge *G* gruß cabbiman

klar setzt der dir den begrenzer auf 10.000 touren, wenn du es unbedingt willst... wenn du unterschreibst, das du keine garantie willst und wieder besseren wissens drauf bestehst (wenn doch nicht findet sich wer, der es macht... zur not so nen egay-tuner) aber dat is für die backen (ned wangen *G*), weils der motor 100%ig ned überlebt... desswegen ists genauso sinnvoll drüber zu diskutieren. der m20 ist zwar nen motor, der ned nur zum schleichen ist, aber die hochdrehende kettensäge ist der s14 (und hoffentlich bald mein m44 *G*) gruß cabbiman

um rauszufinden ob die phase stimmt kann ich blue planet von moskwa tv empfehlen... da sind hohe breaks, die von links nach rests wandern --> da hört echt jeder depp, wenns ned stimmt *G* für was zeusch vom talla noch 20 jahr später alles so gut ist *G* gruß cabbiman

beim atu bestimmt pro 4 euro pro pin + nen 10er fürs gehäuse *G* ich hab das zeug ausm netz bestellt, weil atu für 5 popelige flachsicherungen 3,99 nimmt!!!! gruß cabbiman

amaturenbrett ausbaun ist kein thema... aber es gerade wieder einzubaun ist ned ganz einfach links und rechts sind je 2 schrauben und beim abs-steutergerät ist noch eine... heizungsamaturen weg und schon gehts wenn du ned grad nen cabrio hast ists danach etwas unhandlich *G* in deinem fall --> kombiinstrument ausbaun... von hinten 2 muttern (sind mit der hand lösbar... so große alu dinger... abdeckung unterm lenkrad sollte ja schaffbar sein). dann geht die leiste unterm tacho weg. als nächstes kommt das ki selbst: rechts die 2 jetzt freigelegten schauben... die beiden in der mitte merken!!!! wenn du da die falschen reinschraubst ist die si-platine danach schrott! 2 sind noch oben. jetzt geht die abeckung ums ki weg und du findest noch 2 weitere schrauben (oben) die das ding festhalten --> raus und jetzt kannste das ki nach vorn kippen, stecker abmachen und rausnehmen... wenns lenkrad raus ist gehts leichter ums amaturenbrett auszubaun musste die gleichen stritte auch machen, weil sonst haste ja noch die kabel dran und kannst nix weglegen glaub mir... das amaturenbrett willste ned wirklich aus- und vor allem ned einbaun --> ist fast so doll wie wärmetauscher wechseln (hab beides in einem schlag erledigt... teppich war auch noch raus) den radiokabelbaum müssteste weit genug rausziehen können um es umzucrimpen (ich hab ihn von adapter auf adapter auf radioadapter auch direkt auf iso-stecker umgebaut... da gibts im netz pins und leere steckergehäuse gruß cabbiman

klingt sinnvoll... frag se doch mal zuerst, ob sie zündfunken haben und vorallem wie sie der geprüft haben!!! ich würde auf jeden fall versuchen nen steuergerät zu bekommen und das zu tauschen gruß cabbiman

also erstmal würde ich die werkstatt wechseln... der zahnriemen hat beim m40 einen intervall von 40 tkm und wenn man den in der hand hat wird einfach neu gemacht. wenn das ding eh unten ist würde es doch sinn machen es auch direkt zu tauschen, weil in ein oder zwei wochen entsteht nochmal der aufwand des runternehmens... außeredem baut man einen einmal entstpannten riemen mit ner gewissen laufleistung eben endmehr ein... ist er neu versteh ichs noch, aber so?!? wenn das ding reiss sind minimum nen paar ventile krumm! normal macht man das teil daher beim nockenwellentausch --> wenn das deine werkstatt ned gemacht hat sinds eh pfuscher gruß cabbiman

das problem ist, das das gerät zum auslesen bei den meisten schon im elektroschrott geendet ist --> entweder findest du einen, der das ding noch hat bzw besorgen kann oder du beschaffst (wie auch immer) ein anderes airbagsteuergerät ohne fehler (schrotti und etwas glück)! bei abgeklemmter batterie tauschen ist klar, sonst haste ja den selben murks wieder gruß cabbiman

und genau desswegen sobald die rennleitung da ist --> nix sagen!!! ich hab auch nach nem selbstverschuldeten unfall gesagt was sache war --> 75 euro (+25 geübhren) + 3 punkte. (oki dafür sie haben die 2 monate abgelaufenen tüv übersehen, weil mir immer was eingefallen ist, wenn sie auf die plakette gucken wollten *G*) wenn du keine aussage triffst, müssen sie dir nachweisen, was gewesen ist... im zweifel gibts dann halt kein bußgeld und keine punkte; bzw teilweise kann nen verkehrsrechtsanwalt noch was regeln. was du einmal in anwesenheit der herren in grün gesagt hast ist nichtmehr zurückzunehmen (außer du gehts danach zum psychologen und der schreit du hast was weiss ich was alles) ich halte zwar auch nix davon die gerichte mit lapalien zu belasten, aber sie wollens ja nicht anders gruß cabbiman

