Oli*

you get a trojan on your computer while you are waiting?

3.2 M3 E36 QL. Unwahrscheinlich, aber möglich.

Hast Du vorne ein exzentrisches Lager verbaut? Wenn nicht, dann ist es entweder ein grober Montagefehler oder der falsche QL

Vorne der Kasten wird entleert über 2 Gummischläuche. Die schauen rechts und links vom Mootr an der Spritzwand nach unten. Die setzen sich zu. Dann kanns auch mal über die Lüftung reinlaufen.

Wenn Du die Gummimanschette um den Kabelbaum meinst, unwahrscheinlich, das es die einzeln gibt. Aber wenn da Wasser reinkommt, würde ich erst einmal suchen, woher und warum, da dürfte nur im Extremfall Wasser hinkommen. Überlauf vorne Frei, die beiden Gummischläuche an der Spirtzwand?

Richtig, in den M30 kann man alles schütten, der ist eigentlich nicht kaputt zu bekommen, da kann man auch 5W90 Plörre reinschütten, der verträgt das schon. Läßt sich aber auch kostengünstig mit gutem 10W40 oder 15W40 fahren.

S52 gabs doch nur in den USA? EWS STG und DME gehören zusammen?

Verstellbare Domlager gibts nur vorne. Hinten kann man über die QL-Lager bissl spielen. Aber wenn (zu)tief, ist das beim E30 so, außer man verbaut Einstellmöglichkeiten am Hinterachsträger. Dabei wird die Lage der QL eingestellt, damit lässt sich auch der Sturz einstellen/beeinflussen. Das ist etwas aufwendiger, aber Lösungen findest Du über die Forensuche. STVZO-konform ist das beim E30 auch nicht.

Die EWS lässt ein Starten des Motors zu, wenn man schnell genug ist. Dann geht der Motor aus. Zumindest ist das beim E39 so. Passt also zu deiner Beschreibung. Hmm, sag mal genauer, welcher Motor? S50 oder S54? EWS3 spricht für letzteren. Wenn letzteres, dann hast Du ein lustiges Gewurstel zwischen den Versionen, viel Spaß. Damit hast Du dann eine MS54. Wirst Du ohne EWS nur bei einem echten Fachmann zum laufen bringen. Du solltest Dich dann an eher an die Schaltpläne vom E46 halten, kenne die Z3 Schaltpläne nicht wirklich, aber die sind ja beim E36 dabei und ich denke nicht, das Du da die EWS3 finden wirst. Dir ist klar, das die DME und das EWS Steuergerät aufeinander abgeglichen werden müssen? Ohne Transponder bzw. den/die richtigen Schlüssel geht auch nichts. Wenn Z3M, dann wohl

Uppps, ganz übersehen. Vielen Dank! hab auch fleißig für euch mit getrunken

Würde ich mal frech sagen, das die EWS nicht freischaltet. Transponder und das ganze Gelumpe dran? Kabelbaum? EWS selber reingefrickelt? Möglichkeit auszulesen?

Wohl offensichtlich nicht wirklich. EWS gar nicht angeschlossen oder nur versuchsweise abgesteckt?

Ob durch E10 ein Mehrverbrauch entsteht und wenn, wie viel, hängt mit Sicherheit mit vielen Parametern zusammen. Ethanol macht das Benzin klopffester. Moderne Motorsteuerungen müssten damit durch frühere Zündung da vielleicht etwas Sprit einsparen. Oder auch nicht. Der E30 wird sicher eher mehr verbrauchen. Nichts desto trotz machen wir es wie immer, wir verschieben unsere Probleme in Schwellenländer und 3. Welt Länder. Deswegen nein zum Möchtegern-"Bio"-Sprit.

Dauerbeschleunigungsoptik ist beim VFL "normal" Es gibt die Hängerfedern, damit kommt er hinten bestimmt etwas höher.

Genau, warum etwas einfach zum Schrott bringen, wenn man es auch per Paket quer durch Deutschland schicken kann. Wobei so eine Anhängerkupplung mit Hacken durchaus auch einen Seltenheitswert haben dürfte. Obwohl, so selten auch nicht, wenn man nach Hacken Bilder sucht bei Google, sind die ersten Treffer tatsächlich alle Haken.

E36 und E46 Domlager, passen.

Wer auch immer Herr Hahne ist, die tendenziöse Art, mit der dieser "Artikel" geschrieben ist und die manchmal eher an ein Kind erinnernde Argumentation macht deutlich, das er nicht besonders "professionell" agiert. Vielleicht hat ihm Herr Piech ja mal ans Bein gepinkelt.

Das ein M20B25 nur noch 210 rennt, ist eher nicht verwunderlich. Viele sind in einem Zustand...... Solange Du den Motor nicht zerlegen willst, hast Du kaum Möglichkeiten, festzustellen, was der Block, bzw. die Komponenten wirklich sind. Der M20 Motor ist zwischen 20-30 Jahre alt. Viele davon sind ungepflegt, viele zerlegt und wieder zusammengeschraubt worden. Und letzteres von Bastelwasteln wie wir welche sind, von seriösen Mechanikern und noch mehr von weniger seriösen Mechanikern. Es gibt einige Gründe, eine Motornummer vom Block zu entfernen. Aber Leute, die wissen, was sie tun und warum, die schlagen dann auch wieder die Nummer ein, die sie brauchen. Ich würde erst mal Kompression messen und den Kopf anschauen, dann kannst Du Dir überlegen, was Du mit dem Motor machen willst. Was sich bei einem M20 immer anbietet ist ein Pleullagerwechsel. Dabei könntest Du auch leicht feststellen, welche Bohrung der Block hat, welche Welle und welche Kolben drinstecken. Der M20 Kopf hat je nach Baujahr entweder eine 2.0 oder eine 2.5 bzw eine 2.5/2.7 in einem Kreis eingegossen.

Will ja nichts behaupten, aber auf den Bildern siehst es stark danach aus, als ob der schon eine ganze Zeitlang rumsteht.

Und weil Berlin Rock City nicht zu finden war:

Das Serienlenkrad war selbstverständlich auch ein Sicherheitslenkrad und wahrscheinlich auch Sport. Was war/ist bei BMW nicht Sport? Ähem. Denke ohne das eine Teilenummer drauf steht, lässt sich das kaum sagen. Der Karton kann einen Zeitraum von 20 Jahren abdecken.

Haben die ne gute Ausrede, das die so geworden sind? Bzw. ist das Satire?

Titel passt irgendwie auch manchmal zum Forum