Patrick325ic

Ich habe mit Fonic bis jetzt sehr gute Erfahrungen gemacht.

Wenn ich hier noch ne Frage mit anschließen kann: Wo finde ich denn bei EBC den Reibwertlevel? Interessant ist das bei yellowstuff und bluestuff ndx.

Also Stahlflexbremsleitungen sind sowieso schon egsetzt, daher wollte ich keine Diskussion darüber. Hier greife ich zu Fischer. Mit gebrauchtteilen vom Schrott bin ich eher skeptisch. Meinen Compact nutze ich nicht für den Ring, jedoch kenne ich das Problem mit nachlassender Bremswirkung/ bzw überhitzung. Da ich die Bremsen hinten nun gemacht werden müßen, werde ich diese nun komplett optimieren. Dei Frage ist halt einfach, nebst dem Mehrgewicht der 330i Bremse, wenn ich mit EBC Turbogroove Bremsscheiben und Yellowstuff Bremsbelägen ausstatte, ob da die 300mm denn dann nicht die beste Wahl ist.

Wieviel Unterscheid ist denn von der Bremswirkung zwischen der 286x25 und der 300x25 bei gleichem Bremssattel und Belägen?

Servus Ich habe mich gestern eine wenig belesen, jedoch sind Erfahrungswerte eher selten bis gar nicht zu lesen. Ich bin mit der Bremsleistung bei meinem 323ti nicht zufrieden (286x22). So, die alternativen die es gibt, sind folgende 2: a) Umbau auf 300mm Scheibe vom Z3 3,0i. Bremssattel und Beläge bleiben gleich. Es wird nur die Scheiben und der Bremssattelhalter gewechselt. b) Umbau auf 325x25 vom e46. Hier wird also die Bremsscheibe, Sattelhalter und der Bremssattel gewechselt. Die Fragen die sich mir nun stellen: 1) Ist die Bremsleistung von der e46 Anlage so viel besser wie die vom Z3? 2) Welche Gewichtsunterschiede gibt es zwischen diesen 2 Systemen? Wer hat Erfahrungswerte? Eine bitte noch: Ja, die Option mit Sportbremsbelägen, Stahlflexbremsleitungen etc will ich hier nicht diskutieren.

Also wenn ich von Schnitzer rede, dann meine ich in dem Fall auch AC Schnitzer. So, ich habe nun alle Infos. Auto ist ein original Schnitzer.

Mal eine andere Frage, da es mir bei deinem Alltagsauto aufgefallen ist. Brauchst Du auch Allrad? Wenn ja, im Nachbarland (CH), da gibts von Alpina den B10 3,0 4x4. Also e34 mit Allrad und 3L Hubraum bzw. 231Ps. Ansonten denke ich, das der e34 hierbei die bessere Wahl ist, da e39 ja schon wieder ausscheidet, e36 nicht gefällt und der e30 mit mt2 als Alltagsauto im Hinblick der zunehmenden seltenheit nicht empfohlen werden kann. Zudem gibt es die e34 noch recht günstig und teile sind auch noch zuhauf vertreten.

Jetzt muß ich mal nachfragen: Wo ist der Unterschied zwischen Schnitzer Freilassing und AC Schnitzer, außer der Standort ;) ??? Welche Werte für E/A und Hub müßen denn da stehen? Wo bekommt man diese Info denn her? Aachen machte da bisher leider keinen kompetenten Eindruck, zumal wer kriminell veranlagt ist, dem stehen mit AC Schnitzer alle Türen offen, so wie es damals zu e21 Zeiten mit Alpina war. Autos die älter als 10 Jahre sind, kann ACS keine Infos mehr oder weniger mehr geben. Die müßten doch ein mal min. ein Duplikat des Zertifikates haben. Sonst kann ich ja an nen x beliebigen BMW nen Schnitzer Paket dran basteln und ggf den Motor/ Auspuff noch auf Schnitzer bisl machen und behaupten, das sei ein originaler AC Schnitzer. Und mit Matching Number hat BMW wohl auch nix mehr am Hut. Weder der Händler vor Ort, noch Autohaus Kohl, noch München, noch AC Schnitzer können mir die Motorseriennr. zu der mit vorliegenden Fahrgestellnr nennen. Echt traurig. Soweit ich weiß, war das vor ein paar Jahren mal noch in den Individualdaten unter der Rubrik Fahrzeugdaten hinterlegt, genauso die Getriebenr..

Ich hätte da noch eine Frage: Woran erkennt man eine Nockenwelle von Schnitzer?

Servus Ich habe gestern einen AC Schnitzer "gekauft". Jetzt würde mich doch mal interessieren, ob das Fahrzeug tatsächlich von Schnitzer vor EZ umgebaut worden ist und wie viele es von dem guten Stück gibt. Laut Schnitzer in AC haben die keine Unterlagen mehr zum e36, da älter als 10 Jahre. Hat hier einer vielleicht nen Tipp?

