Mathes318iA

ich habe einen sehr sympatischen cabriobesitzer kennenegelernt und das missgeschick an seiner schwedischen "alltagshure" beseitigt und man schaut ja dann auch gegenseitig nach den autos. seins: 325er cabbi in schwarz. VFL, leder, tempomat, el verdeck, mtech-fahrwerk, klima. dach in superzustand selbst die (noch erste) heckscheibe nichtmal ansetzweise blind. scheckheftgeflegt mit 80tkm aufm tacho. völlig kratzer und beulenfrei. keinerlei steinschläge. von unten richtig sauber und absolut trocken. nichtmal nen paar schwitzspuren. selbst alle schalter im innenraum noch wie neu. auch die ganze haptik wie frisch aus dem laden. nen echtes schmuckstück. er hat für das cabbi 7200€ gegeben. kein schnapper aber mit sicherheit das geld wert.

jaa nee schon klar. du kannst aber den eigentlichen tacho und den drehzahlmesser in deine kombi einbauen. oder deine 55er tankanzeige in das neue kombiinstrument schrauben.

erst durch moderation die beiträge sichtbar machen??? okay der mod hätte dann nen haufen arbeit. aber mod sein ist kein zuckerschlecken.

nichts leichter als das. benutz die forumssuche und du wirst deine antwort finden. es ist wie immer der stecker in der a-säule. dort ist gammel angesagt was dazu führt das das signal vom microschalter nicht 100pro am steuergerät ankommt. das sorgt dafür das das steuergerät einen dauerimpuls an den stellmotor schickt. und was macht der??? richtig!!!! der verschmort innerlich. das sorgt dann dafür das der stellmotor nur noch sporadisch geht. das geht dann so weit das irgendwann alle stellmotoren verschmort sind was zu folge hat das man das auto überhaupt nimmer aufbekommt. also stecker in ordnung bringen und die spinnenden stellmotoren austauschen. geblockte und wieder gangbar gemachte stellmotore halten nicht lange durch und gehn dann meist kaputt wenns in strömen regnet.

naaa biggi big da hste wohl deinen tacho gekillt. nadeln einfach so mal eben abziehn kann schnell den kleinkram im tacho verbiegen oder abbrechen. wenn du keinen grossen BC hast reichen die zwei stecker am kombiinstrument hinten damit alles funzt. warum dein tacho ne gleiche kba-nummer haben muss entzieht sich emienr kenntnis. such dir bei ebay nen tacho der so wie deiner aussieht, dann steckst du den stecker der unten rechts in deinem tacho steckt in den ersteigerten und baust des kram ein. und lass besser die finger von tachoscheiben und zeiger ab.

hmm also meine lehne steht ohne die schrauben unten immer 3cm vor. deshalb kam ich drauf.

das ist ja das worauf ich hinauswollte. für den preis gibts sicher ne hubraumgrössere alternative.

wenn du aus hannover kommst schau doch mal bei den "e30-freunde niedersachsen" vorbei. da sollte doch einer mal zeit haben dir die neualgischen stellen des e30 zu zeigen. die treffen sich aller 4 wochen zum stammtisch. ne möglichkeit ist sicher aus das sich einer aus der nähe des angebotes sich aufrafft und dein ausgewähltes auto sich mal vorab anzuschauen. das verhindert schonmal die sinnlose anfahrt um eine absolute grotte zu besichtigen. sicher wird sich einer aus der community hier bereiterklären.

ich glaube aber weniger das das team den renner einfach auf den trailer stellt und beim nächsten rennen runterschiebt, anreisst und losheult. da wird sicherlich was dran gemacht. ob sowas dann alltagstauglich ist???

du willst doch nicht etwa nen rennwagen mit nem auto vergleichen was im alltagsbetrieb genutzt wird vergleichen???

@alex: aus welcher richtung deutschlands kommst du denn? such dir in der benutzerkarte jemanden in deiner nähe der dich eventuell beim besichtigen begleiten kann. klar fände ich es als verkäufer nicht so pricklend wenn zwei kaufinterrssenten mein auto strippen wollen. aber bei vielen sachen kann man vom zustand des teil a (was sichtbar ist) auf teil b was verbaut ist schliessen kann. befreie dich aber von dem gedanken das nen e30 nen auto zum reinsetzen und von tüv-termin zu tüv-termin zu fahren ist. die meisten e30 die veräussert werden haben nen "wartungsstau". da kommen mal schnell nen paar hundert euro für wartungsteile zusammen. wenn man natürlich die anstehenden kosten für flüssigkeitentausch und zündkerzen und zahnriemen und wasserpumpe und die anderen kleinigkeiten mit in die investition reinrechnet erwacht man später nicht aus nem albtraum.

und was passiert wenn die litze im kabel an der geschraubten stelle sich durch vibrationen verschiebt??? dann ist deine schraubverbindung locker. verhindern kann man das durch aufcrimpen von aderendhülsen. nur dann kann man gleich auf steckkontakte crimpen.

