cabbiman

klar... dämpft es, aber es verhindert ned das schwingen ansich... sprich die welle zappelt trotzdem rum und richtung kipphebel ist auch alles recht unverändert gruß cabbiman, der aufm weg zum bätscheöööööööör ist

ich dachte das hätte ich geschrieben?!? *G* zu den nockenwellenlagern --> die lager sind ja kein großes hinternis... lagerluft und co --> wenn wir von schwingungen im mm-bereich reden würden, wäre ein nockenbruch das problem schlechthin. das ding ist ja auch spröde wie blöd. sprich die lagerung hilft zwar etwas, aber hier werden mehr syntome (mehr oder weniger) unterdrückt als das problem zu beseitigen es geht mehr um das aufschaukeln und materialermüdung in allen richtungen --> wenn ein teil im ventieltrieb das lustige schwingen anfängt, macht der rest fleißig mit stichwort feder-masse-dämpfer-system (mit zur geringer dämpfung und noch nette verkettungen... viel spaß beim dgl aufstellen und rechnen *G*) gruß cabbiman

bei mir waren übrigens 4001er dioden dabei (sollten ansich zu knapp dimensioniert sein, klappt aber ohne probleme) nur so als info für die et-laden theke gruß cabbiman

ein "e" beim motorkennbuchstaben --> ohne kat ein "k" und er ist mit kat, wenn keiner dran rum gebaut hat die nicht-kat-versionen brauchen super-plus (wenns noch die hochverdichtete variante ist)... die motoren mit kat-vorbereitung oder die, die ohne bestellt wurden, obwohl dat dingens schon serie war haben den gleichen motor wie die kat-varianten gruß cabbiman

da gibts noch etliche weitere abkürzungen omg - Oh My God afaik - As Far As I Know rofl - Rolling On the Flor Laghing... ach mir wirds zu böld: klick gruß cabbiman

wenn du nur den flügel tauschst brauchste übrigens keinen 32er maulschlüssel... dann langt ein inbus-bit und ne kleine ratsche es sollte zwar ned passieren, aber bei mir hats auch mal nen schlag getan und de visco hatte auf einmal nen blatt weniger... aber so unrund wie bei dir lief der motor danach ned --> kann sein, das es nicht das einzige problem ist es wäre auch möglich, das die motorlager lose oder einfach nur extremst platt sind und der motor wandert --> dann kann die lüfterzarge im weg sein!!! das sollteste auch checken (lassen) gruß cabbiman

naja optisch kann man über das ganze klarglasgeraffel ja diskutieren... aber zumindest ists ned von fk sondern von in.pro und so ist ist möglich, das die dinger auch dicht sind *G* geschmacksache bleibsts so und so gruß cabbiman

das problem beim m20 ist die ungewöhnlich lange nockenwelle bzw der gesamte darauf angepasste ventiltrieb --> das ist nen lustisch schwingfähiges system, von dem keine die genaue eigenfrequenz kennt... allerdings scheint sie irgendwo zwischen 6500 und 7000 u/min zu liegen (wegen mir auch bei nem vielfachen... oberwellen und co). problemantisch ists, weil eben jeder motor fertigungstoleranzen hat und die eigen- / schwingrfequenz etwas anders liegt --> wenns anfängt zu schwingen, dann gibts klump. es ist nichtmal nötig, das alles mitschwingt --> es langt kipphebel, nocke, ventile, zahnriemen oder sonstwas in der richtung ist alles berechenbar... leider bedeutet ein vernünftiges modell enormen aufwand (wenns überhaut in nem modell rauskommt; nen original ist eben doch was anderes als eine simulation) gruß cabbiman, der das problem in der richtung vermutet

das materialabtrag immer schwächend ist stimmt so aber auch ned --> wenn du z.b. einen 90 grad knick durch einen radius ersetzt oder die gussnasen vom pleul wegschleifst (an der seite, der länge nach) und es abrundest aber im allgemeinen ist wegnehmen natürlich ned der königsweg gruß cabbiman

war ja nur ein beispiel... bringt z.b. was, wenn du nocke, kanäle etc gemacht hast... aber auch erst nach ner prüfstandabstimmung für eben den lmm war ein völlig aus der luft gegriffenes beispiel und die möglichkeiten zu erklären gruß cabbiman

nene... das problem ist wie dein DigitalMultiMeter misst... true rms --> da wird alles wirklich gemittelt und so ausgegeben (über ne gewisse zeit) pseudo rms --> da wird davon ausgegeangen, das du sinusspannungen misst und einfach durch wurzel 3 geteilt... stimmt nur bei sinusspannungen 1 und 2 phasengleichrichter... du nimmst nen paar dioden und klappst alles "negative nach oben" um es dann wie oben rumzurechnen. im ersten fall kannste nur was messen, wenn schwarz wirklich masse ist die billigen dinge sind außer für gleichstrom und sinusspannungen für nix zu gebrauchen (wenns um den angezeigten wert geht... kannst natürlich rumrechnen, wenn du weisst was du messen willst...) um wirklich was zu sehen brauchste entweder nen oszi, ein zeigerinstrument mit geringer dämpfung und was mit kurzer abtastzeit und max-speicher sprich deine messung ist wahrscheinlich am richtigen kabel... aber das ergebnis auf der digitalanzeige ist leider nicht wirklich aussagekräftig gruß cabbiman

