Oli*

Ihr müsst aber bedenken, das Saisonkennzeichen nicht mehr drin sind, in der Statistik. Deswegen dürfte die Anzahl der Cabrios deutlich höher liegen als in diesen Zahlen gemeldet.

Was willlst Du damit erreichen? Danach musst Du Dir eine Geberposition suchen. Gibt viele Lösungen.

Entschuldigung Massa Mitschu, http://www.greensmilies.com/smile/smiley_emoticons_anbeten01.gif hätte ich gewusst, das Du in etwa folgenden Text von 23.27 20 Minuten nach meiner Antwort in das änderst: dann hätte ich selbstverständlich schon vorher auf deine "direkt" gestellte Frage geantwortet. Ich arbeite daran. Vielleicht kann ich das noch verbessern. Zu deiner Schraube in "A4100". Keine Ahnung, kenne ich nicht. Aber wenn ich eine Schraube mit einer Festigkeit von 12.9 verwende, weil es die Spezifikationen verlangen, dann würde ich keine Mutter mit 8.8 draufschrauben. Du offensichtlich schon, weil Dir eine 12.9 Mutter zu teuer ist. Frag doch einfach bei Pertsch & Partner nach, ob sie Dir 160Stk a 0.06€/Stk M7 Muttern in A4100 liefern können und ob diese dann mit einem Anzugdrehmoment von 26nm weiterhin das halten können, was sie versprechen. Vielleicht liefern sie Dir ja auch gleich die passenden Schrauben dazu in der richtigen Länge. Am besten für 0,06€ das Kombipack, dann musst Du auch nicht mehr die Stahlschrauben verwenden und alles wird gut. Sonst, vertraue einfach auf deinen Turbo-Dingsda-Schrauber und kauf Dir einfach die billigsten Muttern, die das packen. Das "normale" Drehmoment für eine M7 A4-80 Schraube, ohne das Du das Gewinde schmierst, liegt bei weniger als 2/3 der von Dir genannten 26nm.

Und, außer Optik., wo gäbe es technisch einen relevanten Unterschied? Bei zu langen Bolzen wäre es sogar sinnvoll, dann muss man sich dann nicht soviel Gedanken für den Platz für den Bremssattel machen. Der Unterschied zwischen uns ist, ich würde, wenn ich eine mehrteilige Felge selber zusammenschrauben würde, dann würde ich auch die Teile verwenden, die dafür gedacht oder geeignet sind. Einen Zylinderkopf würde ich auch nicht mit einer A4-Baumarktschraube montieren. Wobei, sicher die beste Qualität und BMW nimmt so etwas nur nicht her, weil es zu billig ist.

kapieren hätten wir schon gerne mögen, aber können haben wir nicht geschafft. Spar Dir halt die paar Euros und kontrolliere halt ab und an die Schrauben und Muttern. Vielleicht hast Du ja den Röngtenblick. Den Durchblick hast Du sicher nicht.

Gibt halt Leute mit IQ und ohne, so ist das Leben.

momentan noch Normal oder Super E5, wenn der neue Motor zusammengstöpselt ist, gibts mit 10.5 Verdichtung dann natürlich S+. E10 wird aus Umweltschutzgründen nicht getankt.

http://www.azev.de da werden sie sicher geholfen.