ähhhh von den ventilen siehste aber nix, wenn du den ventildeckel ab hast (bzw ned, ob se platt sind oder ned)... zahnriemen und spannrolle haben se hoffentlich auch gemacht bzw machen es noch?!? gruß cabbiman

das bedeutet die haben einfach ne neue nocke verbaut und dann kompression gemessen?? komischer laden gruß cabbiman

hmmmm hatte es ansich schonma abgeschickt... hoffentlich kommts jetzt ned doppelt: frag mal "hotrod" der hat in polen wen an der hand, der so ziemlich alles beledert *G* das einzige problem ist, das es immer ne weile dauert gruß cabbiman

was ich sagen kann, ist das es bei gaaaaanz alten e30igs braunes colorglas gibt!!!! ich hab die ausgebatuen scheiben neben den üblichen grünen gesehen und weiss warum die keiner haben will *G* evlt gabs die blauen ja fürs ausland irgendwo?!? gruß cabbiman

wenn etwas gebpant und trotzdem die normale dichtung genommen wird haste etwas höhere verdichtung --> für die leistungsentfaltung ist das garned so schlecht *G* ventile stoßen wegen so nem bissi ned gleich an (zumindest bei m20... bei manchem modernen oder gar opel-motor ist wieder was anderes) gruß cabbiman

guck in den brief --> m42 hat 1,8l hubraum und bei der originalen zünsdspulen sind je 2 nebeneinander und die anderen zwei eine etage tiefer; an jeder spule ist ein kabel mit mitallclip gesichert angebracht. der m44 hat 1,9l und die zündspulen sind alle nebeneinander und in einem plastssikgehäuse gekapselt. es gibt keinen passenden halter fürn e30, die versorgung kommt über nen bajonettstecker oder poste mal nen bild vom motor dann sollte es zu deuten sein m42 wäre serie und m44 ist auf jeden fall mal gebastelt worden!!! sollte die werkstatt falsch liegen, sei dir wechsel sehr ans herz gelegt --> wie wollen sie richtig reparieren, wenn se nedmal wissen, was sie vor sich haben??? allgemein verstehe ich nicht, warum du dich darum kümmern musst, was und wie sie zu checken haben --> das sind die grundlagen, die man ohne kfz-mechaniker/mechatronikerausbildung wissen kann... zum problem --> mach ma einen zündkerzensteker ab (am motor ist ja diese plastikabdeckung... die 2 plastikschrauben um jeweils 90 grad nach links drehen und den deckel abnehmen, hoffen, das das teil zum nocken rauswürgen dabei ist (bei mir so ein blaues plastikteil... du brauchst noch diesen langen stab mit plastikunterteil aums bordwerkzeug um besser ziehen zu können. ohne das ist ein arges gewürge).... dann legste den zündkerzenstecker auf masse (motorblock) und gehst weg... hochspannung und so --> dann orgelste und checkst, ob nen zündfunken kommt (kanst ja jemand anderen gucken lassen. aber wiegesagt finger weg!!! sonst kanns ja nur an mangelndem sprit liegen... zündkerze rausschrauben, denn nach dem du ja starten wolltest müsste noch sprit im brennraum sein und es eben danach riechen --> kannst dann auch mal den schlauch abziehen und gucken, ob was kommt du kannst auch spasseshalber mal mitm multimeter nachmessen, was der motor fürn widerstand gegen masse hat (oder, wenns das ding kann durchpiepen)... müsste sehr gering sein du hast ned zufällig ne wegfahrsperre??? der m44 hat die ews2 (elektronische wegfahrsperre der 2. generation)... da geht nix außer dem anlasser (zumindest bei meinem umbau im e36 läuft auch der nicht bei aktivierter wfs)... du brauchst dann nen transponder ausm/im schlüssel --> kannste den verlohren haben? das mit radio und anlasser muss übrigens nix bedeuten!!! der anlasser wird per relais geschaltet, weil er soviel strom zieht und das radio... naja bedeutet noch lange ned, das das motorsteuergerät auch angesteuert wird. das ding könnt auch noch nen schlag haben genau wie die eine oder mehrer zündspulen oder eben wie gesagt irgendwo fehlende masseverbindung wo kommsten eigentlich her??? evlt kann sich das ja ma einer von hier angucken gruß cabbiman

