Oli*

EGAY, UNI-FIT, GAT, BOSCH.... Es gibt im Internetz etwas, das heißt Suchmaschine. Schwierig zu finden ohne eine solche, aber wenn man sich mal den Namen gemerkt hat, dann kommt man da oft auf die einfachsten Sachen.

Tja Jonny, das sieht dann wohl starkt danach aus. Und jetzt müsstest Du nur noch wissen, ob der Motorkabelbaum von einem E36 kommt oder von einem E34. Und ob die verwendete Ölwanne einen Geber drin hat. Und dann fragst Du Dich vielleicht noch, warum da unten an der Ölwanne ein 2poliger Stecker rumfliegt, an dem nix angeschlossen ist. Und sollte da wieder erwarten ein E34 Kabelbaum verwendet worden sein und da kein Stecker im Ölwannenbereich rumbaumeln, wäre es vielleicht angebraucht, die Belegung der beiden aufeinadertreffenden, unterschiedlichen Kabelbäume, komplett zu checken.

schjaust Du einfach auf die Nummer aufm Geber und dann in den ETK und schon weißt Du welcher Gerber für was ist

So 200dert werden übrig geblieben sein. Ist schon sehr spürbar, die Katnachrüstung

Steht alles in den im Netz verfügbaren Umbauanleitungen. Und so ist das halt wenn man einfach den Motorkabelbaumstecker zusammenschließt, ohen sihc darum zu kümmer ob das alles auch passt. Sehr professionell Da es so häufig besprochen wird, kann ich es sogar auswendig: Dein Lüfterproblem, sind noch andere Verbraucher betroffen, liegt daran, dass Du, falls der M50 Anlasser sowas hat, dort das kabel für das Entlastungsrelais anschließen musst. Wenn er das nicht hat, musst Du Pin 15 auf der Fahrzeugseite an Masse legen. Bremsflüssigketsstand ist entweder der Geber nicht richtig positioniert, kaputt oder Du hast vergessen das Kabel einzustecken. Was hast Du denn am BF-Behälter geändert?

Freu mich drauf Wenn Du mir erzählst, was für Stecker und Schalter benötigt werden, kann ich das besorgen. Ich schau mir den Plan mal gheute Abend genauer an, so beim schnellen drüberfliegen fällt mir auf: Das Teil vor dem Anlasser, mit dem Fragezeichen, soll das ein Relais sein? Sonst brauchen wir eins, oder der Taster wird mächtig und teuer. Der Anlasser zieht da ganz schon Saft. An der CDI, oder am Motorkabelbaum fehlen die 12V bei deiner Zeichnung bzw wird das erst versorgt, wenn die Lima läuft, wenn ich das richtig interpretiere. Der Spannungsregler ist an der Lima, sowas hast Du doch an dem Motor?

ja, klar, ich mach viel um Dich Nachts über die NS heizen zu sehen. Bau Dir auch Xenon ein, wenns Not tut. Motorstecker habe ich ja auch richtig gemacht ;o)

Sehr gute Arbeit für den Preis, wenn das richtiges Autoleder ist.

Brings vorbei, ich verkabels Dir

312/280 Eibach ProKit 35/30 mit Koni gelb

Dazu müsste man den genauen Batterietyp wissen. wenns ums Auto geht, verschiedene Typen mischen ist nicht so gut. Zumindest muss man dann einige Vorsichtsmaßnahmen treffen. Einen 12V Bleigelakku hat vollgeladen zwischen 2,0V/Zelle, geladen wird mit etwa 2,3-2,4V/Zelle. bei 10,1V bist du etwa bei 1,7V/Z. .Besser wäre 1,75V/Z. Temperatur spielt dabei auch noch eine Rolle. Allgemein spricht man von Tiefentladung, wenn einer Batterie mehr als 50% der Kapazität entnommen werden. Wenn das in ein WOMO soll oder eine ähnliche Anwendung, dann würde ich eher bei 10,5V abschalten. Für diesen Zweck gibts auch spezielle Battereien, eine "normale" Starterbatterie macht einen kompletten Zyklus nicht sehr oft hintereinander. Daumenformel fürs WOMO: Benötigte Kapazität x 1,7

Keine Ahnung warum sich die Jungs keinen eignen Namen für das Zeug aussuchen konnten. Offensichtlich bei der Namensfindung so einfallslos wie das, was dabei rauskommt. Den Musikstil Hardcore gabs schon, da hätte man so ein Computererzeugnis noch gar nicht herstellen können Das wäre typischer HC

Was für Elektrik? Das eine Zündkabel wirst Du da ja noch aufstecken können

Bau einfach die Originalen wieder original ein. Wenn Du vorne Hochtöner verbaut hast, waren die LS das, was Du SS-LS nennst. Oder mach mal ein Foto von der Rückseite der beiden LS. Auf denen für das SS ist hinten ein C als Tiefpass drauf. Einfach so parallel zu den normalen LS kannst Du die Hochtöner nicht betreiben, klingt nicht, da brauchst eine Frequenzweiche dazwischen. Deswegen solltest Du mal ein paar Bilder machen, bevor Du was kaputt machst.

