Oli*

sag mal, willst Du jetzt ernsthaft, das Dir jemand eine Antwort gibt auf deine Datumsangabe???? Wie wärs wenn Du einfach mal nachmisst, das ist ja wohl nicht schwierig. Bevor ich mich jetzt aufreg, schreib ich nix mehr

E34: Normal und ja, bei 120 sind unter 10, minimal 9, weniger wirds nicht ohne schieben E39: Super oder Super+, auch da

Welcher? Der 535i E34 braucht im Alltag zwischen 11-12,5 Liter, tendiert aber eher gegen 12. Auf der Autobahn flott gerne über 14. Der 535i E39 braucht etwa 0,5 - 1 Liter weniger bei gleicher Fahrweise, so wie der 540i auch.

Scheiße jetzt hab ich gekotzt Die Schüsseln mit M-Logo zu sehen ist schon hart, aber da muss man heutzutage wohl durch. Bis auf den Z4M, ich traus mir ja kaum zu sagen, der sah im Renntrimm gar nicht so schlimm aus, ist es schon echt traurig, die ganzen Schei...häuser E81, E90, E60, E63 (war glaube ich keiner da) beim 24h Rennen an der NOS zu sehen. Bei den ganzen schicken Porsche GT, E30 etc. sah das immer so aus wie Pottwal in einem Rudel Delphine.

Das kannst Du Dir selber ausrechnen. U = R x I und P = U x I Die Lüfter haben zwischen 150-200W, das heißt grob 15A Wenn Du da 6Ohm reinmachst wird der Lüfter wahrscheinlich nicht mehr anlaufen. Bei einem 200W Lüfter, 14V und 0,5Ohm musst Du mind. einen 100W Widerstand nehmen, wegen der im Sommer (da läuft er ja) hohen Umgebungstemperatur würde ich Dir eher zu einem 200W Typen raten. Gruß Oliver

Biegen braucht bissl Übung aber die Leitungen kosten nicht viel. Wenn der TÜV man damit zufrieden ist, ok. Ich würds nicht machen, ist den Aufwand nicht Wert, Tausch ist schnell passiert, wenn man vom Anschluss unter der Achse mal absieht und im Motorraum zur Beifahrerseite. Die Entlüftungsnippel würde ich nicht mit Öl besprühen. Wichtig sind Bremsleitungsschlüssel und wenn das ABS leerläuft ist das entlüften nur mit Pedal ein rechtes Gfrett, da hilft Gerät öder Billig Set aus dem Motorradhandel, das ich ansonsten nicht empfehlen kann. Gruß Oliver

100tkm

Bei den Ventilführungen musst Du halt wissen wie oft Du gerne den Kopf revidierst bzw. Ventile + Führungen wechselst. Für einen M40 ist das so wie Steff gezeigt hat dann vielleicht alle 100km, vielleicht bissl mehr Beim Auslass übrigens bleiben lassen, leigt eh im "Windschatten" Du kannst, wenn eh Ventile fällig sind, auch welche mit schmäleren Schaft nehmen aus dem Zubehör, zum Beispiel Schrick, und die Führungen nicht ganz so krass kürzen. Den Sitz aufstechen lassen und an den die VS Minimal. Grenze gehen, auch da beim Auslass bissl großzügiger sein. Dann andere Nocke, beim M40 vielleicht Rollennocke, neue Hydros... Dann bist Du bei etwa 1000-2000 Euro mit Eigenleistung und je nach Nocke 5 -10% Leistungszuwachs

Zur Beifahrerseite, hab ich vielleicht noch rumfliegen, aber ich bin aus der Münchner Gegend. Wieso Du das Ding überhaupt aufgemacht hast, außer Du wolltest den Schlauch wechseln, ist mir nicht so ganz klar je nachdem, Gierling Sattel kann man wegklappen, den ATE abnehmen. Die Bremsleitungsmuttern sind nicht für den ständigen Gebrauch gedacht. Drück Dir die Daumen, aber um die Uhrzeit ist bei uns in der Teilehandlung nie jemand

Siehst Du oben den Stift mit dem Loch? Das ist die Entlüftung. Kannst das Öl raustropfen sehen wenn Du Dir das Diff verkehrt herum über den Kopf hältst. Aber nicht Mund aufmachen ;o))

Eine komplette Revision wäre (b. B. = bei Bedarf) - alle Lager (PL, HL) - neue Dichtsätze Block + Kopf - b. B.neue Kipphebel + Welle + Nocke - neue Kolbenringe oder komplette Kolben (Zustand) - Ventile neu einschleifen, neue Ventilführungen, b. B. neue Federn, b. B. neu Ventile - neue Ölpumpe - neue Wasserpumpe - neue ESV - DK reinigen - neuer Temp-Geber Motronic - Neue Zündspule, Kabel, Verteiler + Kerzen Hab sicher noch was vergessen, aber das wäre etwa eine richtige Revision. Teilekosten je nach Bedarf zwischen 800-2000€ beim M20 für den Privatmann, ohne Arbeitszeit.

Was glaubst Du, dass man das Diff jedesmal rausschraubt, wenn man es befüllen will?? Machs erst am Wagen, dann pritschlets nicht alles oben aus der Entlüftungen beim tragen und wenns Dir bei der Montage wegkippt

Alles Gute aus FFB Oliver

Hab leider gerade keinen zur Hand, werd mal den Tomy fragen, ob er mich das mit seinem 318iT machen läßt, glaub aber nicht. Aber zum Reifen rauchen lassen brauchst keine Leistung, man muss nur schnell genug den Fuss von der Kupplung nehmen. Das kann jeder Depp spätestens nach dem 2ten Versuch.