naja auf der anderen seite halten die motoren in der regel 200 tkm oder mehr --> absolut ausreichend aus sich der qualitätssicherung! klar machts sinn und nockenwellenalgerschalen wäre ein guter schritt in richtung wartbarkeit reperaturmöglichkeiten, aber da in der produktion die oberste maxime kostensenkung ist werden eben bei schon "ausreichender lebensdauer" kompromisse eingegangen... wieviele motren haben eben die genannten 200tkm oder mehr, ohne je geöffnet zu werden? gruß cabbiman

also erstmal sitzt hier keiner vom computer und wartet lächtsend darauf antworten zu können... außeredm ists eher nicht so gut so zu drängen --> es ist alles freiwillig... und wie würdest du andersrum reagieren?? gut, ich kanns auch aufgrund der situation verstehen das problem ist, das eine ferndiagnose immer etwas schwierig ist... gerade wenns um eine solche fragestellung mit relativ wenig info geht. du weiss ja nur, was die werkstatt sagt und so leicht kann dir keiner das gegenteil sagen. es wäre auch wohl schlauer gewesen zu fragen, bevor das kind in den brunnen gefallen ist --> jetzt haste schon kosten an der backe und egal was du machst wirds teurer (als wenn sich hier evlt einer gefunden hätte, der nen motor da hat und die einbaut oder so) wenn tatsächlich ventile krumm bzw verbrannt sind muss es dafür schonmal nen grund geben und es gilt diesen zu beseitigen und den schaden zu begutachten und reparieren oder generell die wirtschaftlichkeit zu prüfen --> lohnts noch??? ists ned billiger nen anderen kopf oder gar komplett anderen motor zu verbaun?? evtl bietet sich sogar ein umbau auf m42 (also den 318is an... ist wohl billiger als deinen motor zu richten --> steuerkette statt zahnriemen, keine einlaufenden nockenwellen, 16ventiler, mehr leistung und sofern du abs hast plug&drive) das queitschen kommt wahrscheinlich von einer eingelaufenen nockenwelle incl schlepphebeln durch mangelnde ölversorgung wegen einem zugesetzen ölrohr... die hydros gehen dabei in der der regel auch gleich mit kaputt. wenn jetzt nicht alles beseitigt wird, haste das problem bald wieder!!! evlt haben die lager was abbekommen... es läuft auf folgendes hinaus: erstmal bestandsaufnahme... also kopf runter und checken was lost ist. bzw fragen, was die dafür haben wollen und erst dann kannste entscheiden, was gemacht wird. wenn jetzt das problem wirklich da begraben liegt ist sinnvoller nen neuen kopf oder gar kompletten motor zu besorsgen und gleich alles wichtige tauschen um zu verhindern, das du in nen paar monaten vorm gleichen problem stehst --> geht schneller, kostet weniger und die gefahr von schon vorhandenen übersehenen defekten ist geringer. ans herz gelegt sei dir auch folgende adresse http://www.motorrevision.de --> da gibts die lösung für den nicht optimalen ventiltrieb... die austauschemotoren sind nicht ganz billig, aber deinen zu richten wird wahrscheinilch ned billiger!!! ob jetzt tatsächlich meine deutung von deinem problem (bzw von deinem motor) richtig ist weiss allerdings keiner und über die suchfunktion hätteste das alles auch schon diverse male gefunden... jetzt ist an dir gruß cabbiman

hatte sowas ähnliches mal mit ner taube... allerdings bei 200 --> das tut nen schlag sag ich euch und ne riesen sauerei wars auch gruß cabbiman

also ne 66er passt problemlos vorn rein... etwas platz war bei mir noch --> eine, maximal 2 nummer größer wäre gegangen (ohne domstrebe allerdings *G*) hinten müsste noch etwas mehr gehen aber nur groß hilft auch nix --> das ding wird bei dir ja dann ständig mit großen ströme belastet... da bietet sich wiederrum eher ne gel-batterie an, weil die das eher ab können. außerdem bringt nur groß auch nix, wenn sie nie voll wird nimmt dir die batt dir das auf dauer auch übel. gruß cabbiman