:frage: Ich mußte bei meinem e46 da Radio komplett neu verkabeln, weil der Adapterstecker BMW - Blaupunkt nicht gleichzeitig mit dem Radio in den Schacht gepasst hat. Das ist jetzt 4 Jahre her! Komplett mit Lüsterklemmen gemacht. Funktioniert immer noch Also die Theorie, das sich Lüsterklemmen im Auto lösen, ist Theorie... Eine Schraubverbindung löst sich eigentlich eher selten, wenn keine axiale Schwingbeanspruchungen anliegen. Und wie oben schon gesagt: die Zuverlässigkeit der Abzweigverbinder halte ich (für mich persönlich) für die viel schlechtere Alternative, weil die von der Zuverlässigkeit her eher bescheiden sind. Aber ich habe auch nicht Autoelektriker, sondern Automechaniker gelernt. hab ich geschreiben das die lüsterklemmen sind immer lösen? nee ich schrieb KÖNNEN sich lösen. wie stellst du sicher das sich keine axialen schwingbeanspruchungen bilden können??? tägliche sichtkontrolle??? das das bei dir hält ist schön für dich. bei mir hielt es nicht und deshalb musste ne endstufe dran glauben. darum kommt mir sowas nimmer ins auto. aber in einem hast du recht. die abzweiger sind die schlechteste aller möglichen verbindungen.

@jonas: ja ich sag was dazu. bei mir haben die beim damaligen neuanbau des endpottes die schraube nicht gelockert, den endpott montiert und dann den pott hochgedrückt und die schellen festgemacht. diese montage hat aber dafür gesorgt das die auspuffanlage unter spannung stand was dann das ergebnis hatte das mir der flansch am kat wo der krümmer angeschraubt wird komplett wechgerissen ist. deshalb lieber die eine schraube lösen und als letztes festmachen. das loch am halter ist grösser als der schraubendurchmesser und somit ist da nen bissi luft zur spannungfreien montage.

ja so in etwas hatte ich das auch im hinterkopf. war mir aber nicht ganz sicher. und wenn man keine ahnung hat.......

den motor kannst du einbauen. aber die ganze elektrik und das katgerödel incl. aktivkohlefilter sollte von deinem auto übernommen werden. wenn du die unterschiedlichen kabelbäume zusammensteckst gibts nen kabelbrand. das liegt an der unterschiedlichen belegung des runden steckers neben dem sicherungskasten.

naja mädelz vergesst bitte auch nicht das ne vernünftige kennfeldanpassung nicht für 3,50€ zu haben ist. selbst bei dem umstecken der rad-reifen-kombi müsste (um das optimum rauszuholen) ne neue anpassung gefahren werden. was ne kennfeldfahrt genau kostet wird spiggy sicher beantworten können.

hallo und herzlich willkommen. deine fragen wurden hier schon nen ppar mal beantwortet. nutz bitte die suche da stht alles relevante und auch die nützlichen links auf kaufberatungen drin.

wo issen da der unterschied. die bank wird doch oben nur eingehängt und unten festgeschraubt an den blechlaschen. und wenn der tiefflieger oben die lehne nicht eingehängt hat merkt er das an der nächsten ampel. weil da fällt die rückenlehne nach vorn beim bremsen.

naj da werd ich mal bissi aus dem nähkästchen plaudern: hinten hängst du alles ein aber lässt die schellen noch offen. zur not machste zur montage längere schrauben rein. so das du den pott in den schellen verschieben kannst. dann die halterung am getriebe lösen. dann kannst du den endpott leicht drehenderweise in das rohr vom kat kommend reinschieben. dann machste die verbindung zwischen kat und endpott fest. nun machste hinten die schellen nochmal auf und wickelst zwei lagen "auspuffreparaturband" um den pott. und zwar genau da wo später die schellen sitzen. dann hinten die schellen zuschrauben und dann erst die halterung am getriebe. machst du erst die halterung am getriebe fest setzt du später die komplette anlage unter spannung. das kann zu spannungsrissen am hosenrohr kommen. (selbst erlebt) die zwei lagen aufpuffband sorgen dafür das kein wasser zwischen schelle und endpott gelangen kann und damit weder die schelle noch der endpott an der stelle rosten. weil an deiser stelle streben 90% aller endpotts. und die schellen lebt dann auch länger als von tüv zu tüv.

mal als erstes: lüstenklemmen sind oberpfui!!! weil die sind nur für kabel mit einer litze und nicht für mehrlitzige kfz-kabel. weil sich die kfz-litze zusammenpresst und dann die lüsterklemme sich lösen kann. deshalb im auto immer gequetscht oder gelötet. zur hintergrundbeleuchtung des schalters: schaut auf www.e30forum.de ins DIY da ist ne anleitung die auch als PDF runtergeladen werden kann.

solche bücher bekommt man auch bei dir. schliesslich ist die wende schon nen paar jahre her. und woeher sollen wir bitte wissen das du jetzt nen 6zylinder fährst. in deinem post steht da nix drüber und in deinem avatar ist nen m40 angegeben. also mal nen bissi hintergrundinfo und wir werden sehn was sich machen lässt.

ich mein ihr könnt mich für bekloppt erklären aber bei ü200tkm an tuning zu denken halte ich nen bissi übertrieben. ich mein ich würde den motor erstmal revisioniern. da werden auch wieder die "verschwundenen" PS gefunden und der fahrer denkt: wow soo geht also nen IS. dan ist der IS schon nen spassiger motor. wenn dann noch leistungshunger komt würd ICH lieber auf ne stärkere grossserientechnik wechseln als für teuer geld nen hochgezüchteten (und dann meist auch anfälligeren) motor zu haben.

hab isch nen deschawüüü??? :D:D:D

naja nen militanter tuner bin ich auch nicht. aber ich hatte das vergnügen dreimal in nem jahr den fühler zu tauschen weil der mal durchgeschliffen war oder kontaktprobs hatte. und dreimal ist genug.