So oft wurde ich noch nicht rausgezogen: - bei relativ eiliger Fahrt auf der A8 von Stuttgart Richtung München, vor dem Aichelberg ist ja mittendrin, obwohl 3spurig, Richtgeschwindigkeit 110 mit dem Hinweis "wegen Spurwechsel". Ich hatte hinter mir einen älteren Mercedes Videowagen. Nach kurzem Beschleunigen auf nahezu Endgeschwindigkeit musste ich, weil ich eine Situation zu spät bzw. falsch eingeschätzt hatte, von den deutlich über 200 auf etwa 90 runterbremsen. Dabei ist mir der Wagen hinter mir auch das erste mal im Rückspiegel aufgefallen, weil die sichtlich schneller aufschlossen als mir lieb war, obwohl ich durch Rauchzeichen auf die Situation aufmerksam machte. Aber ich keine Wahl hatte, am Schluss waren zwischen Vordermann und mir etwa eine Autolänge Platz. Bin dann natürlich am Aichelberg-Parkplatz rausgezogen worden und dürfte mir das Video anschauen. Fand ich nicht weiter dramatisch, mein Verkehrsverstoß war nicht wirklich erkennbar, weil eigentlich nur noch die Stoßstange + Hechklappe zu sehen war von meinem E30. Die Polizei dürfte am Schluß keinen 2m mehr entfernt gewesen sein, obwohl am Anfang ausreichend Abstand war. Sie hatten wohl langsam Probleme zu folgen. Nach kurzem hin und her und meiner Uneinsichtigkeit, bzw. dem gleichen Regelverstoß von dem Videowagen (die "mussten" natürlich folgen und konnten nichts dafür ), hat sich die ganze Situation aufgelockert, als er mich fragte, warum ich den so schnell gefahren sei, es war doch der Hinweis auf die Richtgeschwindigkeit und den solle ich doch bitte ernst nehmen. Meine Antwort war, das ich doch gar nicht Spurwechseln wollte. Das zweite war im Frühjahr mit der CBR, als ich rechtzeitig vorgewarnt wurde und deswegen auch schon wieder in einer einigermassen regelkonformen Geschwindikeit, rausgezogen wurde ich trotzdem, um 20€ für den Service zu bezahlen, hätte deutlich schlimmer sein können. War wohl auch nicht zu überhören gewesen, deswegen eine strenge Ermahnung des Polizisten, zum Anfang der Saison doch langsam zu fahren. Fand ich lustig und mich nicht betroffen, habe nämlich auf dem Mopped gar kein Saisonkennzeichen.

Na dann alles Gute :-UUund viel Glück für die Saison.

Ist tatsächlich erstaunlich, obwohl E10 nun wirklich reichlich diskutiert wurde, auch hier im Forum, in Zeitungen, wahrscheinlich auch im Fernsehen, was hier alles verbreitet wird bzw. was Leute nicht darüber offentsichtlch nicht wissen. Mehrverbrauch wegen kälterer Verbrennung, keine Erfahrung mit E10, umweltfreundlich, initiiert von den Erdölkonzernen, billiger,...... kommt schon was zusammen, alleine auf dieser Seite, ist ja erst die 8.

Wenn in jeder Zeile nur noch 00 stehen würden, dann würde der Motor und das STG keinen Mucks mehr machen. Noch dazu müsste die Schaltung, wenn sie die Ladung verliert, ein 0xFFh drin stehen, wenn ich mich nicht irre. Wenn Daten in einem Kennfeld kaputt sind, mag das zu kleinen Fehlfunktionen führen. Aber wenn Daten im Code korrupt sind, dann ist alles völlig unkontrolliert und die DME dürfte nach kurzer Zeit "abstürzen". Keine Ahnung, in wie fern es einen Watchdog gibt, aber so etwas müsste auffallen. Eproms sind bestimmt nicht unendlich haltbar. Die älteren, also so vor 15-20 Jahren, hatten eine erwartete Lebenszeit von 10-15 Jahren. Aber ich kann mich nicht erinnern, das wir richtige Ausfälle von Eproms gehabt hätten in den letzten Jahren. Die zum Teil hohen Temperaturen und Schwankungen stressen die Bauteile allgemein schon. Die eher kurzen Betriebszeiten sind auch eher schlecht. Aber die Ausfälle bei Eproms sind relativ gering und wenn die Programmierung nicht geklappt hat zeigt sich das sofort bis in wenigen Tagen, wenn die Ladung nicht gehalten werden kann. Neue EProms haben eine Lebenserwartung von 30-100jahren, zumindest wenn man den Herstellern glauben darf. Ihr solltet notieren, welcher Chip ausgefallen ist, also Typ. Vielleicht kann man ja so etwas nützliche Daten sammeln

Genau die. Sinnlos, die wieder zu montieren. Kommt bloß wieder einer auf die Idee, die Karosserie da anzuheben. Da stoßen beim E30 zwei Bleche aufeinander und das ist nicht so stabil, wie es wohl sein sollte.

Wenn wir das gleiche meinen, ja. Das sind einfach nur Töpfe, darauf ist die leere Karosserie am Band gelaufen. Es sind keine Wagenheberaufnahmen. Die sind im Schweller, dafür gibts innen Verstärkungen und die solltest Du natürlich auf jeden Fall wieder reinmachen.

wenn Du vorne die quadratischen Teller meinst, die lässt Du am besten einfach weg. Ich würde mir Blechteile nur vom Unfreundlichen holen, wenn Du das Auto selber noch etwas länger fahren willst.

