Oli*

Was passiert den wenn Du den LLS aussteckst? Mess mal deinen LMM durch und mach einen Rauschtest, oder lass machen beim Bosch Dienst

was optimal wäre kann ich Dir nicht sagen, aber wenn Du auf der sicheren Seite normal fahren willst, musst Du deutlich Richtung OT, schätze so 3-5° Alpina gar nicht, denn die haben meines Wissens nur für M20 mit M1.1 und M1.3 gebaut, Du hast ja noch eine M1.0, mit dem kleinen Stecker, oder? Warum baust Du nicht auf neue Motronic mit 2,5er Teilen um, also Ansaugspinne, LMM und ESV? Denke so wird der noch bissl mager obenrum laufen. Hat der schon ne Lamda? Eher nein, oder

Natürlich Oberkante Schraube

Der Z1 hat den Motor vom IX und natürlich das M20-Getriebe dazu. die VA hat die QL vom E30 und die Bremse, der Lochkreis ist der gleiche und ein E30 Lenkrad passt. Der Rest ist anders, HA ähnelt E36, Elektrik ist E34/E36 Stand.

Das liegt am Tankdeckel, eindeutig. so ein leichtes Racing Teil, da muss er ja hinten leicht werden Der ist vorne echte ~25 tiefer und hinten schauts so aus als ob gar nicht. Hast Du Federunterlagen drin?

Der Z1 ist Meilenweit vom E30, der ist eher ein E36. Und dann bräuchten wir auch noch: - FZR600 3HE - VW T3 1,6td - Twingo - Mountenbike - Fahrradhänger Gruß Oliver

Eigentlich wollte ich nix mehr dazu schreiben, aber bei dem ganzen Halbwissen oder gar nicht Wissen, gebe ich jetzt doch noch mal meinen Senf dazu Das ist richtig Das mag manchmal stimmen, in der Regel und bei BMW bzw. beim E30 aber nicht, braucht ihr euch keine Hoffnung zu machen. BMW hat, wie alle anderen auch, da schon deutliche Sicherheitsreserven zur Klopfgrenze, und zwar Richtung spät, nicht Richtung früh. Das ist auch der bereich, wo man mit Chiptuning und dem benutzen von der nächst höheren Oktanzahl noch bissl was holen kann, ohne den Motor mechanisch zu Verändern. Dafür kanns dann zu Problemen bei schlechter Spritqualität oder hohen Temperaturen kommen, sollte man sich bewußt sein Ein bestechendes Argument vom Kombinator ist immer: Würde der Motor mit Super+ tatsächlich mehr Leistung haben, hätte BMW und auch alle anderen Autobauer damit auch Werbung gemacht. Sprit mit höherer Oktanzahl brennt kälter und langsamer. Das sind die Hauptvorteile im Ottomotor, damit kann der Motor höher Verdichtet werden ( = höherer Mitteldruck = mehr Leistung) bei annähernd gleichbleibender Zündraumtemperatur (stimmt nicht ganz, ist trotzdem höher, deswegen ja ach andere Zündkerzen) Im Auto eingesetzte Motoren sind, aufgrund der Drehzahl, Vorzünder. -> d. h. es wird im Verdichtungstakt, vor dem erreichen von OT gezündet. je höher die Verdichtung, desto früher muss der Zündzeitpunkt liegen. Wenn man einen Super+ Spirt zum gleichen Zeitpunkt wie Normal zündet, verbrennt der Sprit zu spät und nicht mehr optimal. Es ist sogar eher so, das sich dadurch, auf jeden Fall bei einem Normal-Motor, der mit Super+ gefahren wird, eine Leistungsminderung einstellt. Wenn man sehr hohe Drehzahlen fährt, kann es sogar schädlich sein. Gruß Oliver

Entweder war beim Taschenlampenanschluss im Handschuhfach ein kurzer (z. B. Münze) oder das Kabel für das Rückfahrlicht war durchgescheuert.

Schau auf www.e30.de, da und da den Stecker vom E30 für den Motorkabelbaum bekommst Du bei BMW für ~3€, nur die Pins sind relativ teuer. Nummern stehen ja gleich dabei Prinzipiell ist der E36 4 Zylinder und 6 Zylinder Motorstecker in gleich, klar gibts kleine Abweichungen, musst Du dann rausmessen. Gib mal deine emile, dann schau ich mal was ich vom E36 is habe. Bitte mit Baujahr. PS manchmal seid ihr aber auch unselbstständig

Klar ist der bei einem 90er drin. Vorne im Motorraum, links am Dom, der schwarze Zylinder. Ausgleichsbehälter ist rechts. Nochmal, die Entlüftung geht vom Ausgleichsbehälter oben über den Tank zur linken Seite, von da dann unter dem Auto nach vorne. Dann geht der Vorlauf von der Pumpe über den Tank nach links und von da über den Filter nach vorne der Rücklauf kommt vom Motor unten links an und wird beim 63 Liter tank auch dort in den Tank geführt (Saugstrahlpumpe) Ist eigentlich nicht schwer, trotzdem nicht so einfach ;o) Schönes WE Oliver

War denn dein alter Tank überhaupt ein 63Liter? Eher nein, oder? Der große Tank hat einmal den Geber und dann auf der Beifahrerseite die Benzinpumpe drin. Die Anschlüsse beim 63 Liter sind: - Zuleitung Ausgleichsbehälter - Entlüftung von diesem zum Aktivkohlefilter im Motorraum (Leitung 1) - Vorlauf (Leitung 2) kommt rechts außen von oben runter, geht zum Filter und von da nach vorne - Rücklauf (Leitung 3) geht rechts in den Tank, kommt von vorne Beim 55Liter tank war der Rücklauf an der Benzinpumpe dran, wenn ich mich nicht irre.

