cabbiman

ganz ehrlich gesagt hab ich keine ahnung, obs geht... aber warum willste dir die arbeit machen, wo es doch sensoren, die sicher ohne probleme gehen (eben solche ausm e30) wie sand am meer gibt?!? ich kenne weder die auslegung von den abs-steuergeräten, noch von den sensoren aber solange alles "beim alten" bleibt ists ja auch egal ;) was hatn 3 wege abs mitn sensoren zu tun??? gemessen wird ja auch an beiden hinterrädern, aber die bremse kann eben nur beide hinterräder steuern... (also sensor bei beiden, aktor nur gemeinsam) ok, wie es elektrisch, bzw soweit man beim e30 von elektronisch sprechen kann, ausgewertert wird ist wieder so eine unbekannte *g* hat der e36 ned mehr zähne am inkrementenrad --> das spricht fürn andren sensor??? gruß cabbiman

beim stino-m40 ists in meinen augen sinnvoller von der kohle einen saufen zu gehen... was du auf der einen seite mit der leichten schwungscheibe gewinnst (leichteres hochdrehen), verlierst du auf der anderen seite wieder (weniger motorbremse, generell rauherer motorlauf, dadurch mehr belastung der lager, hardyscheibe...) sinn macht das ganze bei nem motor, an dem einiges gemacht wurde und bei dem eben generell die leistung erst bei höheren drehzahlen anliegt und du da eben schneller sein willst (scharfe nocke, fächer, geweitete kanäle...) der vorteil beim einem serienmotor steht meiner meinung nach in keinem verhältnis zum aufwand (getriebe ausbaun etc) gruß cabbiman, der auch ne erleichterte schwungscheibe verbaut hat... aber ned am m40 und auch nicht ohne was anderes zu machen *G*

möglich ist alles... das problem ist, das die motoren ja ned ideal sind --> es gibt wicklungen und je nach temperatur ändert sich der widerstand, außerdem ist 1 sec runter und 1 sec hoch ned genau das gleiche --> der motor erwärmt damit ändert sich der widerstand, und außerdem ist eh viel zeug mit spiel und co dabei (sprich nach ner bewegung ist der motor wärmer und fahrt dann wegen mehr wicklungswiderstand weniger hoch...) sprich selbst wenn du genausolang wieder hochkurbelst wie rutner wird der spiegel ned genau an der position stehen bleiben und somit passt am ende nix und du siehst ohne ständige korrektur weder den hintermann, noch den bordstein wenn du das ändern willst.... musst also die motoren durch welche mit positionsinformation ersetezen (resolver oder inkrementenrad), ne schaltung entwerfen, die auswertet, wie weit das ding runter gefahren ist und wie dann genausoweit hoch fahren lassen... dann macht dir noch probleme, das beim e30 immer mit ordendlichen strömen gearbeitet wird --> das ne kleine steuerschaltung langt ned, du musst mit relais und co arbeiben sprich du brauchst anderen motoren oder musst mit dem vorhandenen zeug ermitteln, was wirklich passiert ist, das ganze anpassbar für verschiedene fahrer machen, am besten nen micorcontreollen für programieren, und augiebig testen welche werte für was passen... und auch dann wirste probleme mit dem spiel von dem ganzen zeug haben --> im endeffekt ists sinnvollen den spiegel dann, wenn du wirklich neben nem bordstein einparkst einfach runter zu fahren wesentlich einfacher WILLST DU DIR DAS WIRKLICH ANTUN??????????? gruß cabbiman

lambdasonde wurde ja schon gesagt --> klemm das ding mal probeweise ab (bajonett-stecker unterm batterieblech) wenns dann besser ist --> http://www.unifit.de und ne neue klick dann wird der verbrauch noch niedriger wenns das ned hilft --> forensuche bzw nochmal melden gruß cabbiman

pendelstützen könnten es auch noch sein gruß cabbiman

stahl an "edelstahl" (ansich ist hochvergüteter oder rostfreier stahl die richtige bezeichnung) ist immer schlecht --> es fängt lustig an zu leiten (galvanisches element) und dann gammelts vor sich hin also immer nur gleichartigen stahl aneinander, sonst gibts bald lange gesichter sonst hilft nurnoch verzinnen oder so gruß cabbiman

wenn ich ned weiss, obs die handbremse ist zieh ich das ding bei fahrendem auto (wenn keiner hinten dran ist!!!) vosichtig und mit gedrücktem knopf leicht hoch. ists der handbremsbelag ist dann entweder ruhe oder es gibt nen hübsches kreischen, ansonsten ändert sich nix weiter klingt aber in der tat eher nachm diff gruß cabbiman

der wichtigeste zu kontrollierende pin die die nr 20! der wurde je nach baujahr mal mit masse und mal mit ungesichertem zündplus belegt gruß cabbiman

von ap gibts 40mm tieferlegungsfedern, die in verbindung mit den serien-pendants hinten gefahren werden. alternaltiv m-technik federn --> 20mm ringsum oder ein keilform fahrwerk wie es zu 90% verbaut hat --> 60/40... wenns damit hinten zu tief kommt, gibts dickere federunterlagen vom e36 genauere infos gibts über die suchfunze... wurde alles schon 1000fach beantwortet gruß cabbiman

316 mit 1,8l sind die letzten m10s ... da weiss ich allerdings ned wo der sitzt gruß cabbiman

guck ma ganz oben... da ist nen punkt kaufberatung ansonsten ist und bleibt der m42 der modernste motor, der im e30 verbaut wurde und solange die steuerkette nicht rasselt ist er sehr robust gruß cabbiman

