Oli*

Hmm, ist bestimmt eine normale Abstandsmessung gewesen, kein Auto, aber erkundige Dich doch mal. Foto bzw. Video würde ich mir da schon zeigen lassen. Aber einen Video-Wagen hättest Du doch bestimmt gemerkt? Aber sonst Thomas, Glück gehabt, ist wirklich haarscharf an der Grenze. wenn das dann ein Videowagen war, würde cih wahrscheinlich einfach zahlen, nicht das Sie bemerken dass Sie könnten noch einen Meter abziehen P:" Sie sind aber ganz schön schnell unterwegs, hier ist Richtgeschwindigkeit von 110 wegen Spurwechsel, steht doch auf den Schildern, haben Sie die nicht gesehen??" F:" ich wollte meine Spur aber gar nicht wechseln..."

Ist ziemlich einfach, musst aber sauber arbeiten, das heißt auch zwischendurch mal die Finger waschen und geschlossener Raum wäre nicht schlecht. Der Dichtsatz besteht aus einem Dichtring und einem Faltenbalg, wenn Du ATE Sättel hast bietet sich an die Führungschraube und den Plastikeinsatz zu wechseln. Den Kolben der Bremse bekommst Du zum Beispiel raus, in dem Du den Bremsschlauch bzw. den Anschluss am Sattel abdichtest und dann mit Luftdruck (vorsichtig, Bremsflüssigkeit willst Du nicht irgendwo rumbritscheln und schon gar nicht in den Augen haben) rausdrücken. Gibt ganz krasse die machen das noch am Auto mit der Bremse, sei Dir hiervon abgeraten. Tipp: in den BS Anschluss passt z. B. eine alte Motorrad Zündkerze, gleiches Gewinde Dann alten Dichtring raus, innen Sauber machen mit Bremsenreiniger oder neuer Bremsflüssigkeit, NICHT mit etwas arbeiten das am Bremszylinder oder im Sattel Kratzer machen könnte. Dann mit neuer BF "Auswaschen", darf kein Wasser oder Dreck im Sattel bleiben. Schadet nicht auch das Entlüftungsventil rauszuschrauben und mal mit Pfeifenreiniger durchstechen. Dann neuen Dichtring rein, Kolben und Führung leicht mit Bremssattelpaste beschmieren und Kolben einsetzen. Muss leicht gehen. Dann Faltenbalg einsetzen, Sowohl in Kolben wie auch in Sattelnut. ich setze immer den Balg zuerst in den Sattel ein, bevor ich den Kolben einbaue, ist bissl Geduldsspiel. Dannach zusammenbauen, sauber entlüften, fertisch. Das der Bremssattel zuerst gründlch gereinigt wird versteht sich von selbst, genauso der lössen des BS am Sattel noch montiert aber nicht den BS verdrehen!!!, das heißt ein neuer Bremsschlauch wird zuerst in den Sattel geschraubt und dann an die Bremsleitung. Wenn Du dir sowas nicht zutraust oder 2 Linke Hände hast, sei Manns gneug sowas in der Werkstatt machen zu lassen, aber normal begabte sollten das schaffen. Dauer für 4 Sättel etwa 4-5h, schätze ich. Gruß Oliver

Ja Kühlung und Risse ;o) Bei Zimmermann BS gibts sehr viel Leute mit schlechter Erfahrung. Löcher sind im Alltag Show&Shine, Rillen machen Sinn für Regen. Beides, Löcher und rillen, macht Lärm und Rillen auch etwas Rubbeln Bei Sandtler guibts verschiedene Scheiben, von denen habe ich bis jetzt noch nix negatives gehört, im Gegensatz zu Zimmermann

Der Staudruck ist ja da vom Kat, der Endtopf spielt da viel weniger Rolle. Ist der Supersport denn keinAdsoptionsschalldämpfer? Dann wäre der Riss nicht so ein Unterschied. Wäre bloss etwas lauter, Staudruck nicht so viel anders. Wenn Sie Reflexionsschalldämpfer wären, dann wäre die Sache eher erklärlich, würde aber nicht gerade für eine Sporttüte sprechen

so hier ist das von www.E30.de, den Rest habe ich ja schon beschrieben, soviel ist an einem E30 QL nun auch nicht dran.