Es ist eine Dichtlippe am Rahmen von der Speichertreppe. Ich werde da als erstes noch eine an den Deckel machen. Vorher war da oben alles trocken, auch im winter. Ist erst seit dem ich den Hohlraum geöffnet habe. Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

http://img.tapatalk.com/d/14/01/10/jy6abyzu.jpg Dachbodentür offen http://img.tapatalk.com/d/14/01/10/e9ybuseq.jpg Dachspeicher, Eternit Welldach mit Luftöffnung http://img.tapatalk.com/d/14/01/10/egady7az.jpg Feuchtigkeit und grüner Schimmel am Holz http://img.tapatalk.com/d/14/01/10/apu4eju4.jpg Dachkonstruktion http://img.tapatalk.com/d/14/01/10/a7ytajes.jpg Dachfürst/ Dachspitze ist von innen Nass http://img.tapatalk.com/d/14/01/10/yzenedyt.jpg So sah es mal aus, ganz rechts sieht man die Glaswolle auf dem Dachboden, ich habe es mit der Schüttdämmung aufgefüllt und mit OSB Platten verschlossen http://img.tapatalk.com/d/14/01/10/ybe6ysy4.jpg Dachbodentür geschlossen Ich hoffe das kann etwas helfen. Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Also vorher war da alles trocken. Ich beschreibe mal den Aufbau der OG Decke: In den 60er hat man Bambusmatten an Latten genagelt und dann verputzt. Als ich hier eingezogen bin, habe ich die Decke mit Regibs abgehängt und die Dachspeichertreppe eingebaut. Vorher gab es keinen Aufstieg zu diesem Raum. Die Glaswolle die da seit den 60ern liegt ist eher etwas fürs Gewissen. Denn diese ist nicht Bündig zu den dicken tragenden Balken verlegt. Daher habe ich ja "neu" isoliert. Nächste Woche werde ich mal ein paar Infos von einem Dachdecker bekommen, wie ich den Taupunkt wieder nach drausen verschiebe.

Alter, das sind Reihenhäuser. Durchgehendes Eternit. Die werden sich freuen, wenn ich mit sowas um die Ecke komme.

Also ich habe links und rechts jeweils eine entlüftung im dach - ist eine eternitplatte mit belüftungslöchern. Ich werde später mal ein paar bilder posten, wenn ich zu hause bin. Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Servus Wer kennt sich mit dem Thema denn hier aus? Ich habe ein REH und als ich hier eingezogen bin, war der Bereich zw. Dach und OG Decke toter Raum, also keine Speichertreppe - nix da. Ich habe eine Dachspeichtreppe eingebaut, und den Dachboden nebst der Glaswollendämmung die da aus den 60er liegt, noch eine Styropor Schüttdämmung drüber gemacht. Anschliesend OSB Platten verlegt, damit ich das ganze als Dachspeicher nutzen kann (Raumhöhe max 1m fallend). Das Dach selber ist ungedämmt und besteht aus Welleneternitplatten. Jetzt mußte ich feststellen, das es dort oben anfängt und schimmelt. Was kann man machen? Scheinbar kondensiert die warme Luft unter dem Dach. Es Ist nur der Dachboden gedämmt, nicht das Dach selber!

@ Georg: Ich nehme das nicht persönlich, sondern SEHR persönlich! Nein, Spaß, dafür ist ein Forum da. So, ich muß mich nochmal berichtigen: Das Magazin heißt Classic Cars und die darin befindliche Tabelle (aktuelle Ausgabe 1+2/14) ist von Classic Data. Darin steht unter folgen Noten, ich zitiere: "Zustand 3 - Gebraucht. Ohne größere technische und optische Mängel, voll fahrbereit und verkehrssicher. Keine Durchrostungen. Keine Sorfortigen Arbeiten notwendig." Im Klartext, Note 3 heißt nix anderes wie: Das Auto hat Tüv und bekommt diesen auch ohne Investition wieder. So, ich zitiere weiter: "Zustand 4 - Verbraucht. Nur eingeschränkt fahrbereit. Zur erfolgreichen Abnahme gem. §29 StVZO sind sofortige Arbeiten notwendig. Leichte bis mittlere Durchrostungen. Fahrzeug komplett, aber nicht zwingen unbeschädigt." "Zustand 5 - Restaurierungsbedürftig. Mangelhafter, nicht fahrbereiter Gesamtzustand. Fahrzeug nicht zwingend komplett." So, anhand dieser Classic Data defenition bewerte ich den Wagen mit dem Zustand 4 bis 5. Gründe: - Es sind Beschädigungen (Kötflügel links, Tür links, Motorhaube, Kofferraumdeckel) von aussen vorhanden, die mit Gebrauchsspuren so nichts zu tun haben. - Kein Tüv - somit nicht Verkehrssicher und der Wagen bekommt auch nicht ohne Investitionen Tüv, das sieht man schon an den alten TRX Reifen, wenn man davon ausgehen würde, das alles andere paßt. - Papiere nicht vorhanden, somit sehe ich den Wagen als nicht komplett - Radio sowie die Boxen im Fußraum vorne fehlen. Ich mache da auch nicht unbedingt ein Geheimnis daraus, dass ich schon versuchen möchte, den Wagen so günstig wie möglich zu bekommen, sofern der Besitzer sich darauf einläßt. Ich finde einen Preis zwischen 1700€ und 2400€ nicht so fern ab vom Schuß. Zudem bewertet Classic Data den 535i mit 218PS im Zustand 4 mit 2400,-€, siehe Tabelle aktuelle Ausgabe classiccars.

