Mathes318iA

also ich nehm 4,5 liter frostschutz. du sollste ja immer nachfüllen wenn es weniger wird im kühler. und wenn du wirklich zuvile draufgekippt hast kannst den liter auch wieder ablassen durch die blaue schraube unten am kühler.

liess dir die anleitung durch auf e30.de da steht alles drin zum entlüften. ich füll den kühler vorm ersten start richtig voll. dann anschmeissen und drauf achten das der wasserpiegel nicht unter min sinkt. achso ich mach erst die nötige menge frostschutz drauf und füll dann mit wasser auf.

@kai: wenn du ne hinterachse mit stabi hast und der wagen nur auf einer seite aufgebockt werden kann................

hat bei mir nicht gereicht. und finde ich für nen schöden kühlwasserwechsel auch übertrieben. enmal mit gartenschlauch den motor durchspülen und frisches wasser mit frostschutz drauf und entlüften und gut ist.

mach mal den deckel mit der bürste am wählhebel ab. dann siehst du zwei schrauben. die auch raus. dann kannst du den rahmen abnehmen. dann siehst du rechts vom wählhebel nen weissen stecker. da kontrollier mal die kabel. gern reissen die ab oder verklemen sich am wählhebelgestänge.

mach den unteren schlauch am kühler ab und den deckel des ausgelichsbehälters ab. alles bekommste eh nicht raus bei eingebautem motor.

hmm das geht nicht wirklich. eventuell bei tieferlegungsfedern. aber bei den originalen? NEVER! die werden so lang das dann immer noch so viel druck drauf ist das das federbein unten im traggelenk hängt und die feder immer noch oben gegen das domlager drückt. ich ahb am samstag die ganz billigen in der mache gehabt und bin gut damit klargekommen.

auch wenn die dämpfer völlig hin wären dürfte das rad bei volleinschlag nicht im radkasten schleifen. weil die originalen federunterlagen mit dem begrenzer eben das verhindern. da wird wohl der blecheinschweisser schwer gepfuscht haben.

ich hab mir für solch einen zweck seinerzeit ein kabel mit schalter in das handschuhfach gelegt und ein kabel bis in der kofferraum vom touring für die kühlbox. für das ei-pod-gedöns brauchst kein relais. und die kühlbox im kofferraum würd ich mitm "vernünftigen" schalter abschaltbar machen.

tu dir selber nen gefallen und lass den motorkabelbaum im auto. weil auch der M40 kabelbaum kann ab werk elektrisch umgepinnt sein. mir ist einer aus dem selben baujahr abgeschmort.

@urlauber: herzlichen glückwunsch zum verrecktem getriebe. da ist wohl die parksperre abgenudelt.

eieieiei wenn das nichtmal wieder ein "s-doch-egal-ich-fahr-schon-ewig-mit-ner-verdrehten-kardanwelle-fred" wird... ansonsten hab ich persönlich noch keine welle in der hand gehabt die NICHT gepunktet war. also nochmal auspuff ab und hitzebelch wech und die kardan kontrolliert. normalerweise solte es reichen wenn du am diff dioe schrauben rausmachst. dann kannste die welle rausziehn und verdreht wieder einführen.

naja mal ehrlich. geht ja nich das nen 20jahre altes auto den neuen einheits"diisäing"kisten die show stiehlt. da schieben wir doch gleich mal erlogene 6liter zusatzverbrauch hinzu und den imensen schaden (20€?)an der kofferraumdichtung. und schon passt wieder das spiegelweltbild.

@bogart: WO hast du das relais eingebaut??? weil wenn er es wirklich in den dazugehörigen kabelbaum gesteckt hat müsste er wissen was der SA-stecker ist und wo er sich befindet.

wenn das öl noch schön rötlich ist liegt am getriebe kein schaden vor. da würde es nix bringen das getriebe zu tauschen. desweiteren würde ich kein ausgebautes getriebe (welches ich nicht probefahren kann) kaufen. nicht für 20€. check erstmal alle züge (gas und kickdown) und den kabelbaum zum EH-steuerdings.

wenn die mit muttern oben festgeschraubt ist isses keine originalantenne sonden zubehör

da kann ich micha nur recht geben. wie seiht dein getriebeöl aus? eher rotbraun und riecht wie heisses frisches frittenöl oder isses eher schwarz und riecht verbrannt? wenns schwarz ist und verbrannt riecht sind die bremsbänder durch. also kernschrott. könnte aber auch der kabelbaum zum eh-steuergerät sein.

