jannis320iM20

das ist mir auch aufgefallem an unserem b18A. die motorbremse ist n witz. wenn ich die so wie du einsetze, mathes, kommt dann mal ne schubabschaltung oder gibts die am matik grundsätzlich nicht? insgesamt muss ich sagen ist der m40b18 i.v.m. automatik garnicht mein fall

dafür kann einiges in frage kommen. relais die wichtig sind: dme relais(weiss) und kraftstoffpumpenrelais. sie sitzen beide unter der kleinen schwarzen abdeckung auf dem fahrerseitigen dom(nicht sicherungskasten) zusammen mit dem relais für lambdasondenheizung. an meinem 320i hatte ich dieses beschriebene problem nur leicht und ohne knall(der sicher von nachträglichem schlagartigen verbrennen von kraftstoff in der auspuffanlage herrührt). mein erster verdacht läge hier auf der kraftstoffpumpe, da hier bei hohen drehzahlen (viel kraftstoff) der druck zu fehlen scheint. massive falschluft am motor kann ebenfalls diese lautstarken fehlzündungen hervorrufen. oder: du hast zündaussetzer, komisch nur dass die dann bei last auftreten wo viel gemsich vorhanden ist, normalerweise zünden die kerzen bei magerem gemisch schlechter. also zündkalebel, kappe und kerzen checken edit: nicht ganz gelesen: ok kappe und finger nicht ein loch im puff, wo ist der? ein endtopf der so ziehmlich leer oder offen ist kann dafür auch die ursache sein, da weniger staudruck vorhanden, somit ist die fleißgeschwindigkeit höher, mehr frischgase werden in ventilüberscheidung direkt mit ind en auspufftrakt gerissen--->fehlzündungen. schön zu sehen an 2er golfs mit durchgehender "auspuffanlage". wenn man das szenario übertreibt gibts sogar kleine falmmen am endrohr

an der schraube sollte man nicht herumdrehen, wenn man nicht von vornherei das grundgemisch einstellen kann/will. dazu sollte der motor an einem abgastester hängen. hier kann man unter abstecken der lambdasonde das gemisch im (erhöhten) leerlauf sauber einstellen (dann vorzusgsweise leicht fett, das regelt die intakte sonde so oder so aus, nur in vollast macht sichd as dann bemerkbar), sofern das überhaupt gemacht werden muss. im normalfall nicht, es sei denn die feder im lmm wird schon lahm o.ä. fehler. der b3 eprom passt meiner erfahrung nach ganz gut zu variante drei mit der asym schrick nockenwelle. eine extra anpassung muss meiner meinung nach nicht sein, die hatte der b3 auch nicht. allerdings ist es natürlich das beste, den motor auf einem prüfstand extra abstimmen zu lassen.

jep gottseidank.

echt jetzt? stromaufnahme bleibt doch deswegen gleich oder nicht?

bei meinen kreuzern hab ich einfach schlaggewichte benutzt, die gibts auch für alufelgen, mit größerem radius. passt man auf, geht da auch nix kaputt. nur kanns passieren dass der dreck drunter scheuert mit der zeit und der lack kaputt geht, wenn sie nicht fest sitzen. ungern wird die felge von werkstätten oder reifenfuzzis deshalb innengewuchtet, weil die klebegewichte einfach mal teuer sind und je weiter innen gewuchtet wird, desto mehr benötigt man davon.

ja das setzt sich stark, hab bei mir die federn erst hinten gewechselt, gestern hab ich erst das ausmaß der tieferlegung erkannt... werd se wohl wieder wechseln. also mal ne runde um den block fahrn nochma gucken aber der 40er querschnitt ist nalt schon niedrig, das sieht am ix, den man ja nicht so tief legen sollte wegen der antriebswellen vorn, sicher nicht besonders stilvoll aus.

so dann bin ich wohl falsch informiert oder nicht up to date wie man so schön sagt:D

das war nur die schutzeinrichtung der einfahrüberwachung für neue bremsbeläge, kein grun dzur beunruhigung

rächtschraipunk? wosn des?

lol grad ebne hat er sich bei mir gemeldet: neue version liegt vor wasn zufall

was man da so sparen kann *g*

vor allem sinds dann immer noch zwei klicks oder bin ich zu blöd zum zählen?

prinzipiell sind alle 2 türer sauteuer! der 318is voran, dann 320i,325i, 318i ect.

ja das ist schon viel geld für paar alte sitze, aber in anbetracht dessen, dass ich für die rücksitzbank und lehne vom cab nur einen symbolischen euro bezahlt hab bin ich mit dem schnitt von 351eur ganz bgut bedient.

du könntest es bei einem freien teilehändler versuchen, evtl gibts die von van wezel autoparts. die chance ist eher gering, dass du sie im zubehör kaufen kannst, soll heissen, wirst sicher zu bmw müssen.

ok nochmal: http://de.bmwfans.info/original/E30/2-T/325i-M20/ECE/L/M/1988/01/mg-11/ill-11_0861/ wie du siehst hat der vom bkv kommende schlauch ein rückschlagventil. an diesem befinden sich zwei vordere abgänge und der abgang zum bkv. beide müssen jeweils zum drosselklappenstutzen. je nach version deines faltenbalges hast du an diesem noch einen anschluss wo teil 1 reingehört. gruß

ja das ist genau das beispiel was ich dabei auch im kopf hatte, sohar online ist der rpeis von 11eur noch drin... aber da gibts nochs ehr wohl weitere. verdeckplastenubsis oder scheinwerfereintsellschrauben. es handelt sich ja nicht um m3 seitenwände (komischweise günstiger geworden) wo man sich riesige maschinen dazu zurückhalten müsste, geschweige denn, dass bmw die selber hätte...

spiggy, ich kann dir nur sagend ass ich für meine bmw-leder recaros in passablem zustand mit sitzheizung und schenkelauflage 350 bezahlt hab. klappbar natürlich. wars mir wert, aber an der grenze.

Wann bist Du denn das nächste mal in Bayern? Gruß Oliver definitiv am 3 mai! evtl auch eher.

prinzipiell bin ich auch nicht der maximal 3000umin fahrer, abe rich bezweifle stark, dass ein m40 durch viel rumheizen länger hält musste nur grad flachliegen weil das mit dem ventilrasseln aufhören so techn isch klang

oder die sitze sich so reingehämmert haben dass kein spiel mehr da ist *g*

Genauso machst du das doch? stümmt doch jarnich?

" Genau das hab ich mir auch schonmal gedacht ... allerdings vom M20 ... seit ich den tret wie die letzte Sau, läuft der wunderbar, sogar das Ventilklappern hat wieder aufgehört ..."