Interessant ist nicht der Motor sondern die KM-Leistung der Karosserie Nachdem der E30 einen elektronischen Tacho hat, ist es völlig wurscht in welche Richtung Du drehst. Du müsstest den Tacho ausbauen und die Welle aushängen solange das Blech sauber und Rostfrei ist, reicht es einfach ne Schicht Zinkspray drauf oder auch Grundierung.

Mann muss bei 3.46 und 3.64 2x schalten, deswegen wird das 3.64 geringfügig schneller auf 100 sein. Aber auf der Autobahn ist beim 364 spätestens bei etwa 235 Schluss, geht zwar eh nicht schneller, aber ob der M30 das überhaupt in den Begrenzer schafft?? Baut ja obenrum schon deutlich ab, über 5800 Der M30 verträgt eigentlich selbst ein 3.25er gut, ich bin bis jetzt immer unter 7sec auf 100 geblieben, wenn ich nciht reinen groben Schnitzer beim schalten gemacht habe

Klar, BMW ist auch ne Tauschfabrik und tauscht immer gleich ganze QL. Da kann man da auch mal mit dem 5kg Hammer auf das Federbein dreschen wie blöd. Abzieher spart im Normalfall Zeit und Energie, die Lager am Federbein wollen nämlich meist nicht gleich freiwillig raus @Petty Wenn Du keine Alu-QL hast (M3 und 325i Touring), dann kann man Geld Sparen in dem man die einzelnen Lager wechselt. Gibts bei E30.de eine Anleitung, wenn ich mich nciht irre.

Ist nicht weiter schwer. Ql und Gummilager kaufen, ein Spurstangenabzieher (spart viel nerven und Zeit), desweiteren mindestens einen 2kg Hammer, zugriff auf eine Presse ist auch nicht schlecht (nächste KFZ Werkstatt fragen) ansonsten ist auf jedenfall einen guten Schraubstock nötig. Wenn Du beides nicht hast, Presse oder Großer Schraubstock, dann kannst Du Dir das Lager gleich mit dem Halter kaufen oder besser musst. Schraube vom mittleren Lager vom Motorraum aus lösen (Achsträger), Auto auf der Seite aufbocken (Bühne ist natürlich auch nciht zu verachten), Gummilager hinten am Rahmen abschrauben, Lager am Federbein mittels Spurstangenabzieher auspressen, Mutter (mittleres Lager) wegschrauben und mit einigen beherzten Hammerschlägen von der Fahrzeugmitte aus das Mittlere Lager rausklopfen. Wenn Du da noch nicht das 3te Bier hast, QL mitnehmen, zu einer Werkstatt fahren und Gummilager erst von QL Pressen, dann Lager aus Halter. Neues Lager einpressen in Halter. Neues Lager auf neuen QL pressen, davor Montagepaste dazwischenschmieren. Zurückfahren, QL montieren. Mit dem nötigen Werkzeug ist ein QL in etwa 30min getauscht, je mehr Du improvisieren musst, desto länger dauerts. Bei einem Anfänger, ohne dem richtigen Werkzeug, kann sowas auch gerne mal einen Tag dauern bei 2 QL

Das kommt drauf an, auf welchen Geschwindigkeitsbereich Du aus bist. 0-100 wäre ein 3.25 wahrscheinlich das schnellste, spart einmal schalten 0-40 wahrscheinlich das 4.27 Zu kurze Diffs machen nicht wirklich schnell

das ist richtig. Das Visko kann man sich vereinfacht als 2 Schaufelräder vorstellen, zwischen denen Flüssigkeit gepumpt wird. Solange beide glech schnell drehen, hat das auf die andere Seite keine Auswirkung. Erst wenn ein Rad schneller dreht, zieht es das andere mit. Nahcdem das ganze über Flüssigkeit gemacht wird, ist es ein im Verhältnis träges System. Gut zum Beisüpiel fürs Gelände oder auf Schnee, auf Asphalt besser wie keins aber nicht optimal Die "Normalen" Diffs haben Lamellen- oder Torsensperren. Die funktionieren mechanisch, setzen sofort ein, aber eben nur mit bestimmter Sperrwirkung, meist 25%

Du kannst ja ein ETA Diff verbauen oder zumindest ein 3.25er. Das ist träge, habe ich eine Woche mit dem M20 gefahren in meinem Touring, da zerreißt der 2.5er nix mehr in Gang 4 und 5. Aber damit kommst Du mit der Drehzahl richtig runter. Das heißt etwa im 5ten bei 170 4000u/min, Endgeschwindigkeit wird er dann im 4ten erreichen bei etwa 214km/h Gruß oliver

das sperrt doch nur wenn ein unterschied da ist und stufenlos 100% sind da eher theoretisch Das ist ein Visko Diff

Brunner Brunner ist ja krass, die kannte ich noch gar nicht, jetzt schon, hätte ich drauf verzichten können, aber wer will: http://www.brunner-brunner.at/ Aber Sound an! Was hat der Aufkleber mit Geschmack zu tun?

