jannis320iM20

ja das frontblech, aber nicht die halterungen am schlossträger/ dingenskirchenhintermfrontblechteil bj 88 hat schond as technische facelift. gruß ps: kabletree geht heut raus.

bei beidem baujahr 90 gibts null probleme. b25 mitsamt seiner peripherie einbaun. B20 (!) kabelbaum übernehmen fertig.

celtic frost - procreation

wenn der motor, bzw die wapu ebenfalls nachfacelifttechnik ist, wovon ich jetzt mal bei dir ausgehen wenn du den motor in ein cabrio bj 88 einbauen willst. dann passt das auch von den schlauch anschlüssen her.

evo sagt doch immer 5 ?

nein

http://greifenhain.net/bmw/facts_farben.htm

mt1 lenker, alles raus, vollschale

ja bei den km auf keinen fall anfangenw as dünneres als 15w40 reinzukippen, wer erzählt dir denn sowas? hast du jetzt mal den wärmewert geprüft, ode rhast du bilder? so kann man dir null helfen?

eben, das sind einfach keine fans. ich würde ja sagen wenn dir der wagen beim fahren zusagt, kaufen. basta. mir wär ers wert.

also ich weiss, nicht, halt wohl sicher so jeder seine triccks, ich mein ne flasche lässt sich ja mit fast allem aufmachen, aber mit der cd? in dieser art? von ner frau?

besser is se aber mit dem großen kühler kommste eh nie an ne grenze. sofern thermostat und visco gut sind.

ich glaub das sind voll die kinderverschlüsse oder grad was die cd ect angeht?

venom - countess bathory

das musste zumachen, das is für den thermoschalter des e lüfters.

ähm damit vorn mehr gewicht ist! nein, das öl wird über den kühler gekühlt

ich glaube eher er meint die anschlüsse für automatikgetriebeöl. kannste auch offenlassen

find die auch irgendwie groovy

hehe seh ich auch so

normalerweise wirst ihn dann nicht legal eingetragen bekommen. aber m20 ist m20 oder nicht? serienanlage schön und gut, der witz daran ist aber dass der b23 noch jetronik hat und der b20 kat die motronik, da lässt sich demzufolge nichtmal das gat egs ect vom b20 verbauen. man kann evtl durch einen anderen kat bei der nachrüstkatanlage ein euro 2 erreichen. aber da gibts sicher kein gutachten für den b23 weil zu selten. also wie mans dreht und wendet. b23 bleibt euro 1. aber selbst das ist in meinen augen schon zuviel...

ausgehend davond ass die partei, äh ich meine der e30-schrauber immer recht hat : sind am m20 0,1 mm brennraumverkleinerung eine verdichtungserhöhung von ziehmlich genau 0,1. heisst bei einem 325i kat motor bei serienverdichtung von 8,8:1 --> in verwendung von 5mm kürzeren pleulen entsteht ein kolbenunterstand von 2,5mm in ot. was eine verdichtungsreduzierung von 2,5 ergibt theoretisch also dann 6,3, also noch weniger wie ichs überschlagen hab aber ich habs nicht so mit dem rechnen, das weisste ja frage ist: gehen die kolben mit den kürzeren pleulen an der kw vorbei springt ein benziner bei dieser verdichtung noch an? was tun wenn nicht? den block bei einer fräserei zum abräsen schaffen um mind einen millimeter kostet warscheinlich soviel wie ein schnöder 122ps eta block? vorteil wäre hier natürlich die hubraumerweiterung... b25 katloskolben würden die verdichtung um 0,9 erhöhren aber ob das reicht? meinungen?

vom spaßfaktor hält so ein 323i, vor allem als 150 locker mit nem stino b25 kat motor mit! müsste ich mich entscheiden sähs schlecht aus für den b25. klang (vor allem durch die auspuffanlage) und drehfreude sind einfach super am b23. bau den mit okinal periphrie ein, der kopf vom 2l ist der gleiche!

achso amis, ok, aber dann wenigstens noch n riesigen CUSTOM aufkleber übers auto. das entschuldigt dort ja für alles sowas wie ein klebender ablassbrief:freak:

jop also wenn dann sollte die karosse wenigstens den oldschool stil wahren, der wagen sieht jetzt einfach scheisse aus, muss man leider so sagen. was ist in den erbauer gefahren da e36 m3 look spiegel anzubauen? und die schürzen. gehört für mich in die schlimme umbauten gallerie. motor hin oder her.

280nm ist aber nicht von schlehcten eltern...