dann kannste die systemwiederherstellung jetzt wieder anschalten *G* wenn du evtl neue wiederherstellungspunkte anlegen willst das probelm bei dem ganzen gewürm ist, das der kram sich halt überalle einnistet (in systemverzeichnissen) und daher windoof meint --> ohhh neue systemdatei, die wird ma schnell gesichert! wenn du das zeug jetzt löschst mein win, es wäre was im argen. um das system stabil zu halten wird halt ne gesicherte version zurückgeschrieben und der virus lacht sich ins fäustchen, weil er gerade das gegenteil der ansich schon sinnigen einrichtung erreicht hat und das wiederherstellungsverzeichnis ist vorm zugriff bei laufendem win geschützt... also versteckt, system und der zugriff wird verweigert, wenn man nicht gerade programme, die das wiederrum aushebeln verwendet (oder linux bootet) gruß cabbiman

danke franko... aber ich werde es wohl trotzdem so lassen, wie es ist --> sonst passt der schnitzer endpott wieder ned *G* erstmal die karre endlich auf die straße bekommen, evtl überleg ichs mir ja dann aber das ist auch ein nice 2 know! gruß cabbiman

wenn das auto ein 318i (usa) ist, dann hat der ab werk nen m42... m44 ist das ding, was ich verbaut habe --> disa, klopfsensoren, motronic 5.2 oder so ähnlich (statt der 3er vom e30), luftmassen- statt -mengenmesser... crash-sensor hat er auch ned... ich könnte mir vorstellen, das ein masseband abgefault ist und desswegen die zündung nur partiell funkitoniert -> auf der beifahrerseite am längsträger kannste ma gucken, ob noch was vorhanden ist ansonsten motorstecker kontrolliern (ist unter der abdeckung an der spritzwand) evtl ist der ja ned richtig zusammengesteckt oder in pin angegammelt... die zündschlösser gehen auch mal kaputt --> bleiben radio und co an, wenn er ned will??? kannste und noch etwas mehr zum fehler verraten?? gruß cabbiman

naja ingo hat halt durch sein bmw-schraubertum gewisse kontakte und kann daher das den ein oder anderen tipp geben bzw teile trotz mehrfachem verschicken billiger besorgen... er weiss auch wo man was am besten bezieht oder was eben qualitativ besser ist. erfahrungswerte eben so zum thema was sinnvoll ist --> vor allem zusätzlich zu dem, was du eh schon gesagt hast die steuerkette, ggf die ritzel (wenn nötig... musste begutachten), die laufschienen bzw die übersprungschutzschienen, wenn beschädigt... kettenspanner auch, wenns noch der erste ist (hab einen mit ca 100km hier... dachte er wäre kaputt, aber es war was anderes... sprengringe sind schon entfernt *G*) pleullager und hauptlager sind bei dem rest, den du machen willst auch ehrensache um die ölwannendichtung wirste auch ned rumkommen, wenn du das ding erstmal ab hast gruß cabbiman

ganz gut bewährt hat sich stinger ansonsten ists ja schonmal ganz gut, wenn das ding in quarantäne hängt... dann kann er ansich nix anrichten... aber die zu löschen ist meist etwas tricky hier wird etwas drüber palavert... habs jetzt ned ganz gelesen, aber es könnt dir helfen: http://forum.avira.com/thread.php?threadid=20090&sid=7d2064eb81d4bcb126ffbb4629961d50 ansonsten ists sinnvoll erstmal die systemwiederherstellung zu deaktiveren (weil die viren sich gern dort festsetzen) und nach einem reboot nochmal zu scannen --> rechtsklick auf arbeitsplatz, eigenschaften... dann auf den reiter systemwiederherstellung und am besten für alle laufwerke deaktivieren (damit gehen alle wiederherstellungspunkte verlohren!!!) wenn du ct - leserin bist (oder einen kennst) bietet sich die knoppixcilin cd an um von einem sauberen system mit 3 scannern das system zu untersuchen (ist eine angepasste version von knoppix, was auf debain basiert) gruß cabbiman

also je nachdem, wer sich fürs auto interessiert geht sogar etwas mehr --> tourings sind gesucht... wertmindernt ist in deinem fall die kamai-niere, weil sie doch stark polarisiert und eben die farbe ich denke zwischen 1,8 - 2,5k wirds enden gruß cabbiman