das geht einfacher als du denkst. kabels ab und den halter im kofferraum abschrauben. und mitm beherztem ruck in den kofferraum ziehn. fertisch

schön ist immer wieder wie "schrecklich" der rost ist und was alles kaputt gegangen ist. soll der verfasser mal seinen "sparsamen" familienkombi versuchen 20 jahre zu bewegen. ach nee da ist der ja schon zum dritten mal recycelt worden. alles in allem: der verfasser hat keine ahnung.

wegen den kabeln: schau mal nach ob du bei dir auch die selben farben drinhast. gern werden beim ausbau des originalen ZV/ELFH-kebelbaums drei kabel des ZV-kabelgewirrs abgeschnitten. ansonsten geht der ZV/elfh-kebelbaum von der fahrerseite a-säule und dem SA-stecker am schweller lang und direkt vorm fahrersitz zur mittelkonsole rüber. von da aus wieder vorm sitz zum befahrerseitigen a-säulenstecker. an dem abzweig vor den sitzen geht der kabelbaum noch weiter bis in die b-säule wo in höhe der türscheibe der trennstecker mit 5 verbindungen sich befindet. von dem geht dann das kabel in die hintere tür.

aaaaaaaaaaaaalso ich hab in der limo kein abs weil hinten trommeln. im touring den ich hatte war abs drin und ich hab da das abs "lieben" gelernt. einfach drauflatschen und maximal verzögern und trotzdem bleibt die fuhre noch lenkbar. einziges manko ist das bergabfahren mit schnee. da regelt das abs sich zu tode nur zum stehn kommt man nicht. DA würde ICH mir nen schalter o.ä. dazwischenbauen. den umbau auf abs würd ich mir zweimal überlegen. weil sowas ist nicht mal eben an nem samstag durchgezogen. zusatzfrage: gibts den kabelbaum für abs separat? oder müsste man sich den aus dem komplettkabelbaum rausfummlen?

naja mit den infos isses schwer die ne richtige antwort zu geben. serienmässige felgen? ja welche grösse? radläufe geschweisst? eingesetzt oder draufgebraten? die original federwegsbegrenzer drin und nicht verschlissen?

@benii: genau das mit den 2 litern nachfüllen stimmt nicht in dem buch. sind nämlich drei. und es stimmt was die schreiben das man das sieb nur tauschen soll wenns verharzt ist. und wie bitte machste das? öl runter wane ab nachgeschaut fstgestellt das es verharzt ist ölwanne wieder drauf neues öl drauf und zum händler fahren das sieb kaufen und nochmal alles incl. neuem öl von vorn? also aller 80tkm (so bmw) das ding incl. sieb getauscht und ruhe ist. die "menni-methode" ist zwar nicht verkehrt aber nur was für "ich-kann-nicht-schlafen-wenn-nicht-alles-öl-getauscht-wird"-leute.

also um der moddor mit getriebe rauszubekommen musste schon nach obern ganz schön luft haben. wenns dumm läuft musste das auto auch noch hochstellen weil du sonst das getriebeende durch den dreck schleiffst.

abdäääd! soo lieber claus ich habs geschafft. hinten den sprengring ab. den riegel entfernen. vorsicht kleine stahlkugel und feder nicht verlieren. dann das schloss logger in den schraubstock legen und hinten auf den bolzen nen kleinen bis mittelfesten hammerschlag geben. damit springt vorne der ring runter und verkinspelt sich nicht als wenn man da mitm schraubenzieher rumhebelt. dann das schraubteil was sonst an die karosse kommt abziehn. nun kannste das schloss drehn bis du irgendwo nen loch mit nem kleinen bolzen/stift siehst. den kannst du mit hilfe eines passenden inbusschlüssels vorsichtig rausschlagen. jetzt suchste dir ne passenden schraube oder nen durchschlag und treibst mit hammerschlägen den schliesszylinder in die richtung wo der schlüssel steckt raus. damit bekommst du auch die chromhülse zerstörungsfrei ab. wenn du noch weitere bildunterstützung brauchst muss ich mal die bilder verkleinern und online stelln.