HBZ von ATE sehen außen alle gleich aus Eigentlich sollte er irgendwie markiert sein von Alpina, sonst ist das nicht festzustellen. Wird auch kein extra HBZ sein sondern einer von der Stange. Die Größe kann passen, ist etwas größer wie der normale E30, der hat 22,2 und 17,4 oder so. Der E28 hätte zum Beispiel 23,8, würde auch an den BKV passen. zu Deiner ABS Frage: Eigentlich ja, aber Du kannst auch einfach für hinten ein T - Stück reinmachen, funktioniert auch.

In Bayern müsste ich da ne wie beim Motorrad ne Winkhand an der Tür montieren, in der Münchner Gegend gibts wahrscheinlich noch mehr E30 wie E36, kommt mir zumindest so vor.

Für einen Touring? Eibach kosten doch nur ~200€ bei Sandtler, wenn Du Sie mit Koni kombinierst, hast Du ein FWK das etwa so komfortabel ist wie M-Tech, aber nicht bei jeder Kurve umkippt. HR sind deutlich straffer, mit M-Tech Bilstein oder Sachs schon fast unkomfortabel. Dann eher Bilstein B6 oder 8, was aber dann kurz vor Hoppel ist.

na, ob bei einem E30 sowas drunterpasst?

Thomas, wenn Du Stahlflex hast, unbedingt abdecken, auch wenn Du mit der Flex unterwegs bist. Ist oft sehr empfindlich gegen Hitze, außen nur ein kleiner brauner Punkt, innen durch

Sei froh das Du ne Sicherung drin hattest, es gibt ja Spezialisten, die hängen den Lüfter gleich an den Batteriepol. Wenn Sie öfters fliegt, bau Sie so um das es 2 stufig funtzt, dann kann man das auch so schalten, das der Lüfter immer zuerst über den Vorwiderstand anläuft. Sag mal, blau ist doch bloss 7.5A?

Der Z1 Block ist unterschiedlich zum normalen M20! Welche Kolben willst Du denn verwenden? Dir ist klar, des je nach Kolben bzw. Kolbenform der passende Brennraum dazugehört, bei Alpina zum Beispiel auf Halbkugelform, was für den 2V ziemlich optimal ist.

Weil Du Dir die Antwort bei AZEV holen kannst. Und ja, mit dem richtigen Zentrierring und Spurplatten sollten diese Felgen auf den E30 passen.

ich würde in andere Heckleuchten und kleineren Auspuff investieren. Wenn da noch ein Spoiler draufkommt, könnte man meinen die Kiste hat 400PS

Sind 7x17 ET24, Farbe würde ich als Silber bezeichnen, gibts aber in mehreren Farben. Heute würde ich Sie wohl in grau nehmen: [/url]http://img193.imageshack.us/img193/7176/felge44vu.th.jpg http://img193.imageshack.us/img193/7909/felge15do.th.jpg ein Vorteil dieser Felgen ist das Gewicht, bis jetzt siehst so aus als ob Sie ganz gut verarbeitet wären.

Gibts nur für den Mini in 4/100, dann brauchst Du viel Spurplatten. Sind auch nicht billig, deswegen glaube ich hat die noch niemand auf dem E30. Und natürlich nur als Einzelabbahme, wobei das kein Porblem darstellen sollte, der Mini wiegt ja genausoviel (oder sogar mehr) wie ein E30. Früher gabs mal die Superturismo für den E30, allerdings habe ich noch nicht viele davon gesehen, denke das war damals keine große Stückzahl. Ohne Bett siehts m. M. auch beim E30 nur auf dem M3 aus. Ich fahre optisch so was ähnliches, ok nicht wirklich in 7x17, sind TeamDynamics ProRace1.2