jannis320iM20

1. fuss auf die bremse, motor starten, pedal sollte nachgeben. 2. motor im stand kurz laufen lassen und abstellen. ne stunde warten und unterdruckschla vom bkv abziehen, dann merkste ob der nicht irgendwo luft zieht.( sollte noch kräftiger unterdruck vorhanden sein)

habs auch nicht kapiert. wenn der mist fest ist geh ich immer midm brenner ran und gib ihm

ich wünsche auch alles gute, mögest du uns noch lang erhalten bleiben!

ex320i, ex327i var 3.3, bald 325im50tü

hmm war bei mir so drin? am b20 der 82er lmm und am 325i der 83er. nach schauen ins ecat sagte mir der dass die 82er per teileverwendung im 2l und im eta zum einsatz kommen(323i evtl auch nochw eiss ich nciht emhr genau) und der 83er im 325i. weil ich beim 2,7l umbau damals nur den 82er zu verfügung hatte hatte ich hier und im mofo danach gefragt ob der nciht auch geht. EDIT: hab die nummer glatt vertauscht. der 83er lmm ist der fürn kleenen und der 82er fürn 325i! sorry für die verwirrung! aber: mein 2,7 ist mit b3 eprom zu anfangs auch mit dem 82er lmm gelaufen und des garnet so schlehct, im leerlauf sogar stabiler als mit dem anderen!

stimmt die erfahrung, dass das einfahren lang dauert, grad mit dem leerlauf abfangen aus höherer drehzahl hab ich allerdings auch gemacht, abe rin kauf genommen.

gut hab mich bei den angaben auf die teilerverwendung des e cat verlassen und dann doch noch getauscht. zumal mi9r tino noch dazu geraten hat. war aber am 2,7

hi, die endnummer 173 steht für die adaptive motronic 1.3 im gensatz zu der motronik 1.1. sie lernt sich beim leerlauf noch an. die 1.1er hab ich selber aber noch nie benutzt

ist aber kein neus modell oder, tippe auf basis des panda? hast du ein bild von solch einem ding?

ist doch ganz klar nen zwoventieler so hoch drehen zu lassen ist ab ner bestimmten drehzahl einfach unfug, die füllung haut doch garnicht mehr hin. leistung nimmt einfach nur noch ab, ganz zus chweigen vom drehmoment. ein guter 2,7 für die strasse brauch keine drehzahlanhebung. ausser im leerlauf:D

schade, der sah auch interessant aus!

bitte klärt das nicht hier in dem thread zur zeit ist hier viel zu viel von diesen schrägen anmachen unterwegs. dj buder du polarisierst einfach

und der 320i hat den lmm mit endnummer 83, der passt nicht, läuft aber übergangsweise damit.

hi! ich welcher größe fährst du den? finde den nicht als 15 zoll

2000umin mehr sind echt ne ganze menge holz... interessant wär das aber. der touring cruiser aus e30.de hatte mal son fiesen kleinen 1,3er polo, der drehte auch sau hoch. müsst ich mal suchen um das nochmal zu finden. wär beim 2,7l 6 zylinder natürlich ein mehraufwand....

hast ne pn

nummern - schild

ähm und jetz? man sieht null:D

ich würde die federn nicht eintragen lassen, da bmw teileund die tiferlegung ist kaum zu sehen sind ja nur 20mm. was mir da eher sorgen macht ist welche federn du da gekauft hast. im extrem fall hast du mit denen eine umgedrehte keilform nach dem einbau. 6zylinder federn sind auf das motormehrgewicht ausgelegt. könnte seind ass er je nach austattung vorn dann höher ist als mit 4zyli mtechnim federn. desw eiteren ist die frage ob du auch cabrio federn genommen hast. da das cabrio wie auch der touring hinten mehr auf die waage bringt als der zweitürer sind die federn wiederum anders ausgelegt. solltest du welche aus der limo haben kanns sein dass dein cabbi dann den arsch nach unten hängt und vorn zu hoch ist. aber das wirste wohl erst beim einbau feststellen können obs passt.

landungs - zone

also ich hab schon nen fiesta mit granitdekorfolie beklebt, der sah danach aus wie ein stein. das ganze hat nen kasten bier, 3 stunden und ca 50eur klebefolie gekostet ist nicht professionell gewesen aber wenn mans professionell machen lässt isses zu teuer. wenn der lack nur ausgeblichen oder stumpf ist reicht ne aufbereitung für 150eur. die behabt abe rkeine dellen oder rost..

und muckis machts ausserdem musste ebennfalls mangels kohlen in der lehrzeit n dreivierteljahr ohne unterstützung fahren:D

nur halbvoll kann schon zuwenig sein,. mach ma den deckel auf und starte den motor, dann siehst du dass der stand noch etwas absackt. wenn bläschen zu sehen sind ist defintiv zu wenig drin. wenn deine lenkung undicht ist wirst du aber sowieso nachfüllen müssen. und dann ist das geräusch zu 99,9% erstmal weg. aber repariert ist dann noch nix...

die sucht jeder

entgegen deiner einschätzung, der stand des servoöls ist noch ausreichend, behaupte ich das gegenteil meistens kommen die geräusche von zu wenig öl durch undichtes lenkgetriebe. weitere möglichkeiten wären defekte pumpe oder keilriemen. aber es ist das fehlende öl.