jannis320iM20

hab auch erfahrung mit vitos. viehischer rost an der motorhaube (pfalz) anfällige zv, kabelbaum/steuergerät kopf musste teuer erneuert werden nach dichtungschaden nen alten würd ich auf garkeinen fall nehmen, eher nen enueren, was bei 2000 ja aber de rfalls ein dürfte...

beim m20 reisst er vielleicht nicht, 16v hat ich allerdings schon zwei stück wo das dingen direkt durchgerissen ist...

mal so als info: verschleiss erfährt ein zahnriemen hauptsächlich bei laufendem motor. der beginnt mit minirissen an den zahnflanken des riemens. dabei kommt es vor, dass die "zähne" ausreissen. damit ist ein überspringen warscheinlich, das führt zu krummen ventilen bis hin zum totalausfall. ein weiteres kriterium ist das altern des riemens, der hat zwar auch cordfasern aber besteht hauptsächlich aus gummi, welches altern und porös werden kann. dann reisst der riemen direkt oder eine verbindung aus beidem tritt auf. also ist ein rechtzeitiger austausch (km wie altersmäßig) auf jeden fall anzuraten. die kosten für einen wechsel sind deutlich geringer als die kosten die entstehen, wenn ein riss auftritt. krumme ventile bis hin zu defektem kopf/ventilsitzringen und löchern in kolben) immer abhängig von der gefahrenen drehzahl.

war auch nicht ganz ernstgemeint. aber ich wollte auch was dazu schreiben, und da er den besten spruch ja schon verboten hat im ersten post...

Ähm na also wenn du dich nicht vertippt haben solltest oder dich keiner verarscht hat, ist das Auto wohl noch in recht gutem Zustand bei den Kilometern? Von daher gehe ich aus, dass sich die paar Kröten für einen Zahnriemen wohl noch lohnen oder? der M20 ist kein Freiläufer, falls du das meinst...

ok, dann ists was anderes. da ist die lamdasonde sicher naheliegend. kann ich verstehen wie du das meinst, der 318iA den wir kurze zeit hatten hat mehr gesoffen, als alle meine achso spritfressenden b20, die ich hatte. aber da war es auch nicht opportun besonders viel geld zu investieren

Richtig, aber warum auf Lambda 1 rumfahren, wenn eh kein kat vorhanden ist?

Falls ja und Zündung usw ist in Ordnung, können auch verschlissene Schlepphebel der Grund für den höhren Verbrauch sein (schlechtere Füllung). ebenso ein ausgeleierter Luftmengenmesser.

haare scheiden?

macht nix, wenn ich dann sechzig bin kann ichs mir leisten

ich hab die erfahrung gemacht, dass wenn man deren briefe konsequent wegwirft ohne sie zu öffen, die post irgendwann ausbleibt.

lol, nicht dumm der bursche

ich denke mal er meint das blech...

jo fahrerseite. nix batteriefach

das steht nicht: ist mit dem sicherungskasten verbunden .-) da steht was von "kabel geht zum sicherungskasten". die kabels verleg ich auch immer nach dort damit das gewurschtel wenigstens nicht ganz so wild ausschaut. ansonsten lass ich natürlich weitere ratemöglichkeiten zu , kein thema:-9 sondenheizung sind die zwei weissen glaub ich.

das ist nicht oriiginal. erklärungsmöglichkeit: gat kat regelsystem für euro 2. die haben da nen abgriff am sondenkabel.

ja klar BRAUCHEN tut man den kat sicher nicht! also sprechen wir jetzt von varianten die wir nicht eintragen? naja muss der TE selbst wissen... klar ist der katlose läuft super, hab mal nen leeren zwotürer mit dem motor gehabt, eta diff, lief super über die bahn.

hab ich auch schon angemerkt, erscheint mir sinnvoller. musst zwar nen kat nachrüsten aber kannst getriebe ect so lassen wie es ist. umgepinnt werden muss dann am stecker für motorkabelbaum sowieso. könnts aber verstehen wenn er den katlosen haben WILL, der geht einfach besser und evtl ist die abgasnorm bereits wurst.

richtig, sind nicht vorhanden. beim b20 getriebe aber erst recht nicht, weil warum auch

die ringe ist unterscheidlich. kennste doch! der eine kommt drüber ist aus so nem sintermetall, der andere dazwischen und is aus stahl mit nem konus li und re.

ich sag mal so. der unterschied frostschutz oder nicht, macht nen motorschaden aus. der unterschied destilliertes oder normales wasser nicht.

weil kaum einer so nen umbau wirklich schon gemacht hat und es mit infos die er nur gelesen hat durcheinanderbringt. wenn du den b25 mit zweigebermotronik einbauen willst, brachst du dazu auch ein passende getriebe (zwei geber an der getriebeglocke), welches wiederum eine kürzere kardanwelle benötigt. das warscheinlich einfachere wäre ein umbau auf b25 kat motor. der is dann halt nicht so spritzig... Edit: was am b25 kabelbaum anders ist steht doch schon ovben in kais post: der b20 hat nunmal jetronik und keine motronik!

afair haben mtechnik dämpfer um 15 oder 20mm gekürzte kolbenstangen. als optimal ist das trotzdem nicht grade anzusehen. besorg dir besser ein fahrwerkskit wo dämpfer und federn zusamnegehören!