weil ein multimeter ansich ned für geeignet ist --> um richtig was zu sehen brauchste nen oszi... was für ein dmm ists??? truerms, pseudo rms, einphasengleichrichter,2 phasengleichrichter.... viele dmm's sind einfach zu träge gruß cabbiman

ich bin ja bakanntermaßen hesse... und was ich da so lese lässt mich irgendwie an mein verspeistes essen denken... http://www.roninarts.de/wp/?p=1033 http://blogs.hr-online.de/nightline/2008/01/27/hey-obertshausen/#comment-3665 http://netzpolitik.org/2008/erste-berichte-von-der-wahlbeobachtung-in-hessen/ http://www.heute.de/ZDFheute/inhalt/27/0,3672,7151035,00.html http://chaosradio.ccc.de/cre039.html http://www.ccc.de/press/releases/2007/20070609/nedapReport54.pdf etc ...nen wahlcomputer beim parteizugehörigen lagern, checksumme vom nedap-computer auslesen hinter verschlossenen türen müssen wir alles den usa nachmachen?? gute nacht demokratie gruß cabbiman

gibts da evtl bilder von??? ma sehen, wenn mein cabrio fertig ist... und das die engstelle ist wäre es ne überlegung (zumindest der schnitzer endpott ist schon ein bissi fetter bzw das rohr hin *G*) gruß cabbiman

dann waren die girling im vorteil... vonwegen runddrehen bzw eben ned *G* irgendwas wars doch gruß cabbiman

haste abs??? dann ist die bremse eh die große (vorn belüftet und hinten scheibe statt trommel) und kann bleiben, sonst musste tauschen getriebe kann bleiben... beim is ist der rückwärtsgang nur auch synkronisiert --> wenn du das getriebe wechselst, dann muss auch die kardan mit umziehen kat und auspuff brauchste noch (ist übrigens recht schwer zu bekommen)... aber vom m20 soll das alles anpassbar sein, kann ich aber nicht aus eigener erfahrung sagen gruß cabbiman

ate sollen etwas haltbarer sein, wenn ichs jetzt ned verdreh gruß cabbiman

wobei da von idealen bauteilen ausgegangen wird... und die habbe mer ja ned!!! das ganze gerechne ist nur ne hausnummer... die praxis ist oft gaaaaanz anders (siehe batterie und minusgrade) gruß cabbiman

woher soll der regler wissen was vebaut ist??? das ding prügelt 14,1V drüber und schon wird geladen, wenn der motor läuft und ned grad alles (licht, nebler, heckscheibenheizung und im idealfall noch ne anlage) an ist gruß cabbiman

kein thema, dafür gibts ja foren wie dieses *G* gruß cabbiman

wenn du mir noch verrätst, wie du entweder die steuerkette über das riemenrizzel oder andersrum bekommen willst... tippe ich, das der ein oder andere kanal anders ist --> sonst wäre die kopfdichtung auch gleich (allein der kettenkasten passt eben ned an den m40 und hat entsprechend keine dichtung) du könntest nur den kompletten motor verbaun; aber billiger und einfacher (eintragen und co kommt noch dazu) wirds bestimmt ned gruß cabbiman

mir ist so als hätte ich den link gestern erst gepostet... naja seis drum: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00709/f00709.htm was du ned machen solltest --> ohne zr die kurbelwelle drehen und links rum drehen is auch ned --> wenn du vorbei bist immer ne komplette umdrehung rechts rum gruß cabbiman

der maxx im e30.de motorenforum vertreibt den kram glaub ich... sonst kannste bei dbilas fragen (vorm preis angugge bitte setzen und anschnallen) oder du guckst dich nach ner megasquirt um... bzw baust eine und stimmst se ab wenn du das erfolgreich hinbekommen hast kannste dich bei mir melden --> hätte auch gern eine für mein cabrio *G* gruß cabbiman

ähhhh soweit ich weiss hat der 173er steuergerät mehr speicher (und kann den eben auch verwalten)... kann ne kennlinie mehr aufnehmen --> besonders fürs chipen interessant... z.b. kann eine kennlinie mit 325i und 530i lmm abgespeichert werden ob ab werk was zusätzliches druff ist weiss ich allerdings ned gruß cabbiman

is doch auch gut --> gutes foto und wieder zu egay... die dinger werden teuerer gehandelt gruß cabbiman