Du lebst anscheinend etwas schneller als der Rest der Welt

Weiß gar nicht, warum das Upgrade der Bremsen überhaupt so ein Problem darstellen soll? das sind gemütliche 2 Stunden Bastelei, wenn das Handbremsseil mitspielt. Überhaupt kein Vergleich zu einem Motorumbau. Wenn Dir der Bremsenumbau zuviel Aufwand ist, solltest Du Dir das mit einem M42 Umbau gut überlegen. Dir scheint nicht ganz klar zu sein, was da auf Dich zukommt.

Erstmal muss das Teil eine Runde NS überstehen ;o) Schaun wir mal, wo und wann Sie dich aufhalten und ob Du damit Exmühle und Anfahrt zum Karussel hochkommst hochkommst. Und natürlich, was die Kiste bergab die Fuchsröhre runterläuft. ich nehm auch deine Schlüssel in der Zeit

Damit die 260er Bremsscheiben auch zur Geltung kommen, hat ja heute nciht mehr jeder, so eine Größe unter 17 oder 18" http://www.pixum.de/image/ZGprZW5ueTgzQDE3NDk5NjgzMkAyQDIwMDgwODA2MjAzODE0QA%3D%3D.jpg http://www.hardcoremotorz.com/pics/M-Tech_2/zw3_001.JPG

Wenn Du den E30 typischen, richtigen Reifenumfang hast, ist es .....egal ob 16" oder 17"

Ist nicht interessant, weil der E30 nie nach CO² besteuert wird. Die damaligen Test für den Verbrauch haben ganz andre Grundlagen als heutzutage und sind deswegen nicht vergleichbar. Aber so stimmt das schon, dem E30 dürfte so zwischen 250-380g/km CO² aus dem Auspuff entweichen

Keine Angst, die hält das schon aus, da musst Du Dir keine Sorgen machen

dann rechne Dir das aus. Das CO², da hinten rauskommt, steht in festen Verhältnis zum eingesetzten Kraftstoff und könnte nur durch eine Änderung der Zusammensetzung des Benzins verändert werden. Ansonsten ändert sich (erst einmal) nix für den Altbestand, eben weil es keine verwertbaren, gleichwertigen Überprüfungen der Altautos gibt. Über kurz oder lang wird es eine Erhöhung der KFZ Steurer der alten Schadstoffklassen geben um einen Anreiz zum Neukauf zu geben. So wie es aussieht 2011 oder 2012, wenn Sie nicht festellen das Sie das Geld schon früher brauchen können. Wqarum Sie die KFZ Steuer nicht einfach auf die Mineralölsteuer umlegen, versteh ich nicht. Verbrauchsbezogenen Steuer, die alle betrifft. Wahrscheinlich zu unkompliziert. Nachdem der Bund die KFZ Steuer an sich gerissen hat fehlt ja das Hauptargument dagegen. Na ja, so könnten Sie natürlich keine 4-8L Hubraum vergünstigen, falls es den oberen Zehntausend mal bissl schlechter geht die nächste Zeit. Die müssen ja jetzt bluten, 9 € mehr Steuer für einen A8 4.2 Diesel im Jahr, da werden Anreize geschaffen ein 3-Liter Auto zu fahren. Nicht zu verachten, dieses Lenkungsinstrument KFZ-Steuer. Bei einem Neupreis ab 85.000 Ökkken muss man sich darüber dann schon mal Gedanken machen, ob nicht auch der 3.0TDI reichen würde.

So etwas ist zwar im Umlauf bei dem Türkabelbaum und Motorkabelbaum, aber für den Hauptkabelbaum habe ich das noch nicht gesehen. Wäre zwar interessant, aber da wirst Du zu BMW müssen und nett fragen. Ansonsten ist das doch schnell rausgemessen. Die Frage ist, was überhaupt dein Problem ist, um da mit so schwerem Geschütz auf 2 Leitungen loszugehen

Kleinigkeit ist, das früher der M3 Träger etwas erweitert werden musste, damit die Scheibe gepasst hat. Das ist bei der neuen Auflage offensichtlich nicht mehr nötig, wenn man 2 mm außen wegschleift sitzt die Scheibe aber optisch wieder schön mittig. Die andere Kleinigkeit, und an der kommst Du nie vorbei bei größeren Bremsscheiben hinten, ist das Schutzblech hinter der Bremsscheibe. Das Ändern bedeutet, ab und an einen Blick auf die Handbremstrommel. Die Verquarzen ja schon wenn das Blech ordentlich sitzt.

Nein, wieso? M3 E30 hat hinten 280mm, wie der Z1. Der Z1 hat die Bremsscheibe mit 57,1 Nabe und 4/100. M3 E30 BS-Träger passt an E30 HA-Schwinge Ist bis auf eine Kleinigkeit Plug&Play