jannis320iM20

oh merci!

ja also ich kann dort nix elsen weil einfach zu bekackte auflösung^^

was geht denn da ich checks nicht, is das der fehler oder wie?

isch gan nischds ergenn

ja, jedem tierchen sein pläsirchen.

naja, wurde zwar einiges dran gemacht und er schaut gut aus, aber ich würde vorher die wagenheber aufnahmen machen BEVOR ich ihn verkauf. sonst gibts um einiges weniger und wenn wirklich komplett i.o. sind mit glück 1800 drin

würden ihm in die suppe spucken! oder franko, bist doch bäcker? also der meister fand das auch nicht immer cool, aber abreitszeit is arbeitszeit und wenn nichtmal teile verrechnet werden müssen, muss eigentlich auch keine rechnung gestellt werden. hat alles vor und nachteile...

also hat er jetzt doch gewechselt?

bingo

ich hab nur gute erfahrungen gemacht. haben das ind er werkstatt bei hartnäckigen fällen verwendet(gefahr von einlaufenden nockenwellen, starker schlammbildung ect). wenn dein motor frei von verkrustungen ist und der zylinderkopf noch goldfarben innen und nicht schon schwarz ist, ist die spülung nicht nötig. dann würd ich sie auch garnicht anwenden. andere haben schlehcte erfahrungen gemahct. anscheinend sollen motoren dadruch undicht geworden sein, wo vorher der schlamm sie noch abgedichtet hat. ich halte das für mupitz, weil undiccht ist undicht, dafür lass ich keinen schlamm im öl. die gummidichtungen zerstört das zeug bei den 10min die du das drin hast mitnichten. am meisten bringt das zeug halt was bei den härtefällen, sonst bei gutem motor wirst du nix feststellen. weder entfernung von ablagerung noch runderer lauf ect. und das protech engine flush haben wir auch benutzt

ja seh ich auch so, in erster linie wegen ventilflattern oder eben aufstehen. allerdings wenn man wirklich bei 8000umin oder mehr rumspielt, werden doch dann die kolbengeschwindigkeiten sehr hoch und dann isses doch besser auch dort die massen zu reduzieren? oder ist das ein denkfehler?

ohne dir blöd zu kommen: jetzt müsstest du meinen beitrag nochmal ordentlich lesen um das mit den 21keur richtig zu verstehen, da gings nicht um das erleichtern. da war nachbehandeln gemeint, extra wärmebehandlung und bla. und sollte zum ausdruck bringen, dass es sich um kostspielige sachen handelt. also außerhalb des budgets fürn nem straßentauglichen 327i umbau. für 7000umin reichts bestimmt, wenn man die ventile erleichtert oder gleich leichtere nimmt, sowie härtere ventilfedern verbaut. ich habe das erleichtern des kurbeltriebs nicht wegen einer erhöhten drehzahl betrieben sondern um ein schnelleres hochdrehen zu erreichen. das hat einwandfrei funktioniert. der motor hing richtig giftig am gas. gruß

lol

In dem Fall wohl eher mit Männern... jajaja die steilvorlage konnt ich ja nicht ungenutzt lassen;-)

mit dem radius hab ichs falsch verstanden du hast schon recht!

da hast natürlich recht, ich sprach jetzt eher davor die pleule dünner zu machen ect. radien statt 90 grad knicke ersetzen kann aber nur wenn man das teil neu gießt, sonst belibts trotzdem ne schwächung oder ned? meine pleule hab ich auch dort gewichtsreduziert wos egal ist, hautpsächlich am pleuldeckel(was wiederum nicht vollkommen optimal ist aber da gibts wenigstens richtig was zu holen, im gegensatz zu weiter oben)

prinzipiell kann man herangehen und die bewegten massen verkleinern. kolben erleichter, pleule erleichtern, dens chwung und die ausgleichsgewichte der kw. nur muss das mit sorgfalt passieren (auswiegen) sonst baut man sich drehschwingungen ein. ein erleichterter schwung. und kw sollte immer neu ausgewuchtet werden. pleule ausgewogen. um so mehr die massen verringert werden um so höhere drehzahlen sind drin. allerdings geht das erleichtern auf kosten der haltbarkeit. man denke z.b. nur ans kürzen des kolbenhemdes o.ä. robuster diesbezüglich machst du einen motor durch materialabtrag nie. man kann wie gesgat drehschwingungen minimieren oder anfangen oberflächen weiter zu verdichten usw, da gibts unzählige verfahren die aber erst alle interessant werden wenn dann man 21Keur in einen motor fließen will^^

ich hab auch das gefühl dass du am meisten nutzloses weisst ^^

n ganzer haufen verplanter soviele auf einem fleck, irre

hey das hat nix mit frauen zu tun. ein auto brauch LIEBE

aber das verkaufte ist doch ein b20 getriebe, er sagt doch schon dass es länger ist und das unterscheidet sich nur in den unteren gängen(länger) vom b25 getriebe?

ausdruckeise hin oder her, voll die knallköppe in dem forum und unübersichtlich isses wie sau

ich hab grad nochmal durchgeschaut aber keine frage gefunden=?

das mag jetzt manche überraschen aber im allerseltensten fall wird ind er werkstatt der komplette uerlenker getauscht. nur weils die lenker bei ebay billig gibt, ist das nicht gang und gäbe. wenn hier jemand pech hat mit den billigen, baut er halt den nächsten ein. sowas kann sich ne werkstatt nicht leisten. da wird sehr wohl nur ein traggelenk getauscht, weils allein schon 20eus kostet und der kunde keinen lenker für 100eur haben will. bei fachgerechtem umpressen stört das die lenker null. alulenker und konsorten(mehrlenkerachse) müssen natürlich komplett getauscht werden.