Oli*
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Mathes318iA, (fast) ohne Worte,bissl Stammtischniveau, anscheinend muss man bei euch oben noch ein weng an der Erziehung, was die Umwelt angeht, arbeiten. Scheint irgendwie in der Grundschule nicht so richtig zur Geltung zu kommen oder Grüne Punkt Generation? Freddi, überhaupt schon mal einen Kopf oder gar einen Motorblock gewaschen? weißt Du wie viel Öl da noch zum Vorschein kommt? Vielleicht nicht schlecht der Spass vom MAXX40, da kann man gleich sehen wo es hakt. Besonders sauber sind deine Köpfe übrigens nicht, kann Dir Shell Motorreiniger empfehlen, ist nicht schlecht, und auch so wie der jetzt aussieht würde ich den nicht in meine Wanne legen:
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warum härtere Pleul? Wenn Du keinen Turbo mit mehr wie 1bar baust, sind Serienpleul bei den alten BMW Motoren völlig ausreichend. Du kannst da selber bissl waws machen, zum Beispiel polieren, aber die meisten sagen sowas ist unnötig. Ansosnten musst Du eben mal bei den Schwedischen Turbo-freaks schauen und in den USA, da gibts sowas, Dakn niedrigem $ (oder zu teruen €) in den USA sogar halbwegs bezahlbar. Kolben gibts bei KS oder Mahle, je nachdem welcher Motor und was für einen. Da kannst du mal bei einem Instandsetzungsbetrieb anfragen wenn Du weißt welcher und ansonsten wohl bei Ingo Köth oder dem E30-Schrauber, vielleicht sogar bei GTAS, Armin weiß da ziemlich gut Bescheid.
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siehe PN und den braunen kannst Du von jedem E30 nehmen, egal ob 316i oder 325i
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Ob das stimmt kannst Du - mit einem Infrarot_Thermometer messen - mal an deinen Ölkühler hinlangen nach der Autobahn, ob er warm ist wenn ja macht er vielleicht zu früh auf, oder eben deine Anzeige stimmt nicht Das die Temperatur im Winter runtergeht, ist normal. wenns richtig kalt ist kommt mein M30 auf der Landstraße gar nicht bis 80°C. Der große Unterschied als Messort zwischen Ölwannenfühler/Ölablassschraube und Ölfilter/Motorblock ist, das die Anzeige auch bei Regen oder eben sehr kalten Temperaturen eher stimmt wenn am Block. Dafür ist Sie deutlich träger, weil ja die Umgebung bzw. eben die Temperatur des M-Block eine Rolle spielt.
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Das kommt drauf an, aus welchen Auto der Geber ist, Kasi. Der braune Geber vom E30 ist nur 1polig (auch E28 etc) der braucht nur das brvi, halt am richtigen Pin, nämlich Pin 1 Wenn Ihr den Geber vom E34/E32 drin habt, funtzt es nicht, ob richtig angeschlossen oder nicht, der Geber hat eine andere Kennlinie. Der braucht aber auch die Verbindung mit Masse. Also wenn ich es richtig verstanden habe, habt ihr einen Stecker mit 2 Drähten dran, wobei das brge keinen Anschluss am Kabelbaum hat?
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- Kolben vom Katlos-2,5er verbauen, - Ansaug und Abgaskanäle bearbeiten, - Ventilsitz und Ventile auf 60°umarbeiten - Ansaugbrücke anpassen - schärfere Nocke (um die 280°) - Prüfstand fahren Sollten auf jeden Fall sehr sichere 190PS werden Dann bleiben als Erweiterung - Umbau auf 2.7 - Turbo - Kompressor Fächerkrümmer gehört mit zu den letzten Massnahmen, die was bringen, eher schon eine komplett optimierte Anlage, aber wer hat sowas noch für den E30 im Programm
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120°C bei Vollast sind ok, denn schließlich macht ja das Thermostat bei 115°C auf. Und an der Hohlschraube ist es genauso kalt oder warm wie in der Wanne, vielleicht einige 10tel grad wärmer wegen mechanischen Arbeit der Ölpumpe.
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Wie schon in der PN, BROR ist Masse Motronic in dem Teil des Kabelbaums, sollte also mit Masse verbunden sein, dann über das "dünnere" kabel am Massepunkt, oder auf Pin20 Motorstecker gehen.
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+Gefährliches Halbwissen: Käfig dßrfen Leute bauen mit einem bestimmten Schweißschein und es gibt natürlich vorgeschriebene Materialien um im Motorsport zugelassen zu werden. Wenn man ncht jemanden kennt, das so einen Schein besitzt dürfte es immer billiger sein sich einen fertigen Käfig mit DMSB Zulassung zu kaufen
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Das Ventil schließt, zum Ölkühler ist immer offen, aber solange der kurze Weg in den Ölfilter frei ist, gibts für das Öl keinen Grund den langen Weg zu nehmen. Das Thermostat verschließt dann diesen kurzen Weg und das Öl fließt über den Ölkühler.
