Mathes318iA

naja die tonnenlager kann man relativ einfach "erfahren" ob sie durch sind. ne langgezogne autobahnauffahrt. wenn möglich bergauf. den antriebstrang unter kraftschluss lassen. irgendwann beim beschleunigen muss man die lenkung "aufmachen" das einem nich die strasse ausgeht. das ist genau der punkt wo die hinterachse unterm auto eigeninitiative an den tag legt. dann stimmt die fahrgeometrie nimmer und man muss korrigieren am lenker.

das nich alle so nen halbes auto ohne dach haben?

naja aber "mal eben" nen haus bauen nach seinen eigenen wünschen ist aber nun nich jeden in die wiege gelegt. da sollte man schon nen krisensicheren job haben auf die nächste 15jahre gesehn. oder eben finanziellen halt aus der familie raus. sonst kommt der soziale abstieg und die halb bezahlte hütte ist wech und der schuldenhaufen erdrückt einen und am ende hätte man in der mietwohnung bleiben können und sich ne 500€-halle leisten können und stände finanziell immer noch besser da. klar ist das bissi schwarz gesehn aber der teufel ist nen eichhorn. ach für so nen halle wie der TE anstrebt zahlt man in der eifel auch deutlich über 200.

naja ne runde ohne lambda kann nich schaden. ansonsten für schmales so nen neue universallambda geordert.....

lieferung und aufstellen kostenlos... das ding im offnen e30-cabrio heimfahren....... unbezahlbar. :-D:-D

heisst aber noch lange nicht das die lambda noch so regelt wie sie soll.

ich hab mein meiner ersten instandsetzung der trommelbremse sogar nen verbognen nachsteller gehabt. wie das passiern konnte..... das ist massiv und 8mm dick.

normalerweise stellt sich die trommelbremse ja automatisch nach wenn man mehrmals aufs bremspedal tritt. deutlich durch lauten klicken aus der trommel zu hören. wenn dieser mechanismus hängt oder sich das gewinde des nachstellers schwer drehn lässt stellt sich einen seite eben nur bedingt nach. dann wird das seil gespannt und schon haste den problem.

Mal kurz OT: Hat das einen bestimmten Hintergrund? weil sie kaputt ist? die lambda wir mit der zeit träge. sie verrichtet zwar noch ihren dienst aber zeitverzögert. deshalb empfiehlt bmw die im rahmen der inspektion zu tauschen.

ich hab mir beim aldi seinerzeit nen nokia c2 gekauft für nen fuffi.

als kalt bekommste deinen getriebetunnel aber nich. selbst wenn dir das hitzeschutzblech fehlt. mein tunnel ist im sommer auch sackheiss.

wer soll denn bitte sowas fotografiert haben? mach doch mal nen foto von deiner problemstelle und stells hier rein. dann können wir gemeinsam mal brainstormen wie man das hinbekommt.

das funzt aber nur wenn vorher der komplette unterbodenschutz entfernt und das blech metallisch blank ist. einfach mal mitm quast durchs radhaus geflogen reicht da nich.

da brauchste dich nich wundern. bei straff gespannten handbremsseilen........ und wd40 hat in der bremse gleichmal gar nix verloren. aufbocken das ding. mit nem schraubenzieher durchs radbolzengewindeloch die backen übern nachsteller einstellen bis du die trommel nur noch schwer von hand drehn kannst. dann den nachsteller zwei klicks zurückdehn. und nun die seile so spannen das du bei gelöster handbremse unter der mittelkonsole noch 1-2mm luft hast zwischen hebel und seilen.

das einzige was man machen könnte um die nerven zu schonen.... dme und benzinpumpenrelais ziehn und orgeln lassen bis die öldrucklampe ausgeht und die relais einsetzen und starten.

fingerweg von den schliesskeilen. erst den bolzen ersetzen

nennt die sich nicht "öl" und kommt von der gleichnamigen pumpe?

ich würd das ganze gebamsel neumachen. die kabel in karosse und tür sind lang genug um da mal 3-5cm abzuknippsen. dann mit ner guten chrimpzange nen handvoll neue pins und hülsen draufgechrimpt und neue steckerteile (männlein und weibchen) verbaut und alles ist schick und original. alles in allem ne arbeit von 2 stunden

schaut dochmal in den e-lüfter-fred. da sind alle möglichen varianten mit schaltplänen vertreten. ich hab die variante mit der gedremelten sicherungskastenplatine verbaut.

hmm ob die vorne gehn wenn nur ein schalter eingesteckt ist weiss ich nich. aber ich weiss das wenn beim 4türer die schalter in den türen hinten nich drin sind gehn auch die schalter auf der miko nich.

nee das kann nich sein. mein hitzeschutz liegt seit nem jahr aufm schrott und mein b16 läuft wie es sich für nen b16 gehört.

hier ich bin auch fürs hitzeschutzblech. einfach mal am rand mit ner wasserpumpenzange packen und den rand verdrehn. meist ist dann ruhe. leider nich für lange. mein letztes hitzeschutzblech klapperte nur einmal richtig laut (als es in die schrotttonne flog)

ich hab seinerzeit nen preiswertes öl eingefüllt und es 500km sachte angehn lassen und dann nachm ölwechsel.... VOLLGAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAS.

die anleitungen im netz ist meiner meinung nach alle für die katze. und die braucht man bekanntlich nich entlüften. bei "motor" aus den kühler öffnen und die entlüfterschraube am thermostat auch aufdrehn. rein mit dem (wie schon richtig geschrieben) angemischten kühlmittel bis es an der entlüfterschraube rauströpfelt. die zugedreht und den kühler bis auf maximumstrich auffüllen. rest von den kühlwasserzeugs in den kofferraum gefeuert und ne runde gedreht mit heizung an und radio aus. erst in kurzen und immer länger währenden abständen (angefangen bei 2km) anhalten und kühlwasser kontrolliern. irgendwann blubberts richtig unterm amaturenbrett das bedeutet der wärmetauscher ist auch entlüftet. den kühler noch bis max auffüllen und fertig. ich hab nich erst einen 4ender so befüllt und würds immer wieder so tun.

ich meine der schrauber (gert) hatte dam mal was dazu geschrieben das die farbe echt die anzeige verfälscht.