Gibts nur bei BMW und der Preis ist im Vergleich zur Arbeit lächerlich. Kostet etwa 70€.

12V

Ganz klar, man kann natürlich immer davon ausgehen, das man die beste Qualität geliefert bekommt, wenn die Sachen nicht ordentlich beschrieben sind. Eisernes Internethandelsgesetz. Nachdem ichkeine Ahnung habe, welche Qualität der Hersteller der Felgen für die Schrauben einsetzt, Du aber leider offensichtlich auch nicht, gebe ich Dir noch einen kleinen Wink. M8 Schrauben der Qualität 8.8 werden gerade mit dem von Dir genannten Drehmoment angezogen. Das ist eine Nummer größer. Über den Daumen gepeilt, müsste dann bei M7 Schrauben dieser Qualität das Drehmoment bei etwa 18nm leigen. So dürfte dann also auch für die beste Qualität bei deinen A4-80 der Wert liegen, deinen Recherchen nach. Ich würde also mal davon ausgehen, dass der Hersteller der Felgen, wenn er Drehmomente vorschreibt, die deutlich drüber liegen, dass er dann wohl nicht mit Schrauben in 8.8 Qualität arbeitet. Kannst Dir ja noch einmal Gedanken machen und BBS, oder wer auch immer der Hersteller der Felgen ist, fragen, welche Güte die verwendeten Schrauben haben sollten. Und vielleicht solltest Du auch mal einen Blick in den ETK werfen und mal schauen, wie oft und wo BMW Schrauben mit 4.6 oder 5.6 einsetzt, bevor Du alles in Spitzenqualität A2 oder A4 Schrauben wechselst, weil es ja kein Problem ist. Bei den Bremsen würden sich auch Schrauben aus Alu anbieten, wegen weniger Masse, Denk drüber nach, gerade die schrauben für die Bremssattelträger, da kann man sicher noch was an Gewicht einsparen und was für die Optik machen. Eigentlich sollte man sich bei den Felgen eh nicht zuviel Kopf machen, da sind so viel Schrauben drin, ein paar davon werden das schon zusammenhalten.

Wo ist da ein Fächer auf irgendeinem Bild in dem Thread? Fächer passen weder vom E28 noch vom E34 richtig. Zu wenig Platz am hinteren QL-Lager. Die Anschlüsse der FK von den 5ern kommen parallel raus unten. Beim E30 musst Du diese eher hintereinander anordnen, sonst wirds zu eng. Je nachdem welche Motorlager Du benutzt, gibts auch Probleme mit der Abgasseite. Wenn Du die originalen Aufnahmen am Motorträger nutzt, ist der Winkel des Halter viel flacher als bei den Originalen. Deswegen sind diese dann dem Fächer im Weg. Aber basteln ist da sowieso angesagt.

Kostet Leistung. Und sieht im schlimmsten Fall so aus wie auf dem angehängten Bild. Mit E24 Hosenrohren kann man etwas besser basteln. Aber eigentlich passen die E34 Hosenrohre ganz gut, die kommen nur etwas zu weit runter.

Genau das natürlich

Ist ein 2.8er M52, der wohl aus einem E34 stammt.

Ja, ist bei mir viel mehr Platz, habe aber den DK-BKV drin aus einem E34. Ist ein heikles Thema, aber Du solltest schon davor ausprobieren, das der Motor nicht irgendwo aneckt beim fahren. Den der Prüfer wird sicher eine Runde drehen und das in der Regel nicht allzu sanft. Die wissen schon, wo ssie drüber fahren müssen, damit sie das testen können.

Und das ist jetzt auf jeden Fall der Grund, warum Du nicht selber an den Felgen schrauben solltest. Den selbst wenn es funktioniert, wie viel Reserve bietet dir eine A2 oder A4 noch? Schau halt einfach mal in ein Fachbuch oder google, was so eine normale A4 M7 Mutter aushält und dann mach Dich mal schlau, aus welchem Material die Muttern original sind. Und dann kannst Du ja vergleichen. Wirst erstaunt sein.

ja