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Mit Ölkühler oder ohne? Mein 325er war bei normaler Fahrt etwa 80-90°C warm nach 10-15km (AT nicht unter 15°C) Auf der AB ab 160 ging's relativ zügig auf 120°C-125°C, da blieb er eigentlich außer an extrem heißen Tagen. Der Thermostat vom Ölkühler schließt ab 110-115°C War nur bei Passfahrten in dne Alpen mal >130°C, und auch da nicht viel.
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Na, klingt nach einem 600-800€ Auto, schließlich hat er ja 2 Jahre TÜV Rostlöcher absichtlich verdeckt oder einfach nur gepfuscht?
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Ölpumpe kann riefen haben, musst Du schauen, kann man sowohl in Einzelteilen als auch komplett wechseln, letzteres ist teuer. Wenn alle Lager fratze sind, dann musst Du zumindest die KW vermessen lassen, kann noch ok sein oder auch nicht Falls die KW kaputt ist, kannst Du deswegen auf 2.7 umbauen, weil Du dazu nicht einen neuen Block sondern eine neue KW brauchst. Block bleibt der gleiche
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nein, an den Motor kommt man vom Motorraum aus
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Wenn der Öldruckschalter nicht kaputt ist, fährst Du auf jedenfall mit zuwenig Druck Wenn daran die Lager Schuld sind und es klappert, hast Du wahrscheinlich eine Art totalschaden. Schleunigst in ne Werkstatt, Öldruck messen Wenn zu gering, aber wegen klappern sowieso, in der Werkstatt oder selber - Ölwanne runter - Lager checken, sowohl Pleul- wie auch Hauptlager, wenns klappert würde ich erst abwarten mit neue kaufen, denn kann sein das deine KW nicht mehr ok ist - Ölpumpe Wahrscheinlich kannst Du Dir dann gleich überlegen, ob Du nciht auf 2.7 umbaust Lang rumfahren würde ich so nicht! Oliver
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welchen kompakt/mittelklasse wagen würdet ihr kaufen?!
Oli* antwortete auf nordstern_318iT's Thema in Off-Topic
Na ja, halt einen davon. Was soll es bringen, ein 1-2 Jahre altes Auto zu fahren? Das ist doch kein Kriterium, außer man muss vor den Nachbarn protzen -
welchen kompakt/mittelklasse wagen würdet ihr kaufen?!
Oli* antwortete auf nordstern_318iT's Thema in Off-Topic
333i E30 (B3S Alpina mti 304PS), 335i E30 oder 330i E30, vielleicht noch 328i E30 -
Da musst Du vorsichtig sein. Wenn die nicht angeschlossen sind, läuft der Strom über einige kleine Kabel, da gibts schnell einen Kabelbrand! Die Kabel sind "die" Massepunkte für den Motorkabelbaum. wenn die Masse komplett hochhängt, geht kaum was, aber wehe da ist irgendwo ein 0,75mm² Kabel an Masse, zum Beispiel Pin20 oder der Temperaturfühler der Motronic.
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Eher Zündschloss, LKL bekommt Kl 15, die wird über Zündschloss geschaltet.
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Mit einem Kompressionsmessgerät, wird statt der Zündkerze eingesetzt. Gaspedal durchdrücken Gründe: - Ventile undicht - Kolbenringe kaputt Letzteres bedeutet Komplettrevision, ersteres kann man manchmal relativ einfach beheben.
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Glückwunsch Totti, auch Gruß+ Glückwunsch an deine Frau Und soviel Schlaf wie möglich. War ja dann extrem pünktlich, wenn ich mich richtig erinnere Oliver
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Vielen Dank an Alle
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Um Dich zu beruhigen, das ist orginal und so wie es aussieht kann man auch davon ausgehen, das niemand den Aufkleber abgezogen hat. Wenn Motoren sich unterschiedlich anfühlen, kann das viele Gründe haben. Das fängt bei der Karosserievariante an, Touring und Cab sind deutlihc schwerer und hört bei fehlender Verdichtung noch lang nicht auf Lass erst mal die Kompression messen, und dann schau wir mal Gruß Oliver
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Na, da haben ja viele Leute viel geschrieben. Vorausgesetzt der Ölstand ist richtig kannst Du den Geber durchmessen: - Statisch ist dann 0 Ohm gegen Masse, Farbe am Geber sollte BLWS sein (ist offen wenn zuwenig) - Dynamisch ist hochohmig (100R - 10kR), Farbe BLGE, (wird auf Masse geschaltet wenn leer) Findest Du auch am Motorstecker, normal Pin10 (dyn) und Pin 2 (stat) Falls der Geber das richtige anzeigt, musst Du die Verbindung zur CC weiterverfolgen