@ Magges haste mal #21 gelesen??? gruß cabbiman

hi! was solls denn kosten??? achja... du hast ned zufällig gemessen, obs platzmäßig auch klappt --> ventilsalat und so müsste schon arg günstig sein, weil mein motor ist ja bis aufn chip fertig gruß cabbiman

ähhhhh fährt da zufällig einer aus meiner ecke (ffm) hin?!? ich bin soeben für den freitag davor fürn junggesellenabend eingeladen --> ich werde aller wahrscheinlichkeit nicht in der lage sei zu fahren *G* gruß cabbiman

wenn m30, dann nur der b35 --> alles andere is dummfug in relation zum aufwand gruß cabbiman

dme-relais ist das einzige weisse (evlt mit schwarzer schrift) die spritpumpen verrecken gern mal ziemilch schlagartig (ist mir mal samstags abends 300 km von daheim passiert)... wo deine pumpe sitzt weisste ned zufällig??? (intank oder außerhalb) kannst ihr ja mal nen schlag ins genick verpassen --> hilft meist kurzfristig und du hast etwas zeit ne andere zu besorgen. wenn du schon dran bist, kannste auch das relais ausschließen --> kommen 12v, ist sowohl dme, als auch spritpumpen-relais ok gruß cabbiman

hier leute... es gibt ne funktion, die nennt sich pn, wegen mir auch icq oder email wenn ihr euch gegenseitig nettigkeiten an den kopf werfen wollt, dann bedient euch doch bitte dieser möglichkeiten ansonsten würde ich mich über sachliche argumente für oder gegen m30/m5X freuen interessant wäre das budget für den umbau und die erwartung, was rauskommen soll gruß cabbiman edit: lass das mal meine sorge sein gruß cabbiman

kauf neue bremsen und beläge und bau den kram ein den weg kannste dir direkt sparen, wenn du ned noch nen paar euro fürn sprit drufflegen willst gruß cabbiman

die mit codierstecker hinten??? hmmmm da gibts aber nix fürn m42 (passt halt noch am ehesten zum m44) aber trotzdem habe ich interesse dran gruß cabbiman

könntest du mir die bitte auch schicken??? gruß cabbiman (ättttt arcor {pünktchen} de)

ja, birnchen putt, keine erregung für den generator!!! ab 3500 touren kann es sein, dass er sich selbst erregt (muss aber ned zwingend) also mach das birnchen neu und gut :) gruß cabbiman

mir wäre es auch lieber, den doppeltempfühler zu verwenden --> wenn irgendwo ein leck im kühlsystem ist zeigt die anzeige nix an, und der motor kocht! wenn du eine befriedigende lösung findest --> tell me, tell me :) das einzige was mir eingefallen ist wäre eben ein butterfly zu verbaun, damit den widerstand zu messen um am ausgang eine pwm für die anzeige zu realisieren... ist aber auch mit kanonen auf spatzen und ob da am ende irgndwas passt?!? gruß cabbiman

pin 20 ist es --> manchmal is masse druff, manchmal zündplus da auf beiden seiten messen was anliegt, bevor die batterie (bei zusammengesteckten motorstecker) dran kommt gruß cabbiman

so einfach ists wahrscheinlich ned... ich kenne das problem vom m44 --> doppeltemperaturfühler für motronic UND ki-anzeige (4 pins und nur eine bohrung vorhanden). der fühler ist auch beim m50 und m52 verbaut wenn im kopf noch ne bohrung mit blindstopfen druff vorhanden ist --> e30 fühler ZUSÄTZLICH rein, die leitung zu pin 4 vom motorstecker durchtrennen und gut. mit dem doppeltempfühler gibt nur ausschalg bis knapp über minimum; egal wie warm der motor ist ...mitm multimeter gemessen passt der widerstand, aber anscheinend wird fürs drehspuleninstrument vom ki ein höherer stromfluss oder was weiss ich benötigt, sobald du das ganze an den pin4 vom motorstecker anschließt wird widerstand unendlich (ein pin muss ja auf masse, weil beim doppelfühler ja nix übers gehäuse geht...) warum das so ist konnte mir unter anderem nen e-technik dipl.ing, 2 bmw niederlassungen (incl einem, der nen m54 im e30 fährt) ned verraten da ich ned aufm direkten weg auf e30-fühler zurückgreifen kann (nur eine bohrung im kopf) messe ich jetzt im wasserschlauch :-/... alles andere ist zu aufwändig --> einfach die kennlinie (die ich ja ned kenne, aber ausmessen könnte) programieren scheitert daran, das mir nur zeug einfällt, was pwm, oder nen messtrom, wegen mir noch durchfluss realisiert. das bedeutet auf der anderen seite ich müsste ne pwm um den fühler zu simulieren programmieren, die aber gleichzeitig die nichtlinearität vom drehspuleninstrument und dessen trägheit etc berücksichtigt ich glaub jetzt weisste, warum der "alte" fühler empfohlen wird. wenn du keine freie bohrung hast und eine ordendliche lösung für findest sag mir bitte bescheid! gruß cabbiman edit: wie es aussieht haste wohl glück: teil 13 (warum gibts bei meinem motor sowas ned?!?) http://de.bmwfans.info/original/E36/Lim/328i-M52/ECE/L/M/1995/01/mg-11/ill-11_1480/

wenns hauptsächlich um 1:1 übersetzungsverhälstnis im 5. geht --> e36 m44 getriebe und die m42 wohl auch haben das ebenfalls... genau wie ca die hälfte vom m50 (od bie an nen s14 passen?!?) gruß cabbiman