Servus Spiggy, 105dB , krasse Sache. Bin am überlegen, ob ich mir einen GTAS für den M30 hole, allerdings hab ich es gerne eher leiser, im Touring bekommt man deutlich mehr mit und meins ist ja ein Alltags und auch Langstrecken Auto. Armin meinte, sein Topf würde dem B6 orginal gleichen. Der Sound gefällt mir, ist ein Tick dumpfer wie mein jetziger M3E30 Endtopf, ähnlich laut. Der M3E30 Endtopf ist soweit ganz ok, aber ich will umbauen mit B6-Fächer und eben auch 200derter Metallkats, was dann zwangsläufig auf 54er Rohre rausläuft, der M3E30 Endtopf hat aber nur 45er. Hat der E36 Endtopf 60er Querschnitt?, dann wäre der ja eine Alternative. K @Stefan_E30: welche Kats hast Du drunter, Maße?

Der GTAS ist wirklich so laut? was hat den der E36 Auspuff an Standgeräusch?

GT4 ist das, mit dem man um die NS heizen kann?

Stahlflex ist schon eine Lösung, neue Schläuche wären auch eine. Musst Du mal vergleichen, was billiger kommt. Nötig ist Stahlflex da nicht und di haben auch nicht nur Vorteile. Bekannt aus Funk und Fernsehen, äh nein, Rennsport ist Goodridge, da soltest Du über Händler auch Schläuche nach Mass gefertigt bekommen bzw. Alle Teile um es selber zu machen. Sonst gibts noch den Landmaschinenbau, die machen sowas auch und beim Ölkühler sollten die auch keine Probleme machen, bei Lenkung sind manchmal bissl kritisch, aber man muss ihnen ja nicht sagen wofür der Schlauch ist.

Musst Du vermessen bzw. vom Fachmann vermessen lassen Sind die Lagerböcke für die Nockenwelle geweitet, ist der Kopf Schrott. Geh mal mit dem Kopf zu einem seriösen Motorinstandsetzer und lass die Lager vermessen. Wenn ok dann läßt Du ihn am besten gleich zum Abdrücken da, wenn nicht, musst Du Dir einen neuen suchen. Kein Problem sind übrigens optische Riefen, wo der Ölkanal bzw. die Rille in der Nocke ist. Schlecht ist wenn das Lager oval ist. Gruß Oliver

Tja, schade das er wohl tatsächlich einen echten Alpina hat. Anfahren muss er noch bissl üben, das geht mit M30 auch ohne das man die Kupplung schnalzen läßt. Ansonsten ganz toll, echt top, echte Leistung. Sowas ist von einem normalen Autofahrer ja kaum zu beherrschen. Bestimmt ein extremer Könner

Was ist jetzt dein Problem? Wenn Du den Motor mit den M42 STG fahren willst, dann baust Du den E36 kabelbaum um auf E30 Wenn Du den Motor mit M40 STG fahren willst, dann behältst Du den E30 kabelbaum. Den Kabelbaum vom E36 auf den E30 anpassen ist nicht so schwer. Die Temp-Anzeige geht 1. nicht weil Du den E30 Geber am Motor brauchst 2. der E36 Geber 2polig ist, eins davon ist Masse, hängt bei Dir wahrscheinlich hoch Schau mal was Du bei http://www.e30.de findest an Steckerbelegungen

Die Heckklappe ist ein allgemeines Touring-Problem und das kleinste an einem Edition. Die Editions waren sozusagen die Resteileverwertung von BMW. Und dabei haben Sie, (d. h. soweit ich weiß Karmann), auch gleich bei der Rostvorsorge gespart.

Rosten schnell

ich

Schaun wir mal, muss mal schauen, wenn ich in 3-4 Wochen die Bremse eintragen lasse. Hab den Alpina Fächer hier liegen und wollte eigentlich mit dem neuen Motor gleich den Fächer und nen Metallkat ins Auto bauen. Na ja, werde das dann mal mit dem TÜVer versuchen abzuklären, wie das das aussieht damit.

KLR lässt sich ja einfach lahmlegen, aber ich denke eher nicht, dass es daran liegt. fang mal damit an: - KLR lahmlegen - blauen Temp Geber für die Motronic durchmessen - Falschluft im Ansaugbereich checken - Krümmer und auch Hosenrohre bis Kat mal anschauen, Rissbildung am Krümmer gibt's selten, kommt aber schon vor Wenn das alles ok ist, würde ich pro forma die Lamda wechseln, die kosten heute um die 30-50€, da würde ich nicht lang rumtun. Viel Spass beim Suchen Oliver

Thomas, TÜV ist nicht so schwer, wenn Du einen hast der Motorumbauten einträgt, macht er das auch, sofern alles passt, vor allem Lautstärke.

Würde ich auch so sehen, wenn man nicht digital fährt, sollte ein 325i schon mit 12 Liter auskommen, außer man hat nur Stadtverkehr, wofür jetzt "Wemding" im Profil nicht spricht. Als 325iT min. ~8,2 oder 8,5l/100km (Norwegen), Maximum auf öffentlichen Strassen war 15,5l/100km, jeweils auf eine Tankfüllung. Normal Langstrecke etwa 12-13 Liter, im Alltagsverkehr so um die 10-11 Liter. Auf Spassrunden auf nichtöffentlichen Strassen geschätzte 22-25l/100km.