Ich habe mir die Tabelle in dem Magazin "Youngtimer" angeschaut. Dort wirde der 535i mit Zustand 4 für 2400,-€ angegeben. Interessant ist die Beschreibung der Zustandsnoten. Demnach würde ich den Wagen bei 4 bis 5 sehen, da ich den Wagen als nicht fahrbereit einstufe. Ich habe dem Besitzer übrings gesagt, Ich würde den Wagen bei 1xxx,-€ sehen. X ist dabei variabel. Je nachdem wie der Januar nun verläuft, würde ich bis max. die 2400,- bieten wollen. Dann ist aber Ende. Aber der Besitzer muß sich da erstmal äußern, ob er den Wagen nun abgeben will.

Nein. Das werde ich später beantworten. Ich möchte jetzt erstmal zahlen aus dem forum hören, um ein besseres fahrgefühl zu bekommen

http://img.tapatalk.com/d/13/12/30/2e6e9eru.jpghttp://img.tapatalk.com/d/13/12/30/e7uzanap.jpghttp://img.tapatalk.com/d/13/12/30/yqerasa2.jpg Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Also der Besitzer weiß, was er da stehen hat. Hat unter anderem auch einen M5 e28. Ich habe den Wagen durch zufall entdeckt. Es gibt keine verkaufsanzeige oder sonstiges. Der Besitzer weiss auch noch nicht, ob er ihn verkaufen will, da ihn das Auto aufgrund des Rechtsstreites mit dem Verkäufer wo er den wagen her hat, wohl einiges an Nerven gekostet hat. Gut, back to topic: Anbei ein paar Bilder, ich habe ihm gestern eine Andeutung meiner Preisvorstellung gegeben. Diese nenne hier aber erst später. http://img.tapatalk.com/d/13/12/30/zuperyhy.jpg Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Ok, nun kommen wir mal zu dem, wo sich die geister scheiden, dem Preis! Folgende Facts kann ich geben: - Keine Papiere vorhanden - Tacho zeit aufgerundet 110.000KM - BMW Recaro Sitze (Stoff) - BC - TRX Felgen - Motorhaube hat vorne bei der Niere ne Dulle (ich würde sie austauschen) - linker Kotflügel hat einen LEICHTEN Streifschaden hinter dem Radhaus, welcher bis zur Mitte der Fahrertür reicht - in der Mitte des Kofferraumdeckels war mal eine Antenne montiert, das loch wurde jetzt mit einer Schraube verschlossen - Spaltmaße Kofferraumdeckel links/ rechts passen nicht 100% - Spaltmaße Motorhaube rechts paßt nicht 100% Soweit ich es heute beurteilen konnte, ist die Basis gut, konnte keine Durchrostungen finden oder starken Rostbefall. Also Thema Rost eher überschaubar bzw gering vorhanden. Nebst der Kosmetik würde ich alle Betriebsflüssigkeiten tauschen, bzw. besser gesagt eine große Inspektion machen + Bremsen (Beläge/ Scheiben) machen. Hinzu kommen 4 neue Reifen + Felgen -> TRX nein Danke Zum Fahrwerk kann ich noch nichts sagen, eben so wenig zum Motor selber. Vom Innenraum her steht er sauber da. Also fasse ich zusammen: Neue Lackierung, tausch von Motorhaube, Kotflügel links, Fahrertür, Kofferraumdeckel, beseitigung von 2 Stellen Rost (Oberfläche) Inspektion mit Zündkerzen, Öl Motor/ Getriebe/ Diff, Luftfilter, Kühlerwasser, Keilriehmen, Ventile einstellen Gasdruckdämpfer Kofferraum/ Motorraum Tüv + Unbedenklichkeitserklärung (neuer KFZ Papiere) Offen bleibt Fahrwerk Also, haut mal zahlen raus, will da mal eine Einschätzung vom Preis. PS: Es hat sich heute noch jemand den Wagen angeschaut (von meiner Seite aus) und er ist auch der Meinung, dass die Basis gut ist.

Servus Ich habe einen Fehler gefunden in meinem Post, da war eine Zahl falsch. Im Anhang ist ein PDF mit dem Auszug der SA Liste. BMW M535i e28.pdf

???? Ok, was sagt diese VIN aus: WBADC7100006401372 Fehler gefunden ;)

Servus Kann man anhand der SA Liste sehen, ob man hier einen Standart 535i oder einen M535i e28 hat? Was und wo müßte da etwas stehen?