Wie man bei sowas auf mächtig Dampf schließen kann, erschließt sich mir wiederum nicht. Wenn ich einen 316er bei 6000rpm halte und dann die Kupplung schnalzen lasse, sieht das genauso aus. Dann brauchst nur noch eine ordentliche Soundanlage, die das Popo off simuliert und schon ist das ganze MC tauglich.

Strebe vermessen, Bilder machen und bei Wichers anfragen, ob das so ok ist. Fehler passieren, auch bei Wichers. Brauchen ja nur die falschen Flansche mitgeliefert haben oder die falsche Strebe. Und irgendwo im E30 Forum gibts eine Vermessungsskizze des E30, da kannst Du ja mal schauen, ob deine Abstände richtig sind. Im Normalfall sollte die Domstrebe auf geradem Untergrund montiert werden, nix mit Vorspannung. Die Domstrebe soll ja nur das instabile U des Vorderbaus unterstützen, nicht die Fahrwerksgeometrie verändern. Das macht man manchmal im Rennsport, dafür gibts Streben die im Mittelteil über Gewindestangen einstellbar sind. Das ist aber mit Sicherheit eine der letzen Maßnahmen am Fahrwerkstuning. Denke auch das es keinerlei Auswirkungen hat ob das Ding enspannt montiert wird oder nicht, wegen den 3mm??? Nebenbei sind die (meisten) Alustreben eh so weich, das man damit die Dome nicht drücken kann, sondern nur die Strebe anpasst wenn man die entlastet montiert und dann das Auto wieder auf die Beine stellt. Bei Metallstreben kommst auf das Profil und die Führung an, richtig (gute +)wirksame gehen gerade von Dom zu Dom.

Wer hat eine MT2 Limo, möchte ich mal sehen, das der Schmarrn 7km/h bringen soll. Wenns 2-3 sind, wärs schon viel. Auch beim Alpina Spoiler sind die 7km/h doch nur ein Gerücht, auch da möchte ich was schwarz auf weiß sehen. Das der B3 7 km/h schneller ist als der 325i liegt nicht am Spoiler, sondern am Motor, der in gutem Zustand ~205-210PS hat. Der B3 ist mit 231km/h eingetragen, das schafft mein Touring auch, nackig vorne. Eher mehr, hat aber hoffentlich auch ein paar PS mehr.

Hmm, vom M3 gibts die Hinterachs-Bremssattelträger auch nicht mehr und es steht bei mir noch ein Preis drin :o((((

anschließen: wie es der Hersteller des Instruments vorschreibt. Und warum was externes, wenn es das schon fertig funktionierend gibts?

Wenn ich die frage richtig verstanden habe willst Du wissen ob Du in ein Kombi-Instrument mit Uhr auch einen Drehzahlmesser einbauen kannst? Ja, wenn Du eine SI Platine einbaust, die diese Steuerung drauf hat. Du kannst auch ein neues Kombi mit Drehzahlmesser nehmen und deinen Tacho da reinbauen. Drehzahlsignal kommt beim E30 Einspritzern übrigens von der Motronic, ist ein 5V Signal. Die Limas der alten VW's haben einen Abgriff für die Drehzahl. Dazu muss man aber die Übersetzung wissen, der Lima natürlich.

Kat sieht ja gut aus, original vom 3.8er? Sitzt sehr weit hinten, aber dadurch passts ja ganz gut. Hast Du da vorne was reingestückelt oder ist der beim M5 auhc so weit hinten? Stefan hatte den Kat bei seinem Umbau ja auch etwa so Wirst Aber ab und an damit aufsetzen, also bissl langsam am Anfang

Der im ersten Vid klingt eigentlich auch nach M20, kann mich aber täuschen

Hmm, jetzt mag ich mich irren, aber der Unterdruck ist höher bei niedrigen Drehzahlen, oder? Wenn ich mich nicht irre ist der Unterdruck bedingt durch die Drosselklappenstellung, je zu, desto Unterdruck. Thomas, wo bist Du? Irre ich mich?? Der kritische Bereich ist meiner Meinung auch eher unterer - mittlerer Bereich, wobei das Hauptproblem ist, das Du im oberen Drehzahlbereich klingeln im Auto nicht mehr hörst. Kannst mal mit offenen Handschuhfach fahren, da hört man schon deutlich mehr. Aber probieren geht über studieren. Wenns mal warm ist, fahr mal deinen Tank leer und tank ihn mit 10 Liter Normal voll. Dann mal richtig heißfahren, also 30-50km, vielleicht mit bissl Autobahn. Natürlich nur wenn Du es da schon nicht klingeln hörst. Wenn er dann unter Last bis in den mittleren Drehzahlbereich nicht klingelt, solltest Du auf der sicheren Seite sein. Gruß oliver

Ebay keine Ahnung, aber nachdem beim Visko ja kein Sperreinsatz kaputt sein kann: - im sehr guten Zustand würde ich für sowas ~250€ bezahlen - im guten Zustand 150-200€ - im normalen 100€ - im schlechten 50€

Ihr braucht nur die Schweinenase wegmachen (2x Clipse oben) und das Gestänge aushängen, BMW hat das oben extra nur mit Sicherungsring befestigt, und schon kann mann die Haube nach vorne klappen. Gibt Leute die heben so Motoren rein und raus. Dazu muss man bei den neueren BMW die Haube wegmachen.